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1、本文格式为Word版，下载可任意编辑路桥测量 高速铁路高程控制桩复测 xx城际铁路复测报告 新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1合同段 复 测 报 告 xxxxx 2022年3月20日 新建长春吉林城际铁路 缜密操纵网复测报告 编写单位：xxxxx 编 写： 审 核： 总工程师： 常务指挥长： xxxxx 2022年3月 目 录 1、 概况 2、 设计成果 3、 复测依据 4、 复测人员及设备 5、 复测方法 6、 平面复测计算数据 7、 高程复测计算数据 8、 相邻标段互测确认 9、 加入单位、人员、仪器设备资质证书 10、结论与考前须知 11、附件 （1）、（新建长春吉林城际铁路）缜密操纵网
2、测量技术报告（另行成册） （2）、长吉城际铁路CJCJ-1合同段复测原始观测记录 （另行成册） （3）、长吉城际铁路CJCJ-1合同段CPI、CPII复测计算资料（另行成册） （4）、长吉城际铁路CJCJ-1合同段CPI、CPII复测与研究技术报告与成果表（另行成册） 长春至吉林城际铁路CJCJ-1合同段复测报告 xx长吉城际铁路工程指挥部 第 PAGE 1 页 1概述 1.1工程概况 新建长春至吉林城际铁路CJCJ-1合同段，由xx公司设计，起迄里程为DK1+450DK57+706.14，正线全长56.25614km ，位于长春市境内，由xx公司负责施工。线路由长春站东端引出，跨伊通河后走行
3、在永宁路中央分隔带内；此后线路沿原长春市规划轻轨3号线位东行，跨哈大铁路、长图铁路、长双烟铁路（在建地方铁路），下穿长春市绕城高速马路，在长春市规划的空港新城设站；出站后线路走行于长吉高速马路与卡伦湖（原五一水库）之间，避开腰占煤矿采空区，与X003路两次交错后下穿机场高速马路匝道，在机场主进场路南侧设地下龙嘉机场站；出站跨饮马河、S206马路，在西营城子南侧设站（预留）；之后线路折向东南，跨加工河到达本合同段终点。本合同段重点操纵工程包括：永宁特大桥（8058.98m）、卡伦湖特大桥（2000.28m）、腰占特大桥（1818.20m）、龙嘉机场隧道（3029.2m）、饮马河特大桥（2124.
4、49m）、盘道岭特大桥（724.75m）、盘道岭隧道（1352m）、李家屯1特大桥（567m）、李家屯2特大桥（683.8m）和加工河特大桥（585.71m）。 1.2测区自然地理概况 长春至吉林城际铁路位于吉林省中部松辽平原向东部山区过渡地带。沿线经过松辽平原区、大黑山低山丘陵区、伊通-舒兰断陷盆地三大地貌单元。 沿线属中温带大陆性亚潮湿季风气候区，为酷寒地区。年平均气温5.76，极端最高温度3738，极端最低温度-42.5-36.5，年平均降雨量538.9579.1mm，年平均蒸发量1389.61628.1mm，平均相对湿度63%67%，年平均风速2.43.9m/s，最大积雪厚度3031c
5、m，最大季节冻土深度166192cm。 根据GB18306-2022中国地震动参数区划图，该段地震动峰值加速度为0.10g（地震基本烈度度），特征周期为0.35s。 沿线地层岩性主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml），低山丘陵区表覆上更新统坡残积层（Q3dlel），下伏华力西中期侵入花岗岩（4）及燕山期侵入花岗岩（5），二叠系上统（P2）安山岩出露。丘间凹地表覆全新统冲洪积层（Q4alpl）。 该段铁路总体位于松辽地块和吉黑褶皱系等二个一级构造单元的交接部位，线路总体位于松辽断陷盆地、吉黑褶皱系及次级构造伊通舒兰断陷内。 沿线主要以北东北北东向构造为主，包括褶皱和一系列的断裂构造，主要断裂带
6、有长春四平断裂带、伊舒断裂带。 1.3 主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线。 （2）正线数目：双线。 （3）最小曲线半径： 5500m，困难地段可适当降低。 （4）限制坡度：12，局部困难地段不大于20。 （5）最小线间距：4.6m。 （6）牵引种类：电力。 （7）列车类型：动车组。 （8）到发线有效长度：650m，部分450m。 （9）列车运行操纵方式：自动操纵。 （10）行车指挥方式：调度集中。 1.4复测基准说明 1.4.1坐标系统 为满足长吉城际铁路准确施工操纵的需要，设计院建立缜密操纵网测量工程独立坐标系统，采用的参考椭球为西安1980椭球，横轴墨卡托投影，中央子午线为测区平均中
7、央子午线125度37分35秒，抵偿高程面设为200米。本次复测提供的平面坐标均为该坐标系下成果。 1.4.2高程系统 高程系统采用1985国家高程基准，与既有网高程系统一致。 1.5复测目的、主要任务及完成状况 为满足长吉城际铁路施工和运营的需要，根据桥梁、路基等线下工程施工及时速200KM有砟轨道施工对工程测量精度的要求，结合本工程特点和所处区域特征，为此中铁工程咨询设计集团有限公司航测遥感研究所经严密勘察和精心布控，建立CJCJ-1合同段缜密测量操纵网。根据（新建长春吉林城际铁路）缜密操纵网测量技术报告建议要求，结合作业指导书相关规定，施工单位务必在开工前进行本合同段测量操纵网的复核测量。
8、 由于本次复测工程量大、技术繁杂、精度要求高的特点，特组织40人的测量队伍加入此次复测任务，以确保复测的质量、安全和进度目标的全面实现。 本次复测于2022年2月22日开始，并于2022年3月10日完成全部外业工作。 1.6完成的工作量 （1）复核CP = 1 * ROMAN I 34个 （其中CP = 1 * ROMAN I 1014、CP = 1 * ROMAN I 1017、CP = 1 * ROMAN I 1021、CP = 1 * ROMAN I 1022、CP = 1 * ROMAN I 1024未进行观测）。 （2）复核CP = 2 * ROMAN II 93个（其中CPI =
9、1 * ROMAN I 1059、CPI = 1 * ROMAN I 1085、CPI = 1 * ROMAN I 1086未进行观测），新建立CP = 2 * ROMAN II 1个（CPI = 1 * ROMAN I 1010-Z）作为CPI = 1 * ROMAN I 1009补充。 （3）用GPS静态观测方法对其次工程部至第四工程部管区内10个左线中桩进行了复核。 （4）；观测三等水准点40 座，三等水准路线74.3公里。 2.设计成果 2.1平面 2.1.1长吉城际铁路线缜密操纵测量CPI坐标成果表 2.2.2长吉城际铁路线缜密操纵测量CPII坐标成果表 2.2高程 2.1.1长春至
10、吉林城际铁路三等水准高程成果 3.复测依据 （1）xx公司提供的（新建长春吉林城际铁路）缜密操纵网测量技术报告 （2）xxx提供的长吉城际铁路长春至加工河段工程交接桩纪要 （3） 工程测量规范（GB 0026-93）； （4） 新建铁路工程测量规范(TB10101-99)； （5） 时速200-250公里有碴轨道铁路工程测量指南（试行）（铁建设函202276号）； （6） 全球定位系统（GPS）铁路测量规程（TB 10054-97）； （7） 全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T 18314-2022）； （8） 国家三、四等水准测量规范（GB 12898-91）； （9） 缜密工程测量规
11、范（GB/T 15314-94）。 4.复测人员及设备 4.1主要人员名单 序号 姓 名 本工程职责 技术职称 备注 1 总体负责人 高级工程师 工程技术部经理 2 技术负责人 石家庄铁道学院教授 外聘 3 技术负责人 工程师 指挥部精测队队长 4 现场负责 测量技师 5 现场负责 测量技师 6 现场负责 测量高级工 一工程部测量主管 7 现场协同 测量高级工 一工程部测量分管 8 现场负责 工程师 二工程部测量主管 9 现场协同 二工程部测量分管 10 现场负责 工程师 三工程部测量主管 11 现场协同 工程师 三工程部测量分管 12 现场负责 工程师 四工程部测量主管 13 现场协同 工程
12、师 四工程部测量分管 14 现场协同 测量高级工 四工程部测量分管 15 16 17 18 19 4.2主要仪器设备表 名称 数量 精度 生产厂家 Leica 1230 GPS 双频接收机 6台 5mm+1ppm Leica Trimble 4600 GPS接收机 6台 5mm+1ppm Trimble Trimble DiNi2 电子水准仪 2台 0.3mm/km Leica 水准仪 3台 1.0mm/km 苏一光DSZ2 水准仪 1台 1.5mm/km 北京博飞 便携计算机 3台 Lenovo、IBM 艾可慕F-26对讲机 30部 5-10km LGO 4.0 GPS 平差软件 1套 Le
13、ica LGO 5.0 GPS 平差软件 1套 Leica LGO 1.62 GPS 平差软件 1套 Trimble 科傻操纵测量 平差软件 1套 武汉大学 本次复测使用的所有仪器均经国家权威鉴定机构鉴定合格，并在鉴定合格有效期内使用（具体见仪器检定证书复印件）。外业期间，定期和不定期对所使用的仪器进行常规检查和校正，确保仪器处于良好状态。 5.复测方法 由于xx公司及其隶属各参建单位均无相应测绘资质，中建长吉铁路工程指挥部委托xx协助完成合同段内CPI、CPII操纵点复核，指挥部精测队协调组织，各工程部临时协同。 本合同段水准基点复测分段进行，中建长吉城际铁路工程指挥部隶属各单位独立完本金管段水准点联测，按三等水准测量技术标准进行施测，具体任务划分如下： 1）、第一工程部负责BM1001BM1006段复测； 2）、其次工程部负责BM1006
