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1、机动车的驻车拉杆装置的制作方法专利名称：机动车的驻车拉杆装置的制作方法技术领域：本发明涉及一种驻车拉杆装置，更具体地说，涉及一种机动车的驻车拉杆装置，其中在该驻车拉杆装置的动作期间出现的暴露区域被用可挠曲材料制成的滑动体所覆盖，因此改善了机动车内部空间的外观，并且使用来安装驻车拉杆装置的空间最小化。背景技术： 当机动车长时间停放时，通常使用驻车制动器，并且该驻车制动器独立于机动车行驶期间使用的制动踏板配置。驻车制动器的另一种应用是在当机动车处于斜坡上并且需要辅助设备来防止机动车向后移动的时候(当机动车具有手动变速器时，通常使用这种技术)。参考图1，驻车制动器包括拉杆组件10，它通过转轴3可转动
2、地连接在支架2上。支架2固定到车身的安装架1上。由驾驶者操纵的手柄11安装在拉杆组件10的末端上。驻车制动器还包括与拉杆组件连接的由该驻车制动器拉动的驻车缆索20。当驻车缆索20以这种方式被拉动时，制动闸瓦紧密地接触制动鼓从而产生制动力。壳体30覆盖拉杆组件10的一部分，并且通过形成的导向开口31引导所述拉杆组件的移动。壳体30与安装架1相连接。参考图2，拉杆组件10包括一个盖板12，它从手柄的下部区域伸出预定的距离，这样当拉杆组件10通过绕着转轴3旋转被提起时，可以防止壳体30的内部区域暴露。然而，对于上述传统的驻车制动器，由于用预定硬度的塑料材料制成的盖板从所述拉杆组件延伸一个预定的距离，
3、就要求拉杆组件必须被设置达到至少预定的高度，以便当拉杆组件动作时不会与车身安装架发生干涉。也就是说，当拉杆组件被用于其和安装架之间的距离很大的时候，拉杆组件的寿命会降低，并且需要有相当大的安装空间。因此，在设计中自由度是有限的。此外，由于盖板仅能覆盖在上述操作过程中相应于拉杆组件的轨迹区域，壳体内部的一些区域是暴露的。发明内容在本发明的一个典型的实施方案中，提供了一种机动车的驻车拉杆装置，它包括一个具有高度可挠曲材料的滑动体以在拉杆装置的操作过程中完全覆盖暴露区域，并且使安装空间最小化，从而实现增加设计自由的目的。在本发明的一个示例性实施方案中，机动车的驻车拉杆装置包括通过转轴可转动地连接在支
4、架上的拉杆组件。该支架被固定到车身的安装架上，手柄被连接到拉杆组件的末端上。另外，拉杆组件连接有驻车缆索，该驻车缆索可通过操作拉杆组件而被拉动，从而使制动闸瓦紧密地与制动鼓接触，以产生制动力。安装架连接有壳体，该壳体覆盖拉杆组件的一部分。该壳体包括导向开口，手柄和拉杆组件的一部分穿过该导向开口。此外，拉杆组件的下部区域安装有预定长度的滑动体，并且在壳体上形成有可插入滑动体的导轨。该滑动体可在导轨内滑动运动，这样当操作拉杆组件时，滑动体覆盖壳体的导向开口。也就是说，如果拉杆组件被向上拉动以接合驻车制动器，滑动体就沿着导轨移动以完全覆盖壳体在现有技术中会暴露的导向开口区域。在另一个实施方案中，导轨
5、在它远离转轴的末端部分具有大体为水平的端部，并且该导轨随着接近转轴而升高。在另一个实施方案中，导轨包括相对于壳体的内侧凸起的凸起部分。在又一个实施方案中，在滑动体的一端成形有凸出部分，在该导轨上成形有用于阻挡该凸出部分的止动部分。此外，在又一个实施方案中，本发明的还包括用于覆盖导轨的盖，且所述止动部分成形在盖的下侧上。附图连同说明书一起，用以说明本发明的一个示例性实施例，并且与说明书一起用于解释本发明的原理。其中图1是一个传统驻车制动器的分解立体图；图2是一个传统驻车拉杆装置的主要元件的局部剖视图；图3是根据本发明的一个示例性实施方案的驻车拉杆装置的主要元件的局部剖视图；图4是图3的驻车拉杆装
6、置的主要元件在其操作期间的局部剖视图；图5是一个图5的A部分的分解和放大视图；图6是一个图5中沿VI-VI线的剖面图。具体实施方案现在将参照附图对本发明的一个示例性实施方案进行详细说明。图3是根据本发明的一个示例性实施方案的驻车拉杆装置的主要元件的局部剖视图。在图中壳体的一部分被切掉，显示了拉杆组件的滑动体插入一个导轨中。图4是图3驻车拉杆装置的主要元件在其操作期间的局部剖视图。图示拉杆组件处于提起状态以操作驻车制动器。参考各图，驻车制动器包括拉杆组件10，它通过转轴3可转动地连接在支架2上。支架2被固定在安装架1上。当操作时，拉杆组件10拉动驻车缆索20，这样制动闸瓦就会与制动鼓紧密地接触，
7、从而产生制动力。在拉杆组件10的末端部设有由驾驶者操作的手柄11。虽然没有示出，但有一个锁定元件被安装在该拉杆组件10上。仅仅当锁定元件脱离啮合时，锁定元件才允许操作拉杆组件10。此外，壳体30覆盖拉杆组件10的一部分。该壳体30包括导向开口31，手柄11和拉杆组件10的一部分穿过该导向开口。导向开口31形成为预定的尺寸，并且在操作期间起引导拉杆组件10移动的作用。如上所述，拉杆组件10的一端通过转轴3可转动地安装，它的另一端面对车身的前面安装，这样当拉杆组件10被拉起时，在朝着拉杆组件10的下部区域形成了一个暴露区域。为此滑动体40被装在拉杆组件10的下部区域上以覆盖这个暴露区域。滑动体40
8、被制成一定长度，该长度足以覆盖在拉杆组件10和壳体30的导向开口31之间形成的暴露区域。此外，滑动体40由一种软的可挠曲材料制成，这样滑动体40可以在导轨50(将在下面说明)中移动，而不管导轨50是如何成形的。导轨50成形在壳体30中。滑动体40插入导轨50中并且当拉杆组件10动作时在其中执行滑动运动。导轨50在滑动体40插入其中的状态下引导滑动体40的移动，这样在拉杆组件10的动作期间其暴露区域被覆盖。更详细地说，导轨50在远离转轴3的末端部分有一个大体为水平的端部，并且随靠近转轴3而升高。这样的导轨50包括一个相对于壳体30的内侧(指的是远离转轴3的导轨50的部分)凸起的凸起部分。因此，由
9、于导轨50远离转轴3的末端部分是水平的，可以减少驻车拉杆装置的整体高度。在现有技术中，用于覆盖驻车拉杆装置的暴露部分的元件是弧形的(即，相对于壳体的内侧凹入的)。然而，根据本实施方案，由于导轨50的相对于壳体30的内侧凸起的部分，可以减少相对于转轴3的驻车拉杆装置的角宽度(angular width)。此外，如图4所示，在滑动体40的一端成形有凸出部分42，在导轨50上成形一个用于阻挡凸出部分42的止动部分52。因此，在驻车拉杆装置的操作过程中，可以防止滑动体40从导轨50中脱出。此外，拉杆组件10的工作行程可以被凸出部分42和止动部分52所限制。也就是说，根据本发明的实施方案，通过一个止动部
10、分机构，可以实现既限制拉杆组件10的工作行程又防止滑动体40从导轨50中脱出。根据本发明的一个实施方案，止动部分52成形在用于覆盖导轨50的单独的盖55上(参考图4)。图5是图4所示A部分的分解和放大视图，图6是图5中沿VI-VI线的剖面图。如图5和6中所示，多个啮合凸出部57成形在盖55的侧壁上，多个用于与啮合凸出部57啮合的啮合孔58成形在导轨50的侧壁上。止动部分52成形在盖55的上端部的下侧面上。在组装过程中，滑动体40放置在导轨50上，然后盖55与导轨50接合来覆盖导轨50。因此，当它们这样被组装时，滑动体40的移动被成形于滑动体40端部上的凸出部分42和成形于盖55的下侧上的止动部
11、分52的干涉所限制。更详细地说，参考图4，为了在驻车制动器脱离啮合的状态下啮合它，驾驶员解除拉杆组件10的锁定，然后向上拉动。结果，设在拉杆组件10的下部区域的滑动体40沿着导轨50移动进入壳体30的导向开口31中的在现有技术的结构中可能会暴露的区域。也就是说，通过这个操作，这个可能会暴露的区域被滑动体40所覆盖。另外，当拉杆组件10处于脱离啮合的状态，使得在壳体30的导向开口31中没有暴露区域时，滑动体40被配置为插入导轨50。因此，此元件不需要额外的空间。虽然在附图中没有示出，如果拉杆组件10的后部区域也存在一个暴露区域(在上述的前部区域之外)，则在拉杆组件10的后部区域也可以设有滑动体4
12、0和导向开口31，这样可以覆盖所有的暴露区域。这种结构包含在本发明的范围中。在如上述构造的本发明中，当驾驶者向上拉动拉杆组件时，滑动体沿着导轨移动，使得覆盖在壳体的导向开口中的暴露区域。此外，从安装架起始的拉杆组件的高度可以最小化，这样可以提高设计自由度和强度。由于这些优点，可以延长驻车制动器的寿命，并且可以改善机动车内部的整体外观。虽然本发明的一个实施方案已经在上文结合某个示例性的实施方案被详细说明，但应该理解，本发明并非局限于在此披露的示例性实施方案，相反意欲涵盖被包括在由所附权利要求划定的本发明的精神和范围内的各种变化形式和/或等效方案。权利要求1.一种机动车的驻车拉杆装置，其包括拉杆组
13、件，其通过转轴可转动地连接在支架上，该支架固定到车身的安装架上，到该拉杆组件的末端连接有手柄；驻车缆索，其与拉杆组件相连接，由操作该拉杆组件而被拉动，使得制动闸瓦与制动鼓紧密地接触，从而产生制动力；以及壳体，其与安装架相连接，并且覆盖拉杆组件的一部分，该壳体包括导向开口，手柄和拉杆组件的一部分穿过该导向开口；其中，拉杆组件的下部区域安装有预定长度的滑动体，且在壳体上成形有其中可插入该滑动体的导轨，该滑动体可在导轨中滑动运动，使得当操作拉杆组件时，该滑动体覆盖壳体的导向开口。2.如权利要求1所述驻车拉杆装置，其特征在于，所述滑动体用软质的、可挠曲材料制成。3.如权利要求2所述的驻车拉杆装置，其特
14、征在于，所述导轨在它远离所述转轴的末端部分具有大体为水平的端部，并且它随着接近转轴而升高。4.如权利要求2所述的驻车拉杆装置，其特征在于，所述导轨包括相对于所述壳体的内侧凸起的凸起部分。5.如权利要求2所述的驻车拉杆装置，其特征在于，在滑动体的一端成形有凸出部分，且在导轨上成形有用于阻挡该凸出部分的止动部分。6.如权利要求3所述的驻车拉杆装置，其特征在于，在滑动体的一端成形有凸出部分，且在导轨上成形有用于阻挡该凸出部分的止动部分。7.如权利要求4所述的驻车拉杆装置，其特征在于，在滑动体的一端成形有凸出部分，且在导轨上成形有用于阻挡该凸出部分的止动部分。8.如权利要求5所述的驻车拉杆装置，其特征在于，还包括用于覆盖所述导轨的盖，其中止动部分成形在该盖的下侧上。9.如权利要求6所述的驻车拉杆装置，其特征在于，还包括用于覆盖所述导轨的盖，其中止动部分成形在该盖的下侧上。10.如权利要求7所述的驻车拉杆装置，其特征在于，还包括用于覆盖导轨的盖，其中止动部分成形在该盖的下侧上。全文摘要一种机动车的驻车拉杆，包括一个预定长度的滑动体，该滑动体安装到拉杆组件的下部区域上。并且，在壳体中成形有其中插入滑动体的导轨。该滑动体在该导轨中执行滑动运动，使得当拉杆组件被操作时，该滑动体覆盖所述壳体的导向开口的暴露区域。
