车务段见习总结模板

Word 车务段见习总结模板 20XX年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对将来的美妙希望，来到了南宁局南宁车务段工作，开头了我将来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经受了校内到社会的转变，在校期间我虽把握了大量的书本学问，但是缺乏现场阅历、动手力量较弱……面对实际的现场状况，把握的学问也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的阅历为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。 我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当时选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是由于报到后，通过与段部领导、前辈的请教沟通，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其简单繁忙，为了能更好的熟识几个主要大站的技术设备、运输组织等状况，充分而全面的学习业务学问，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习方案的时候，我主动提出除了南宁南站，还盼望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我支配了轻重有致的见习方案：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。 黎塘篇—— 黎塘站的见习经受，让我能更加深化地熟识车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘Ⅰ场值班员，并且还参与了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅具体讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业方案、如何把握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些留意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟识了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备状况及调车区长作业标准流程。 之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟识区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发觉如何掌握溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般状况，许多状况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良状况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以留意，利用监视器或者良好的眺望状况对车辆进行速度掌握，从而平安高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必需单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。 国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参与安保工作。虽然只支配了进站口检票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了肯定的了解。在站台的时候，我一边帮助维护旅客乘降秩序，一边观看学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客平安上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简洁，其实作为铁路运输服务的一个窗口单位，面对着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服务质量，就必需提高和改进客运工作的方式和方法，留意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟识了客运站的整套运作模式，更让我体会到了客运职工的不简单。在进站口查票时，更让我学到了和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了掌握心情，学会了敬重旅客，体会到了客运工作的重要性和特别性。 不觉间，在黎塘见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月支配在黎塘Ⅰ场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎塘连接方向多，行车量大，去了信号楼才明白了“黎塘学行车、南宁南学配车”的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备，刚开头面对Ⅰ场的信号掌握台，我不自觉地有些紧急，究竟和原来高校外出实习参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧急。但在师傅们的急躁指导下，我对黎塘Ⅰ场的线路状况、微机连锁操作渐渐熟识起来，随后便开头了值班员的学习。 车站值班员要求胆大心细，特殊在处理一些突发状况时要冷静坚决，具备这些素养需要性格的磨练及阅历的积累。在师傅的指导下，我慢慢熟识了值班员的工作，从联系机车、联系列检商检、接收列车方案、平安正常接车、考虑优化接发车进路和调车进路，到施工平安留意事项以及调度命令方面，我逐步把握并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正常状况较少，对意外状况下的接发列车作业还缺乏阅历，所以只能靠多看《技规》《行规》的有关规定，向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积累的丰富阅历更是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的珍贵阅历对刚入路的我来说更具有重要的意义。因此，在工作空闲时间，我常常主动找师傅谈天，谈谈师傅以前的一些行车经受、阅历等，师傅们也很热忱，许多时候也会主动给我介绍他们在行车时经受过的一些突发状况、如何在遇到突发状况时调整紧急心情，冷静坚决的汇报处理问题。这些阅历之谈，使我受益匪浅。 凭祥篇—— 凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥开头了为期4个月的又一轮见习生活。我从客运售票（含售国际联运票）开头学起，到组织国际联运旅客进行检查等流程都走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在凭祥站，我从货区货运员开头跟班，始终到跟完货调，再到交接所重点跟国际联运。刚开头接触货运员岗位时，对一大堆的货运规章制度不熟，一不当心就会出错。在师傅们纯实作的指导下，结合业务时间学习货运相关的规章制度，渐渐的熟识了货运从货物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物的装载加固要求，尤其是危急货物的运输条件和限制（凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较多）。在跟班期间，我也会常常跟师傅下股道看车，检查施封、装载加固、查看关门车等货检作业。经过一轮货运的学习，基本上能胜任货运员或者货调的工作了。 两个月之后，我开头到交接所跟班。作为特地办理与越南的国际联运的一个机构，交接全部外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里，我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与越南同行打交道以及在国际联运中应当留意哪些事项等；跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运统计表格、台账，跟着值班员与越南的值班员直接对话，商定国际联运列车的开行方案，根据货物列车编组规定和国际联运列车的开行方案编组列车。两个月下来，我对交接所的工作有了大致的了解，特殊在统计数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机学问，给内勤师傅设计了几个Excel表格，利用Excel的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记录入的工作量。 在凭祥，有幸结识了当时主管平安的副站长胡彪，由于是同龄人的原因，他对我特别关照。，每当他去现场检查工作时都会喊上我，让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何管理的，也让我学会了如何去发觉现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他处理问题时，我常常会在一旁想，假如换做是我，我会如何处理这个问题？效果会怎么样？这个问题需要如何杜绝等……不知不觉中，也让我提高了自己发觉问题和解决问题的力量。 印象深刻的是有一次，胡站长发觉调车组在调车机已经出来的状况下不准时出场作业，导致调车机停轮等待两分钟，他当场对调车长及调车人员进行了批判教育，但是晚上下班后，他仍旧召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公，就调车作业中存在的一些重点、难点问题进行了深化的探讨，就如何防范消失常见的调车事故、做到组内人员互控、班组如何管理等问题进行了沟通，气氛特别融洽。通过大家的探讨，调车组人员充分熟悉到了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，对调车组人员是一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的熟悉和理解，更让我见识了基层干部的管理方式和方法。通过胡站长，我学到了许多有特色的铁路职工管理方法，让我熟悉到了在对铁路现场职工的作业管理和思想工作上，跟我之前当同学辅导员时大有不同，同学有同学的特点，职工有职工的共性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。 南宁南站篇—— 2022年3月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最终一站——南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南宁南站峰尾区长需要执行方案，而黎塘则是由助调完成。在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟识专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进入专用线作业现场，把握了各专用线的作业特点和留意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特别状况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参加处处理故障中来：发觉红光带，马上呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，准时登记《运统46》，在紧急而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业平安的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的熟悉和体会。为了更深化的熟识南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟识了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特别天气条件下的行车方法等，受益匪浅。 跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组方案等理论学习，深化熟识了如何编制班方案、阶段方案和调车作业方案，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业方案，同时需要有很强的协调组织力量和仔细细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致动身列车的编组与票据不符，幸好车号员准时发觉少了几份票据而提示我抓紧找票，才没有耽搁列车动身。这一经受，让我更加熟悉到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和仔细的态度，要么就不做，要做就要争取做到。 在劳碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务学问，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法： 1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变 高校生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要乐观的调整心态，给自己精确     的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理预备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟识摸索各个岗位的职责，仔细学习现场详细的作业程序和标准。 2、注意理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。 在见习期间，肯定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要准时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的状况下准时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和把握，比机械地死记硬背规章效果要好得多。 3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们沟通。 师傅们都具有多年的铁路工作阅历，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到许多如何处理突发事故的方法和阅历，这些方法和阅历是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走许多弯路。作为高校生，正常状况下的作业程序学习起来相对很简洁，但是非正常状况下如何作业却不简单学到，也没有多少机会（当然也不盼望有这样出事故的机会）去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们沟通，从他们那里“拿来”的阅历才是最快捷也是最现实的学习途径。 4、多学习平安科等业务科室下发的事故通报和文件电报。 事故通报就是一个个生动的的案例学习教材。业余时间肯定要多看看有关的通报和文电，多去