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1、 我的问答 问答 编者寄语 最近发觉自己的记性不好了，或许是年岁大了吧。第一眼望见各位提的问题，心里想这事儿我知道，但接着往详细勾画时脑子里却是一片空白。好像觉得自己应当休假一段时间，闭门读书，梳理一下脑子里这些一塌糊涂的东西，也许还能复原状态。 问题是最近编辑部比拟忙，值得期盼的试车不少，我们自己筹划的选题也有许多有意思的，手脚并用仍是不得闲。文章图片大家都看着有意思，但凡有那么一点儿待见，我们也算是没白忙活。人嘛，干自己喜爱的事儿最重要！ HSV品牌 请编辑介绍一下HSV这个品牌，还有它和通用之间是什么关系？ 张智 澳大利亚是个漂亮的国度，假如你去悉尼或者墨尔本看看，抑或是在那里待上一段时
2、间，这个问题就不用我们来答复了。 至于它和通用汽车之间的关系，这个比拟简单梳理。HSV是个缩写，全称是Holden Special Vehicles霍顿特种车辆，而霍顿汽车目前是通用的子公司，这样说是不是就明白了。 先从这个做马具起家的霍顿汽车说起。上世纪的早些时候，与其说霍顿是个汽车公司，还不如说它是个供货商，很早就为通用供应车身，后来它又为通用供应发动机、变速箱甚至底盘系统。到了上世纪中叶，他们最终明白过来，起先生产自己的汽车，于是那个狮子滚球的Logo以不行阻挡的势头起先在澳大利亚扩散。我们觉得这个Logo很有中国文化的色调，而他们自己非说灵感来源于什么埃及的传闻，多少有些巧言令色。 我
3、们看到有媒体说霍顿的某款车上装了通用的发动机，微笑之后觉得这么说也没有肯定错误，反正都是家里的事儿。随着澳大利亚外乡客户对车辆本身性能的追求越来越高，HSV于11018年适时组建，特地对霍顿的车款进展改装，使其具有精彩的性能。说起来我们觉得很有意思，HSV的Logo比霍顿更有创意，原本狮子滚的球不见了，在狮首的下方放了一个赛车头盔的图案，高性能表达得多么直截了当。 事实上HSV的出现并不是霍顿的本意，因为这家改装公司的大约四分之三的股份在英国一家叫Tom Walkinshaw Racing Group TWR的赛车公司手中，霍顿只持有剩下的四分之一而已。现阶段被HSV改装的霍顿车型也许不到10
4、款，每款都很彻底，动力系统、底盘部件、空气动力学套件、内饰等等，几乎无处不在。HSV还有一个很机灵的做法，就是和霍顿V8房车赛车队有着很好的关系，这让彼此之间的合作很亲密，而HSV从这当中受益匪浅。 像全部房车的高性能版本一样，HSV在澳大利亚受到的追捧丝毫不亚于他们的德国或者美国同行，即使价格往往贵出许多却照旧是抢手货。目前国内并没有正值手续的HSV车型进入，我们也期盼着能试驾一款HSV。 WiLL品牌 听说丰田在日本还有一个类似于Scion的年轻人品牌，似乎叫WiLL，旗下的车都比拟怪。能介绍一下吗？ Khan 这期已经答复了一个关于品牌的问题了，也不在乎多答复一个。让我们欣喜的是，我们此
5、时此刻的读者视察力越来越强，学问面也越来越广，这是好现象，不过在国内许多品牌和车型见不到实车，我们缺憾的同时更替大家缺憾。 丰田旗下的WiLL品牌目前有三款独立设计的车型，但它们都基于丰田汽车的各种机械和电子部件之下，并没有单独开发。丰田推出这个品牌的本意是抢占那些目前还没有被丰田现有车型所覆盖的市场，所以这个品牌旗下的车型都比拟怪异。大家应当对丰田在北美市场上的品牌Scion不生疏，WiLL和它有异曲同工之妙。 WiLL Vi是一款小型车，它身上集合了许多小型车的特征。例如发动机罩和前大灯有点儿像雪铁龙C2，成反角的后车窗不禁让人联想起上世纪六十年头的雪铁龙Ami 6，而车顶和行李厢的曲线又
6、让人不难想起雷诺4CV。Vi同雅力士共用丰田的2NZ 1.3L发动机，不过看上去相当特性。 WiLL Cypha的尺寸要比Vi大一点，自2002年起先生产，但大约三年后就停产了。许多人把它看作是雅力士的开展方向，同样也运用2NZ 1.3L发动机和1NZ 1.5L发动机。不过Cypha看上去比雅力士有棱角多了，前灯由一竖排四只灯泡组成，角度陡峭，很惊奇。而尾灯的位置那么位于后窗上，惊奇得和前灯很照应。内饰的风格以圆形为主，包括门把手和中控台都是，这倒也对得起它的名字：杯子。 WiLL VS是品牌中最大的一款车型，设计者自称灵感来源于洛克希德马丁公司生产的F-117夜鹰隐形战斗机，说实话我们真没看
7、出来。 虽然这款车在日本外乡市场大受欢送，甚至还有不少铁杆车迷，但它从来未在海外发布过。VS于2001年面世后，很快于2004年停产，而后也始终没有后续车型的消息，这让许多拥趸很悲观。这款车一共也许只生产了4000辆，但我们也不难找到这种风格的继承者，例如2004年款的欧宝雅特和雷诺 梅甘娜。 除去锋锐的外形，VS的内饰更像战机，尤其是仪表局部的形态及迷人的红色背光。VS的动力配置也很有意思，两款不同的1.8L发动机分别供应140hp和180hp，有自动变速箱和6挡手动变速箱协作传递动力至轮胎，据说开起来还是很有乐趣的。 从商业角度讲WiLL算不上胜利，已经没有在产的车型了，最近的离我们也有五
8、、六年光景了，作为猎奇的爱好，这个还是可以有的。 空气悬架 编辑们好！什么是空气悬架？ 陈刘栋 我猜您是一位男性，那么请允许我叫您一声大哥，您问的问题也太有水平了，我一时都不知道从何说起了，又不能用一两句话敷衍您，所以只粗线条地说一说。 事实上空气悬架这个概念很早就出现了，只不过直到上世纪中叶才被应用到货车车和大型客车上，后来逐步应用到小型乘用车上，才被更多的人所了解。囊式空气弹簧构造相对简洁，制造本钱也比拟低，但其弹簧刚度较强，所以被用在大型客货车上；另一种就是膜式空气弹簧，它刚度较小，所以承载实力也就小，适合小型车运用。 我们还是先得弄清悬架的作用是什么，悬架的弹性和阻尼主要影响车辆的垂直
9、运动，行驶舒适性和运行平安性根本取决于悬架系统。舒适性意味着车辆施加给驾车人员或者货物的振动状况；运行平安表示由于路面和载荷不同所确定的各轮胎与路面力的安排。 好像有些晦涩，简洁说空气悬架就是一种受控的悬架系统。它从形式上也分为两种，一种是局部承载系统，另一种是全承载式系统。我们先说局部承载式，一些车会为了追求舒适性，从而运用很松软的钢丝弹簧，但太松软的话又不能保证应有的车身高度，于是工程师就在钢丝弹簧内加设一个空气弹簧。空气弹簧由电子限制，可以到达增高或降低车身的目的。应有起来优点许多，比方在高速行驶时降低车身节约能耗；在通过凹凸不平道路时提升车身来幸免损坏；过弯时可以通过对悬架的侧向锁止防止侧倾，提高行驶稳定性，诸如此类吧。 全承载式顾名思义，就是承载功能全部由空气弹簧负责，取消钢丝螺旋弹簧的设置，目前用在乘用车上的都是前后双桥可控。这种须要必须的限制策略，叫算法也可以，策略须要考虑到车桥载荷等缘由。此时此刻的高级乘用车一般都用闭式压缩系统，就是压缩机从悬架系统的储压罐中吸入压缩空气，并进一步压缩注入空气弹簧。假如悬架高度须要下降，那么再把压缩空气压回储压罐。由于储压罐和空气弹簧中的气压压差不大，所以不须要大功率的空气压塑机，同时噪音也就小许多。当然缺点也很明显，就是贵。 空气悬架应当是以后汽车悬架的方向，其性能优势还是特别值得确定的。 第6页 共6页
