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1、第十二章 滑动轴承 概述：一摩擦的分类 （详见： P.46. 第四章） 内摩擦： 发生在物质内部、阻碍分子间相对运动的摩擦。 外摩擦： 发生在两接触物体间，阻碍两接触表面相对运动的摩擦。 1按有无相对运动分： 外摩擦可分为： 静摩擦： 两接触物体间仅有相对滑动趋势时的摩擦。 动摩擦： 两接触物体间有相对运动时的摩擦。 2按相对运动形式分： 外摩擦可分为： 1）滚动摩擦： 两接触物体间的相对运动为滚动。 2）滑动摩擦： 两接触物体间的相对运动为滑动。又可分为四种： 干摩擦： 两物体接触面内无任何润滑剂的纯金属接触时的摩擦。 边界摩擦： 两摩擦表面间存在边界膜时的摩擦。 边界膜： 指润油中的极性分
2、子吸附在金属表面(吸附膜)或与金属起化学 反应(反应膜)而形成的一层极薄的分子膜。 流体摩擦： 两摩擦表面完全被润滑油分开时的摩擦。 混合摩擦： 处于边界摩擦与流体摩擦的混合状态时的摩擦。 注： a. 纯金属极易氧化或被油污，故工程中不存在真正的干摩擦，通常 将未经人为润滑的摩擦叫“干摩擦” b. 边界膜分吸附膜和反应膜，极薄，厚度约0.0020.02m. c. 干摩擦时，摩擦和磨损最严重；边界摩擦的摩擦系数约为0.1左 右；混合摩擦时的摩擦系数比边界摩擦的要小得多；流体摩擦是 油分子间的内摩擦，f0.0010.008，此时不存在磨损。二轴承的类型： 1按摩擦性质分： 分二种 1）滚动摩擦轴承
3、 下章介绍 2）滑动摩擦轴承 又可分三种 自润滑轴承： 工作时不加润滑剂。 不完全液体润滑轴承：滑动表面间处于边界润滑或混合润滑状态。 液体润滑轴承： 两滑动表面处于液体润滑状态。 a. 液体动压轴承： 靠两表面间的相对运动来形成压力油膜。 b. 液体静压轴承： 靠液压系统供给的压力油形成压力油膜。 2按承载方向分： 三种 1）径向轴承： 承受径向载荷 2）推力轴承： 承受轴向载荷3）向心推力轴承： 可同时承受径、轴向载荷三滑动轴承的主要应用埸合： 1转速特高 此时，滚动轴承的寿命明显 2轴的支承位置要求特高 此时，滚动轴承因零件多，精度难保证 3特重型 此时，滚动轴承须单件生产，造价很高 4
4、冲击和振动很大 此时，滚动轴承点接触，耐冲击、振动性能差 5按装配要求必须剖分的轴承 6特殊工作条件处（如：水中或腐蚀介质中） 7径向尺寸受限处 滑动轴承的主要结构型式一整体式径向滑动轴承 P.276.图12-1 1结构： 整体式轴承座，内衬减摩材料制成的整体轴套 2特点： 1）优： 结构简单，成本低廉。2）缺： 轴套磨损后，无法调整轴承间隙。 只能从轴颈端部装拆，重量大或中间轴颈的轴装拆困难。 3适用： 轻载、低速或间歇工作处。二对开式径向滑动轴承 P.276.图12-2 1结构： 由轴承盖、轴承座、剖分式轴瓦及双头螺柱等组成。 2特点： 轴承装拆方便，轴瓦磨损后可用减少剖分面处的垫片来调整
5、轴承间隙。 3应用： 广泛。三止推滑动轴承 1组成： 由轴承座和止推轴颈组成。 P.277.表12-1 2类型： 空心式、单环式、多环式 滑动轴承的失效形式及常用材料一滑动轴承的失效形式 1磨粒磨损： 进入轴承的硬颗粒（如灰尘，砂粒等），研磨轴颈、轴承表面，导致 几何形状改变，精度下降。 2刮 伤： 硬颗粒或轴颈表面粗糙的凸峰在轴承表面划出线状伤痕。 3咬 粘： 过载高速或润滑差，致使轴颈、轴承的表层材料发生粘附和迁移。 4疲劳剥落： 载荷反复作用，致使轴承衬材料疲劳开裂和脱落。 5腐 蚀： 轴承材料受润滑剂及环境介质的腐蚀而失效。二轴承材料 轴承材料： 即轴瓦和轴承衬的材料。（一）轴承材料的
6、主要性能要求： 1减摩性、耐磨性和抗咬粘性好。 减摩性： 指材料副具有较低的摩擦系数。 抗咬粘性： 指材料的耐热性和抗粘附性。 2顺应性、嵌入性和磨合性好。 顺应性： 受载后通过弹塑变形补偿初始几何形状误差的能力。 嵌入性： 嵌藏硬颗粒，减轻刮伤及磨损的性能。 磨合性： 短期轻载运转后，易形成相互吻合的表面粗糙度。 3足够的强度和抗蚀能力。 4导热性、工艺性、经济性好。（二）常用轴承材料：1轴承合金（或称巴氏合金）： 组成： 是锡、铅、锑、铜的合金，分锡基、铅基二种。 性能： 嵌入性、顺应性、磨合性、抗咬粘性好，但强度很低。 应用： 在中高速、重载或重要埸合，只能用作轴瓦的轴承衬。 2铜合金：
7、 种类： 很多，分黄铜、青铜二大类，其中青铜较常用。 性能： 比轴承合金稍差，但强度较高。 应用： 锡青铜： 中速重载。 铅青铜： 高速重载（抗粘附性好） 铝青铜： 低速重载（抗粘附性较差） 3铝基轴承合金： 性能： 耐蚀性、减摩性好，疲强较高。 应用： 可单独制成轴套、轴承等，也可作轴承衬与钢衬背一起组成双金属轴瓦。 4铸铁： 其中的石墨是固体润滑剂，具有较好的减摩性和耐磨性。 铸铁性脆、不易磨合，只适用于轻载低速、无冲处。 5多孔质金属材料： 构成： 金属粉末经特殊工艺压制、烧结，形成多孔结构。 种类： 有多孔铁和多孔铜二种。 机理： 1）使用前先把轴瓦在热油中浸数小时，使孔隙中充满油含油
8、轴承 2）工作时靠轴颈转动的抽吸作用及热胀挤压，油进入摩擦面间进行润滑 适用： 中低速无冲击处（因为：多孔质金属材料韧性较小） 6非金属材料： 塑料，尼龙，橡胶，陶瓷等。 注： 常用金属轴承材料的性能 P.280. 表12-2. 轴瓦结构一轴瓦的型式和构造： 1整体式： a. 整体轴套： 呈完整圆筒形。图12-3 b. 卷制轴套： 由板材卷制而成，其上有缝隙。图12-4 2对开式轴瓦： a. 厚壁轴瓦：用离心铸造法制造，为使轴承衬与轴瓦贴附良好，轴瓦上应制 出榫、槽。b. 薄壁轴瓦：将轴承衬材料用轧制贴附于钢板上形成双/三金属板，再冲载、弯曲 而成。大批生产，质量稳定，成本低。二轴瓦的定位：
9、定位： 使轴瓦与轴承座保持确定的相对位置关系 1轴瓦两端制出凸缘作轴向定位，如图12-5。 2用紧定螺钉、销钉等固定。 P.283. 图12-7. 三油孔及油槽： 1油孔： 用于将油输入轴瓦与轴颈之间。 2油槽： 用于将油分布到整个摩擦表面间。有轴向/周向油槽二种。 1）轴向油槽： 适用于载荷方向变化不大处。 位置： 整体轴承： 油槽开在最大油膜厚度处。 P.283. 图12-8. 剖分轴承： 油槽开在剖分面上。 P.283. 图12-9. 长度： 稍短于轴承宽度。 2）周向油槽： 适用于载荷方向变动范围大于180处。 位置： 常置于轴承中部。 滑动轴承润滑剂的选用：一润滑脂及其选择： 1应用
10、： 1）要求不高，难以经常供油处。 2）低速重载，或摆动轴承中。 2选择： 选择润滑脂牌号时参见P.284.表12-3 1）针入度： 重载低速，针入度宜小些；反之，宜大些。 针入度：具有一定质量及锥度的测量锥针入脂面的深度 2）滴 点： 应比轴承的工作温度高20o30oC 滴 点：在规定加热条件下，脂从标准量杯口滴下第一滴时的温度 3）防水性和耐高温的要求。二润滑油及其选择： 1应用： 最广 2选择： 1）轻载高速，宜选低粘度的油，反之亦反之。 2）不完全液体润滑轴承的润滑油， P.285. 表12-4. 3）液体动压轴承的润滑油， P.53. 表4-1.三固体润滑剂： 1应用： 在摩擦表面上
11、形成的固体润滑剂膜可减小摩擦，主要用于有特殊要求处。 2种类： 二硫化钼（MoS2）、石墨等。 不完全液体润滑滑动轴承设计计算 适 用： 工作可靠性要求不高的低速、轻载或间歇工作的轴承。 摩擦状态： 混合摩擦状态。 工作条件； 边界膜不遭破坏，维持粗糙表面微腔内有液体润滑存在。一径向滑动轴承的设计： 设计时一般已知：径向载荷F，N 轴颈转速n, r/min 轴颈直径d, mm 1验算平均压力p: p过大： 油被从两摩擦面间挤出，边界膜破裂，两摩擦面直接接触，磨损 2验算pv: 单位面积上： 正压力N=p，摩擦力Ff=fN=fp，摩擦功耗Pf=Ffvpv pv Pf 温升 油粘度 油膜易破裂 3验算滑动速度v： vv m/s （12-3） p是均压，若v过大，则在p及pv均合格时，会因各种误差导致局部pv超限
