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1、江苏苏通大桥苏通大桥的简要介绍苏通大桥工程起于通启高速公路的小海镇互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4 公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接 线 工 程 三 部 分 组 成。跨 江 大 桥 工 程：总 长8206米，其 中 主 桥 为100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度 1088 米，列世界第二；主塔高度306 米，列世界第二；斜拉索的长度 580 米，列世界第一；群 桩基础 平面尺寸 113.75 米 X 48.1 米，列世界第一。专用航道桥采用 140+268+140=548米的 T 型
2、刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75 米预应力混凝土连续梁桥。全线共需钢材约25万吨，混凝土140 万方，填方 320 万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平方米。苏通大桥主航道桥采用双塔钢箱梁斜拉桥方案，其跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100m，总长 2088m。苏通大桥的结构受力分析：苏通大桥属于斜拉桥，斜拉桥桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。以苏通大桥的一个索塔为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用
3、，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了，斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。桥梁的跨中弯矩和桥梁在支座端部的最大弯矩,并使桥体受力更为均匀。这一受力形式的改变，可以大大地提高桥梁的承载力和跨越距离。同时，按照合理的结构模型简化方法，我们可以清楚地分析出薄弱拉索的位置和拉索的破坏顺
4、序，由此，就可以采取相应的工程结构措施，努力防止斜拉桥结构出现灾变破坏。苏通大桥结构体系：采用七跨连续半漂浮体系，空间密索型布置；索塔与主梁间纵向安装冲击荷载阻尼约束装置液压缓冲器或粘滞阻尼器，横向设抗风支座传递风荷载主梁采用封闭式流线形扁平钢箱梁，节段标准长度 16m、边跨尾索区节段为 12m，全宽 40.6m（含风嘴），中心线处高度 4.0m，最大重量 400 t。梁内横向设置两道桁架式纵隔板（有竖向支承和索塔区段采用实腹板式），纵向每隔 4m 设一道板式横隔板（索塔区段间距特殊设计），纵隔板、横隔板厚度在设置竖向支座、横向限位支座、伸缩装置及桥塔处予以适当增加名师资料总结-精品资料欢迎下
5、载-名师精心整理-第 1 页，共 6 页 -索塔为钢筋混凝土材料，呈倒 Y 形。塔柱分上、中、下三段，上塔柱高 89.396m，中塔柱高 146.692m，下塔柱高 61.612m，总高度 297.700m，桥面以上高 230.410m。塔柱顺桥向宽度由塔顶的9m 直线变化至塔底的 15m；横桥向塔顶宽 8m，自上向下逐渐变宽，中、下塔柱横向宽度由分叉点处的5.5m 直线变化至塔底的8m 因为平行钢丝斜拉索以其较小的直径能减少对结构的风荷载而被推荐采用。全桥共 272根斜拉索，最大斜拉索长度581m，单根最大重量约65t。同时斜拉索采用分类对待和综合减振的方案，即阻尼器、气动措施并用。其中索塔
6、基础采用钻孔桩群桩基础。承台为哑铃型，总体平面尺寸为 113.75348.1m，承台厚度为 513.3m。桩基为 131 根 D2.5m 钻孔桩，采用梅花形布置根据专用航道桥的具体特点可以知道，控制桥型方案的主要因素是主跨必须满足一个 220339m 单孔双航道通航净空标准要求；由于主航道桥与专用航道桥距离较近，且中间无起伏的地形间隔，如何衬托雄伟壮观的主桥，并充分显现自身的景观效果，将是专用航道桥方案选择要考虑的重要内容；由于主航道桥与专用航道桥距离较近，根据专用航道的通航净空高度要求，专用航道桥将是全桥纵断设计关键控制点。因此所选择的桥型及结构方案，还必须充分考虑结构安全可靠、技术经济合理
7、、施工方案可行和耐久性。所以专用航道桥最终选用的方案为预应力混凝土连续刚构方案苏通大桥构造设计上部结构设计(1)主梁细部结构尺寸箱梁顶板宽 16.5 m，底板 7.5 m；根部梁高 14.6 m，跨中 4.0 m，梁底变化曲线采用1.6 次抛物线，曲线方程为 Y=0.004563X1.6；顶板厚度 0.28 m；腹板厚度 0.450.60.75 m；底板厚度根部 跨中 1.6m0.32m；主墩位置主梁横隔板在横向将两幅桥相连。(2)预应力的布置（采用三向预应力结构）a纵向预应力束：顶板束采用15-22和 15-12，直接锚固和下弯相结合（即部分锚在腹板内，以克服主拉应力）；中跨与边跨的底板合拢
8、束采用15-15；另外，为了克服桥面板的温差效应，在边跨靠近端部的顶板内，设置了 15-12的顶板束。b.横向预应力束：采用 15-3，单端交错张拉。c.竖向预应力束：采用 32 预应力粗钢筋，在箱梁纵向每沿米布置 2 根，即每个腹板内一根，在保证纵向预应力束布置的前提下，尽可能靠近腹板中心布设。d.运营阶段底板备用束：考虑到施工质量存在的不可把握性，同时考虑到目前对预应力混凝土收缩徐变对结构影响认识的不足和认识的差异性，在边中跨的底板拟设置底板备用束，以作为运营阶段对结构的加强设施，材料为主梁混凝土标号：55 号，.预应力：纵横向预应力钢束采用1860MPa钢绞线，竖向采用 32 预应力粗钢
9、筋。桥面铺装材料5 cm 40 号混凝土+8 cm 沥青混凝土苏通大桥引桥全长约5.57 km上部结构在北引桥中，在接近桥头区段，墩高在10m 以下区域，基于美观的考虑，宜采用较低的梁高，名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 6 页 -因此采用 30m 预应力混凝土连续箱梁，由于桥头软土分布较广、较深，路桥分界处填土高度定为4m。采用体内预应力混凝土连续箱梁，单箱双室。箱梁上缘梁宽 16.5m，下缘梁宽 6.5m，梁高 1.7m，高跨比为 1/16.7；顶板厚 0.25m，底板厚为 0.20.4m，边腹板厚 0.350.5m，中腹板厚 0.35m；翼缘板端部厚 0.18
10、m，根部厚 0.8m。下部结构采用矩形薄壁墩，分离式矩形承台，钻孔灌注桩基础，构造见图 6-3，墩身采用 40 号混凝土，承台采用30 号混凝土，钻孔桩采用30号混凝土。苏通大桥的施工工艺：1、桥梁基础工程施工方案及施工方法：（1）、钢护筒制作埋设钢护筒用厚度为6mm 以上的钢板卷焊制成，内径比设计桩径大 0.5m，每节长度在 1.22M 间，钢护筒埋设要求：首先测量放样，准确的定出桩位，准确埋设钢护筒。在软土地基段上，为确保钢护筒的稳定，护筒埋设前，先用人工开挖直径大于护筒40cm、深度大于护筒埋设深度50cm 的基坑，然后回填 50cm 的粘土，安装护筒，护筒周围用粘土夯实，以确保护筒的稳
11、固。水中护筒采用震拔锤震压或利用钻孔排架油顶反压入土，入土深度视土质而定，确保无渗漏水现象，护筒内水头高于地下水位或河水位1 米以上，并测出钢护筒顶高程。（2）、钻机就位钢护筒埋设好后，钻机可利用吊车或滚筒移到桩位上，钻机操作手配合测量人员将钻机对中就位，误差在5cm 以内，并将钻机严格抄平，确保钻架垂直于地面或钻孔平台。如钻机处地基承载力不够，则也采用回填土的方法进行地基加固处理。（3）、泥浆制作及循环泥浆是保证钻孔质量的重要环节，无论是正循环施工还是反循环施工均需配制性能良好的泥浆以利护壁。本标段泥浆均采用特殊配制的泥浆，以确保护壁效果良好。采用自流回灌式泥浆循环系统，它由泥浆池、沉淀池、
12、循环槽和泥浆搅拌站组成。泥浆池容积应为桩孔容积的2 倍以上，泥浆性能要求符合规范要求。（4）、钻孔、成孔根据地层土质的要求，采用圆锥钻头，为保证适当的充盈系数及孔径要求，钻头外径不小于桩径。根据经验，只有当压力、钻速、泵量三者组合合理，方能获得好的效果，因此，在钻进过程中将根据孔内情况随时调整钻进参数，每次提钻时仔细检查钻头合金磨损情况，如有磨损，及时更换，保证钻进速度。一般开始钻孔时轻压慢速，正常以后再加速，桩长根据设计图纸以及试桩结果得出的孔底标高，测量孔底至磨盘（或护筒顶）标高的距离计算孔深，采用测绳下挂重锤测量孔深。通过测量计算，如果符合孔深要求，及时上报监理，待监理验测认可后方可进行
13、清孔。清孔采用换浆法，将粘性好、名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 6 页 -含砂率低、比重小的泥浆逐步替换钻孔时的泥浆，使孔中的泥浆比重在1.051.15，含砂率小于 2%，沉淀厚度符合设计要求，再次报监理工程师进行终孔检测，检测合格后再进行下道工序。（5）、钢筋笼制作及吊放就位钢筋笼制作与钻孔同时作业，在加工场将钢筋按设计图纸要求配料、加工，然后运到现场绑扎成形，每节钢筋笼均保证顺直，不变形，主筋、加强箍焊接均满足焊接长度和质量要求，在现场焊接分节钢筋笼同样满足上述要求，且保证在同一断面上，接头数量不超过50%。成孔合格后，将钢筋笼吊放入孔中，吊放时对准就位，徐徐
14、下放，若遇到阻力时停止下放，查明原因进行处理后再行下放。钢筋笼分节吊放孔口对接时，上下主筋位臵对正，现场打弯，保证钢筋笼整体顺直，上下成一线，钢筋笼下放到位后，固定牢固，防止倾斜及浇筑砼时上窜。检测管焊接在钢筋笼上一起下放，下放时，将检测管底口封好，同时在检测管内注入清水，以防堵管（6）、混凝土灌注a、下灌注导管使用的导管事先根据要求做好水压或水密试验，合格后方可使用。使用时及时检查，接头处清洗干净，密封圈垫好并涂上黄油。导管连接确保做到牢固顺直，不漏水，确保砼顺利灌注。b、混凝土拌和砼用料质量和配合比由工地试验室控制，拌和时严格按照批准后的配合比操作，坚持加料顺序，并且保证搅拌时间，坍落度控
15、制在1822cm之间 c、灌注混凝土砼拌和采用集中拌和，运输采用罐车直接送料至浇筑料斗，特殊地段采用机动翻斗车运输，爬轨送料入斗的方法或泵车与罐车相结合入斗。在灌注砼之前认真做好浇灌的各项准备工作。初灌砼时用的大斗根据计算确保第一批下料后导管的埋臵深度不少于1 米。灌注过程一气呵成不间断，浇筑人员不断的细致测量导管埋臵深度，将导管埋臵深度控制在26 米范围内。确保不埋臵过深或过浅，以免造成质量事故。灌注至桩顶标高时，严格检测，控制灌入量，高于设计桩顶 0.51.0 米，以确保破除桩头后砼的完好性。、检测和记录砼灌注过程中设有专人负责灌注记录工作，经常认真的用测绳测控砼面深度，及时提升拆除导管。
16、同时试验人员认真做好砼试块，并按要求进行养护。（7）、水中钻孔灌注桩施工通启运河特大桥有两排水中墩。水中钻孔灌注桩施工前，先用木桩或钢管桩与贝雷相结合架设钻孔平台，平台搭设后，钻机就位，护筒利用钻机反压入土。其它工序同陆上钻孔。泥浆排放用泥浆船,然后排放到泥浆沉淀池,以防止污染河道。为便于施工和便道贯通的需要,通启运河上架设通航的贝雷钢便桥下部构造（1）、系梁施工本标段的通启运河特大桥有系梁位于水中。根据现时的水位及地质情况，通启运河特大桥水中系梁初步拟设简单的钢套箱围堰。桩基施工完毕后，利用钻孔平台和外钢护筒,钢套箱围堰在名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 6 页 -两桩之间的部分为两块设有围囹的钢板,钢板下沉则采用射水和利用钻架平台反压下沉,入土深度经过计算确定。这样利用钢护筒和钢板组成一个简单的套箱围堰。根据桥位处的地质情况，采用水冲法挖出淤泥及泥土,挖至系梁底标高向下 0.6米,然后进行封底。封底砼浇注前，精确计算，确保封底一次成功。封底砼厚度为 0.6 米。同时做好套箱抽水的准备材料，包括堵漏材料。（2）、立柱、墩台帽施工钢筋在加工场内配料、加工，运
