铁路行车规章PPT课件(共7章)项目七--高速铁路行车规章

铁路行车规章项目七 高速铁路行车规章高速铁路调车工作0101高速铁路接发列车工作0202高速铁路应急处置0303高速铁路调车工作0 01 1引导案例年月日时分，站普速场K次本务机车单机转线过程中，越过关闭的D11信号机，侵入高速场G次发车进路，构成铁路交通一般C类事故。思考：（1）是什么原因可能使普速列车侵入高速场内？（2）在规章方面，高速铁路调车作业与普速铁路调车作业有哪些不同？1.1 调车工作动车组的调车作业主要包括：动车组的转线、重联或解编作业；而动车组以外的调车作业主要包括旅客列车车底取送、转线、编组、解体、摘挂作业，以及施工路用列车（机车、自轮运转特种设备及其他施工路用列车）的转线、编组、解体、摘挂等作业。我国高速铁路均为客运专线，仅运行旅客列车和技术作业列车，因此高速铁路调车工作对于保证列车按运行图行车、安全正点发车，全面提高客运服务质量，完成铁路运输的数量与质量指标任务，有着十分重要的意义。1.1 调车工作1.作业要求1）一般要求由于高速铁路坡度大，且多为动车组列车运行和动车组调车作业，站场条件有限、列车运行速度高、安全标准和要求高，因此为了确保安全，规定了高速铁路禁止溜放调车、手推调车和跟踪出站调车作业，调车作业人员须停车上下。2）调车作业人员要求高速铁路调车作业的开展主要依据车站或动车段（所）的技术作业过程和调车作业计划进行，同时还应保证按图行车的要求。1.1 调车工作1.作业要求3）计划的编制及下达同普速铁路调车工作一样，高速铁路的调车作业计划同样是调车人员的行动依据，调车领导人通过调车作业计划来实现对调车工作的领导，完成调车工作任务。但高速铁路关于调车作业计划的编制及下达方面的规定，与普速铁路的不同主要体现在以下三个方面。（1）调车作业计划的布置。（2）调车作业计划的下达。（3）调车作业计划的变更。1.1 调车工作1.作业要求4）调车作业前的准备工作与普速铁路调车作业前的准备工作不同的是，高速铁路调车作业要求必须连接全部软管，因此没有提前排风、摘管，人力制动机的选闸、试闸，系好安全带的规定，但仍然要做到提前核对计划及相关调度命令，确认进路；进行车辆摘挂、转线的作业，提前检查线路、道岔（集中联锁区除外）、停留车及车辆防溜等情况。需要注意的是，在轨道电路分路不良区段进行调车作业时，调车组人员（司机）还应在确认调车车列（机车）到达指定地点后，再通知进路准备人员排列进路，防止因轨道电路分路不良造成道岔中途转换，危及调车安全。1.1 调车工作2.作业人员1）地勤司机地勤司机专职负责动车组在动车段（所）内调车、试运行等调移动车组的作业。2）调车领导人高速铁路调车工作同样是多部门多工种在不同的条件和环境下联合作业，与普速铁路一样，为了安全、迅速、准确、协调地完成调车作业任务，必须有统一领导。3）调车指挥人（1）调车组参与的调车作业，由调车长指挥。（2）无调车组、未配调车长的情况下，根据需要必须进行调车时，可由经鉴定、考试合格的胜任人员担当调车指挥工作。1.1 调车工作2.作业人员4）调车人员配置方面调车作业是一项复杂的工作，涉及进路、信号的确认，停留车及线路的检查，车辆的摘挂、软管摘结、防溜措施的采取与撤除及机车车辆的移动等，一个人很难完成上述工作。因此高速铁路调车作业同样规定，调车人员不足2人，不准进行调车作业。但机车、自轮运转特种设备转线作业相对简单，可由司机负责完成作业，除此之外其他调车作业则应另配足够的调车人员，以确保调车作业顺利进行，以及作业安全和人身安全。1.1 调车工作3.作业联系由于调车是一个多部门多工种协同配合的工作，高速铁路的调车作业人员主要涉及列车调度员、司机、随车机械师、车站值班员及其他调车人员。与普速铁路一样，高速铁路参与调车作业的人员之间的通信联系尤为重要，但其通信设备较之普速铁路要更为先进。1.1 调车工作3.作业联系图7-1 CIR显示终端图7-2 调度台FAS显示终端1.1 调车工作3.作业联系图7-3 FAS一体化触摸屏操作台图7-4 GSM-R手持终端1.1 调车工作4.作业制度1）信号显示制度动车组自带动力，基于安全、构造特点、作业方式等原因，一般情况下动车组进行调车作业应采用自走行方式（故障救援、非电化区段调车等必要时才采用动车组无动力调车方式）。司机根据调车作业计划和凭地面信号机的显示进行作业。动车组以外的调车作业，依然凭地面信号机的显示运行。但区别在于，有调车指挥人时，要凭调车指挥人的指令（无线调车灯显设备发生故障时，为手信号）及地面信号机的显示运行，没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。1.1 调车工作4.作业制度2）调车进路的确认（1）动车组调车作业。动车组自走行调车作业时，司机应在动车组运行方向的前端操作，前方进路的确认由动车组司机负责。（2）动车组以外的调车作业。机车、自轮运转特种设备运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。1.1 调车工作4.作业制度3）调车进路的准备高速铁路运输指挥一般采用调度集中系统（CTC），具备列车/调车进路人工和计划自动选排功能，动车组自走行调车以及动车组以外的调车作业，都凭地面信号机的显示运行。4）调车速度及安全距离的规定高速铁路与普速铁路调车作业关于调车速度及安全距离方面的规定，基本一致。唯一不同的是，动车组自走行调车作业，司机在后端操作时，情形相当于机车推进运行，但规定速度为不准超过15km/h。1.1 调车工作4.作业制度5）车辆摘挂及连结软管规定由于高速铁路坡度普遍较大，运行的是又高速动车组列车和旅客列车，安全极其重要。因此高速铁路调车作业必须连结全部软管，以保证按要求减速或停车。6）正线、到发线上的作业关于在正线、到发线上的调车作业规定，高速铁路与普速铁路的不同主要体现在以下五个方面。1.1 调车工作4.作业制度0102030405高速铁路均采用调度集中，占用或影响正线、到发线的调车，必须经过列车调度员（车站控制时为车站值班员）的准许。接发列车时，应按高速铁路行车组织细则规定的时间，停止影响列车进路的调车作业和对列车运行安全有影响的其他作业。为确保调车作业安全，同一股道只允许一端调车作业，禁止两端同时向同一股道排列调车进路。调车作业中，应执行钩钩联系制度：每钩作业前，司机应主动向列车调度员请求进路；进路准备妥当后，列车调度员方可通知司机。高速铁路越出站界调车时，必须区间（自动闭塞区间正方向为第一个闭塞分区）空闲，单线区间闭塞系统必须在发车位置。1.2 机车车辆的停留及防溜1.机车车辆停留1）有动车组以外的旅客列车上线运行的高速铁路2）仅运行动车组列车的高速铁路为防止正线、到发线停留的机车车辆非正常进入动车组运行经路等情况，规定在动车组运行时段，除动车组、旅客列车车底及本务机车外，车站正线、到发线不应停留其他机车车辆。为防止正线、到发线停留的机车车辆非正常进入动车组运行经路等情况，规定在动车组运行时段，车站正线、到发线不应停留动车组以外的其他机车车辆。1.2 机车车辆的停留及防溜2.机车车辆防溜1）动车组防溜我国动车组为固定编组，调车作业大多是自走行作业，除使用机车调车作业外不需要车站人员参与，而且动车组大多带有停放制动装置（如CRH380B型动车组司机室内停放制动按钮，如图7-6所示），可保证动车组无动力停留安全。特殊情况下人工防溜时也需使用动车组自配的专用止轮器，如图7-7所示。图7-6 CRH380B型动车组司机室内停放制动按钮 图7-7 动车组止轮器1.2 机车车辆的停留及防溜2.机车车辆防溜2）其他规定机车及自轮运转特种设备在车站停留时，由司机负责将其保持制动（防溜）状态，并按规定采取止轮措施。为确保高速铁路列车运行安全，施工路用车辆及自轮运转特种设备需在车站停留时，除按规定采取防溜措施外，使用单位还应派人负责看守，对其防溜措施进行检查、确认。其他车辆在车站到发线停留时，由车站人员（车务应急值守人员或其他胜任人员）对其防溜措施进行检查、确认。技能任务联控用语表达练习通过对高速铁路调车工作的学习，我们已经对技规中高速铁路与普速铁路在调车作业方面的主要不同有了一定程度的了解。下面以车机联控作业为例，一起来学习与高速铁路调车作业有关的一些环节所应执行的联控用语，并进行现场练习。1任务准备（1）任务下达：教师将班级提前分组，学生以小组为单位学习使用联控用语。（2）教学地点：实训室或教室，以小组为单位。2学生主体训练请学生们认真学习表7-1至表7-3介绍的与高速铁路调车作业有关的一些环节所应执行的联控用语。技能任务联控用语表达练习表7-1 动车组在某动车所进行外皮清洗作业前表7-2 机车车辆以调车方式进（出）动车所技能任务联控用语表达练习表7-3 取消或变更调车进路技能任务联控用语表达练习认真学习后，请以小组为单位先进行联控用语表达练习，然后进行联控用语表达比赛。联控用语表达比赛流程如下。（1）各小组分别设计不同联控用语的使用场景，并将不同的场景写在情境卡上，各小组将情境卡放入一个答题箱中。（2）各小组的代表依次在答题箱中抽取情境卡，并由小组成员进行联控用语表达。其他小组旁观并在其后进行点评。3教师总结训练结束后，由教师分析总结。高速铁路接发列车工作0 02 2引导案例2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。思考：（1）高速铁路调度指挥系统是什么？（2）我国高速铁路主要采用哪种列控系统作为保证高速铁路列车安全运行的常用列控系统？（3）高速铁路行车基本闭塞法是什么？采用电话闭塞法行车时，高速铁路与普速铁路在规章上有哪些区别？2.1 高速铁路行车设备认知1.调度集中系统调度集中系统（CentralizedTrafficControlSystem，简称CTC），是对管辖区段内的列车和调车作业进行指挥和管理，通过联锁、列控、区间闭塞等信号设备，实现集中控制的铁路信号技术装备。2.1 高速铁路行车设备认知1.调度集中系统1）车站值守由于调度集中系统的产生，在正常情况下，集控站由列车调度员负责指挥和办理接发列车，大大弱化了日常接发列车作业过程中车站值班员岗位的作用，因此规定集控站设车务应急值守人员，由车务具有车站值班员职名的人员担任。2.1 高速铁路行车设备认知1.调度集中系统2）调度集中系统设备概况我国高速铁路调度集中系统（CTC）的构成分为铁路局调度中心和车站两级。根据分散自律设计原则，采用分布式计算和控制技术，在列车运行调整计划的基础上，识别列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车作业和调车作业的统一控制。（1）分散自律调度集中系统。“分散自律”是一种智能分布式的体系结构，由网络连接的、分布在各个站点的智能子系统协同完成处理任务。分散自律调度集中系统由调度中心子系统、车站子系统和传输网络子系统三部分组成。（2）调度集中系统的作业流程。三个子系统之间通过传输网络进行信息交互，从而实现控制中心与车站被控对象间的遥信与遥控功能，其作业流程如图7-8所示。2.1 高速铁路行车设备认知1.调度集中系统图7-8 CTC列车作业流程2.1 高速铁路行车设备认知1.调度集中系统3）调度集中系统控制模式调度集中系统技术条件中要求“调度集中系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。调度集中系统应设置调度终端和车务终端，分别为调度员和车站操作人员提供分散自律控制模式下的操作界面，并设置正确的操作权限。”下面以FZy-CTC型分散自律调度集中系统为例介绍不同控制模式具体权限，如表7-4所示。2.1 高速铁路行车设备认知1.调度集中系统表7-4 FZy-CTC型分散自律调度集中系统的两种控制模式2.1 高速铁路行车设备认知1.调度集中系统表7-4 FZy-CTC型分散自律调度集中系统的两种控制模式（续）2.1 高速铁路行车设备认知2.列控系统我国目前采用的列控系统为中国列车