机车车辆构造授课计划

课课 时时 授授 课课 计计 划划科目：机车车辆构造（11）授课时数：2共页授课日期授课班级出勤情况年月日审阅课题：轴箱润滑装置知 识 点：轴箱润滑装置作用与结构授课目的：掌握轴箱润滑装置的结构授课重点：结构教具：多媒体课件复习：引入新课：教学总结：复习复习1、转向架有哪几种类型？2、转向架基本组成？3、轮对和轴箱如何连接在一起？授授 课课 过过 程程一、轴箱装置的作用将轮对和侧架或构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；承受车辆的重量，传递各方向的作用力；保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力；良好的密封性，防止尘土、雨水等物侵入及甩油，从而避免破坏油脂的润滑。承载、传力、定位、降阻。二、轴箱装置类型滑动轴承轴箱结构简单，制造容易，成本低廉。滚动轴承轴箱：降低了车辆起动阻力和运行阻力，在牵引力不变的情况下，可提高牵引重量和运行速度。圆柱滚动轴承与轴箱（目前客车常用）圆锥滚动轴承（目前货车常用）（1）有轴箱滚动轴承轴箱油润装置（2）无轴箱滚动轴承油润装置作作业业1、简述轴箱装置的作用？2、轴向装置的分类，各有何特点？课课 时时 授授 课课 计计 划划科目：机车车辆构造（12）授课时数：2共页授课日期授课班级出勤情况年月日审阅课题：货车转向架知 识 点：货车转向架的分类及结构授课目的：了解货车转向架的组成授课重点：结构及类型教具：多媒体课件复习：引入新课：教学总结：复复习习1、轴箱润滑装置的组成及作用？授授 课课 过过 程程货车转向架一般铸钢侧架转向架可分为导框式铸钢侧架转向架、铸钢侧架轴箱组合式转向架、铸钢侧架轴箱一体式转向架、拱板型转向架等。一、转 8A 型转向架转 8A 型转向架是由齐车公司于 1965 年设计的我国铁路货车主型转向架，目前已有 46 万辆车在运用。它适用于轨距 1435mm、最高运行速度为每小时 80 公里的各型铁路货车。1、结构特点转 8A 型转向架是传统的铸钢三大件式货车转向架，具有结构简单、检修方便、均载性好等优点，多年来为铁路货运作出了很大贡献，目前已全部实现了滚动轴承化，其主要结构特点如下：(1)采用 RD2 型滚动轴承轮对。(2)采用铸钢承载鞍。(3)摇枕、侧架的材质由原来的 ZG230-450 改为 B 级钢。(4)中央悬挂系统采用一级刚度，枕簧与减振簧参数相同，已成为货通件，方便运用与检修。(5)减振装置中采用了奥贝球铁耐磨斜楔、45 号钢整体淬火侧架立柱磨耗板，摇枕八字面加焊磨耗板，其耐磨性比原先提高 2.5 倍以上，保证了转向架的良好动力学性能。(6)基础制动装置中的零部件全部实现了简统化，极大地方便了运用和检修。作作业业1、简述转 8A 型转向架的结构特点？课课 时时 授授 课课 计计 划划科目：机车车辆构造（13）授课时数：2共页授课日期授课班级出勤情况年月日审阅课题：客车转向架知 识 点：客车转向架的结构授课目的：了解客车转向架的类型及结构授课重点：结构教具：多媒体课件复习：引入新课：教学总结：复习复习1、货车转向架的种类？2、货车转向架的基本组成？授授 课课 过过 程程一、客车转向架的类型根据客车转向架结构型式的不同，可分为以下三大类：1、带均衡梁的导框式客车转向架这种客车转向架主要有 101、102、103,型等客车转向架。这种类型转向架由于构造速度低、簧下质量大、减振性能不好、不适合高速运行，故早已停止生产并已淘汰。2、H 形或封闭形构架客车转向架这类转向架随摇枕弹簧结构的不同，又可分为摇枕弹簧为椭圆弹簧的客车转向架，如 202 型等；摇枕弹簧为螺旋弹簧带油压减振器的客车转向架，如 209T 型等；摇枕弹簧为橡胶空气弹簧摇动台的客车转向架，如209HS等。无摇枕空气弹簧，如 PW-200 型等。3、U 形构架客车转向架这类如 206 系列及 SW 系列目前，我国客车上使用的主型转向架是 206G、206P、209T、209P、209PK 以及用于快速列车或准高速列车的209HS、206KP、SW160、CW-2等转向架。二、我国客车转向架的几个发展有阶段转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。我国客车转向架的发展有以下几个阶段：导框式转向架202 转向架206、209 转向架及其改进准高速转向架高速转向架三、209T 与 209P 型转向架209 转向架是浦镇厂在205 转向架的基础上研制的，于 1975 年开始批量生产。它采用 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。1980 年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的209T 转向架。在此基础上，还生产了采用盘型制动的 209P 转向架。209T 型转向架组成209 型转向架1构架；2 摇枕弹簧悬挂装置；3轮对轴箱弹簧定位装置；4基础制动装置；5发电机皮带传动装置作作业业1、简述客车转向架的类型？2、简述 209 型客车转向架的结构特点？课课 时时 授授 课课 教教 案案科目：机车车辆构造（14）授课时数：2共页授课日期出勤情况审阅年月日重要提示：本案体现行动导向教学思想，将理论与实践环节融合进行，注意培养学生的自主分析能力，照顾学生兴趣和激发学习和分析的能力。课题：客车转向架结构授课目的：掌握客车转向架的基本结构，掌握转向架的检修要点。授课重点：转向架的结构授课难点：客车转向架的结构及转向架的组装检修要点教具：转 K6 转向架、SW-220型转向架模型授课方式：讲授与演示复习提问：见后页引入新课：车辆走行部结构特点及作用是什么，转向架的结构有何特点？新课内容：见后页教学总结：通过讲授与演示，掌握客、货车辆转向架的结构特点，熟知转向架检修要点。作业布置：自拟 2 题复复习习1、请参照转 K6 型货车转向架指出货车转向架的结构特点?提问：三大件式货车转向架有那三大件组成?提问：转 K6 货车转向架是怎样防止其菱形变形的？（5 分钟）授授 课课 过过 程程提问：客车相对于货车具有怎样的运输特点？（货车运输的是货物，各种设备、矿物、产品等；客车运输的对象是人）客货车辆运输对象的不同导致客货车辆转向架结构有所不同。一、客车转向架的基本组成1、构架组成（货车侧架，减少客车的蛇形运动，提高运行平稳性）2、轮对轴向弹簧装置3、弹性悬挂装置4、车体支撑装置5、基础制动装置（采用盘形制动技术，提高制动效率和制动可靠性）一、客车转向架的类型根据客车转向架结构型式的不同，可分为以下三大类：1、导框式客车转向架这种客车转向架主要有 101、102、103 型等客车转向架。这种类型转向架由于构造速度低、簧下质量大、减振性能不好、不适合高速运行，故早已停止生产并已淘汰。2、H 形或封闭形构架客车转向这类转向架随摇枕弹簧结构的不同，又可分为摇枕弹簧为椭圆弹簧的客车转向架，如 202 型等；摇枕弹簧为螺旋弹簧带油压减振器的客车转向架，如 209T 型等；摇枕弹簧为橡胶空气弹簧摇动台的客车转向架，如209HS等。无摇枕空气弹簧，如 PW-200 型等。3、U 形构架客车转向架这类如 206 系列及 SW 系列。目前我国客车上使用的主型转向架是 206G、206P、209T 以及用于快速列车或准高速列车的 209HS、SW160、CW-200 等转向架。（10 分钟）二、SW-220转向架结构1、性能参数及结构特点连续运行速度（km/h）160最高试验速度(km/h)250轴距(mm)2500适用轨距(mm)1435车轮直径(mm)915图 1SW-220型转向架“SW”代表四方工厂，“220”代表转向架速度系列。SW-220K型转向架可适应各种 160km/h 速度等级的客车(除制动装置外，该转向架可满足 220km/h 的运用要)。SW-220型转向架是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置等组成。它采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空气弹簧、盘形制动等技术。（5 分钟）2、构架组成（参照模型叙述）(1)构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。(2)侧梁侧梁采用由四块钢板组成箱形断面的焊接结构，上、下盖板厚分别为 12mm、16mm，腹板厚 12mm，侧梁中部为凹形。采用 Q345C（或 ST52-3）焊接结构用轧制钢板。与弹性节点连接的定位臂为铸钢件（ZG25MnNi），其与侧梁连接部为圆滑过渡，力求应力缓和。（3）横梁横梁采用20312mm 无缝钢管（材质 为 Q345C 或ST52-3），表面经酸洗磷化处理。其内腔为空气弹簧的附加空气室。在横梁上焊有制动吊座、牵引座及空气弹簧的防过冲座等。（4）辅助梁组成两横梁之间，在纵向由辅助梁连接，提高构架刚度，其上安装有横向振器座和横向止挡座等。辅助梁采用箱形断面的焊接结构。（5）空气弹簧支撑梁位于侧梁外侧的两横梁之间，由三块板组焊而成的槽形结构，它与侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。2、轮对轴箱装置轮对轴箱采用 KKD 车轮、RD3A1 车轴、轴装制动盘、804468/804469(进口 FAG)，或 BC1B322880/BC1B322881（进口SKF）轴承。另外，轮对轴箱的轴端有三种：普通轴端、带防滑速度传感器轴端和接地轴端，轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式，定位转臂通过四个 M20 的螺栓与压盖连接，定位转臂落入轴箱外部的槽内。若需要更换轮对，只需松开四个 M20 螺栓，便可以使轮对轴箱与转向架分离。轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂是该装置中的骨架，是轮对轴箱与构架的联系纽带，定位转臂选择尽可能长，为550mm，采用铸造件（ZG25MnNi）。（15）三、转向架的组装为了防止转向架各弹簧高度不一致，导致转向架受力不均匀，从而影响客车的运行平稳性与安全性，需要对转向架的组装做出规定：1、轴箱弹簧的组装要求轴箱弹簧根据自重试验高度选配，同一转向架高度差不大于 4mm，同一轮对及同一侧高度差不大于 2 mm。2、轮对与构架的组装要求a.转向架两侧固定轴距之差不大于 1 mm，对角线之差不大于1.5 mm。b.调整同一轮对上两车轮外侧面分别与构架上定位块的间隙差不大于 2 mm3、转向架四角高的调整调整四角高时应在转向架上加载相当于车辆自重的载荷，此时测量构架定位块下表面距轨面的高度437.5（+4、-4），四角高差不大于 4 mm，如满足不了要求可调整轴簧下调整垫的厚度。五、转向架的检修转向架是客车的走行部位，是安全检查的重点，转向架上的螺栓、螺母松动丢失都可能引起重大行车事故，主要受力部件的裂纹、折断就可能造成重大的财产损失和人员伤亡。所以对转向架的日常维护和安全检查特别是重点部位的检修需认真对待。轴箱轴箱在 A2 修时应分解检查，清洗内孔表面，检查内孔表面不允许有查伤划痕存在。轴箱在 A3 修时分解检修，清洗内孔表面。对内孔表面进行探伤检查发现有裂纹时更换。如轴箱体内孔表面有纵向擦伤或划痕，其深度不超过 1mm 时允许将边缘棱角磨除后使用。局部磨耗深度不得超过 0.3mm，超过时加修或更换，如有锈蚀应磨除。迷宫槽上不得有凹陷、变形，有锈蚀、尖角及毛刺时须消除。弹簧（1）将弹簧组成分解后清除各另部件锈垢。（2）外观检查弹簧表面是否有裂纹、磕痕如有须更换。（3）检查弹簧自由高应与簧牌规定的高度相符。预压紧螺栓、螺母、销子检查螺栓、螺母螺纹表面是否有脱扣现象如有则更换。检查销子是否有磨损严重或折断如有则更换。（5 分钟）总总结结1、客车转向架为什么要采用构架式连接两轮对？（减少蛇形运动，提高运行平稳性