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1、 浅谈25Hz相敏轨道电路应用与维护 摘要：目前，25Hz相敏轨道电路在铁路信号设备中应用广泛。该轨道电路是以两条钢轨为导体，保证电流在一定范围内流通，用以检查列车占用、传递列车占用信息及实现地面与机车间传递信号控制信息的电器回路。在铁路电气化区段，由条钢轨既要传输信号弱电流，又要传输牵引电流的强电流。在日常维修和故障处理中，必须熟悉电路原理和掌握科学规范的方法，确保维修和故障处理过程的人身安全。关键词：25Hz；相敏轨道；电路应用；维护1、前言朔黄铁路信号电气集中联锁采用了25Hz相敏轨道电路来满足朔黄铁路全线对轨道电路的特殊要求。这种非工频制式的轨道电路对50Hz牵引电流的基波及其谐振干扰
2、具备有效可靠的防护措施，保证了轨道电路设备可靠地工作。朔黄铁路信号6502电气集中联锁中使用了安全型继电器控制色灯信号机、锁闭设备等基础设备，它们的使用完成了指挥列车运行和调车作业，向行车有关人员指示运行条件，对行车运行方向、运行间隔、运行进路以及速度进行控制，提高了运输效率。电动转辙机和色灯信号机在电气集中联锁中的使用使道岔转换及进路的指示等在室内完成，改善了职工的劳动条件，即使在恶劣天气环境下仍能保证安全行车和可靠运输。2、25Hz相敏轨道电路的组成送电端设备构成：送电扼流变压器ES-600/25、轨道变压器BES-1000/25、电阻R1、保险RD1、保险RD2。受电端设备构成：受电扼流
3、变压器ES-600/25、轨道变压器BES-1000/2、电阻R2、保险RD、防雷、防护盒HF、25Hz轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。另外25Hz轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。1）扼流变压器：扼流变压器的牵引线圈分为上、下两部分。上、下线圈匝数相同，而两线圈电流方向相反，所产生磁通大小相等、方向相反则信号线圈中不产生50Hz感应电流，对25Hz信号电流来说，是由一根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下牵引线圈，与信号线圈共同形成变压器。2）轨道变压器：97型25Hz相敏轨道电路的送受电端使用同一类型的变压器
4、，新型号为BGz-130/25，BG3-130/25，BGz-130/25采用CD型400Hz铁芯，主要用于移频电码化区段。BG3-130/25采用CD型50Hz铁芯，用于送电端时作为供电变压器，用作中继变压器时，为使二元二位轨道继电器的高阻抗与轨道的低阻抗相匹配，其变比费固定的，与扼流变压器连按时，变比采用1/13.89，无扼流变压器时，变比采用1/50。3）固定抽头式电阻（1）R1-4.4/440-0.2+0.4+0.5+1.1+2.2允许通过电流10A；（2）R2-2.2/220-0.2+0.4+0.5+1.1允许通过电流10A。4）25Hz轨道继电器（JRJC1-70/240）：25H
5、z相敏轨道电路的接收器采用二元二位继电器，属于交流感应式继电器，是据电磁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。JRJC-72/240型继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部分组成，安装在铸铝合金支架内，活动部分来用滚珠轴承双重防护，可靠性更高，便翼板转动灵活、耐久。当通以规定频率的电流，且局部线图电压超前轨道线圈电压的角度0180时，翼板抬起，使继电器的前接点闭合，当相角差为理想角时，处于最佳收起状态；当局部线圈或轨道线图断电时，依靠翼板和附件的重量使接关处于落下状态，由其动作原理可知，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而对轨道绝缘破损和外界牵引
6、电流或其他频率的电流干扰可靠地进行防护，满足了轨道电路抗电气化干扰的要求。3、主要技术指标1）使用于钢轨连续牵引总电流不大于800A，不平衡电流不大于60A的交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路；2）50Hz为220+40.220-60V范围内，在极限长度范围内，能可靠的满足调整和分路的要求，并能实现一次调整；3）一送一受的轨道电路，以标准的0.06分路电阻在区段内任意点分路时，保证至少有一个轨道继电器可靠落下；4）每段轨道电路最多可设四个扼流变压器（包括空扼流变压器）；5）能实现叠加或预叠加电码化；6）在无迂回回路的条件下，任何故障均可靠的分路检查；7）系统抗不平衡电流冲击干扰由原来的1
7、0A提高到60A。轨道电路极限长度由原来的1200m提高到1500m，可适应重载发展的要求。4、25Hz轨道电路的故障处理25Hz轨道电路易受天气、道床、电源质量等干扰影响，日常应加强电特性测试，掌握原始数据，以便在处理故障过程中进行对比判断。4.1故障处理原则处理25Hz相敏轨道电路故障时要严格执行各项安全规章制度和技术标准。正确登记停用设备。严禁使用封连电气接点。严禁在轨道电路上拉临时线，构通电路造成死区间。盲目提高轨道电路送电端电压的手段破坏联锁关系进行故障处理。4.2值班员故障通知后，应先到运转室询问值班员并观察控制台故障现象（1）若全站红光带，应检查电源屏送出的轨道和局部电源是否正常
8、。（2）若某一个咽喉同时出现几个区段红光带，应检查这一束或几束轨道电源是否正常，送电电缆是否断线。（3）若某两个相邻区段红光带，则应检查相邻区段的绝缘是否良好。（4）若一个区段红光带，则应判断是室内故障还是室外故障。第二步，用仪表在分线盘测量，区分室内外故障。（1）在分线盘甩线测量，送出电压为零则故障在室内，应检查该束电源的断路器以及送电电缆是否有断线。（2）对于一个区段红光带的故障，在分线盘测量故障区段的受电电压，若电压正常，则故障在室内。（3）在分线盘测量故障区段的受电电压，电压为零或很低，则甩开电缆测量，电缆上电压高于日常测试值，故障在室内；若电压仍为零或很低，故障在室外。（4）送出电压
9、正常，回楼电压正常，故障在室内，应检查室内继电器局部电源、继电器本身机械卡阻、相位等是否正常。4.3室内故障分析处理。（1）测量轨道继电器端电压，若电压正常（继电器线圈电压不小于15V），则可能继电器本身故障、继电器插接不良或电气集中组合的DGJ故障。（2）测量轨道继电器端电压，若电压低于正常值，则可能是防护盒不良或室内混线。4.4室外故障分析处理。为快速判断处理故障，室外故障处理先从轨面电压电流测量，先判断出是送电端还是受电端故障。如果轨面没有电压和电流，则故障在送电端；如果轨面电压低，电流高，则故障在受电端或轨道部分。如果轨面电压高，电流很低，则故障在受电端或轨道部分。通过测量可以总结出：
10、轨面电压低，电流高，则是短路故障；轨面电压高，电流很低，则是断路故障。轨道部分测量时最好使用钳形电流表，某处电流突然变化时就是短路点。断线故障查找（只考虑一个故障点）。断线故障查找时应掌握三点：按电路顺序查找；电压有和没有之间是断线点；同一根线两端没有电压。如在测量送电端电压时，发现送电箱6、8端子有变压器二次输出的电压1.8V，按电路顺序查找应到扼流变压器4、5端子，如4、5端子没电压。可判断是断线故障。因为同一根线两端电位相等，如断线，则有电压。如送电变压器二次连接线断，可用万用表电压档直接测量连接线两端，如有电压，则连接线断。短路故障查找。短路故障查找应使用甩线的方法。在处理故障线时，应
11、将故障线的两端都断开。如测量受电变压器二次有电压1.7V，一次没有电压，此时可甩开二次端子上的线。再测量变压器一次电压，有电压28V，然后再接上线，甩开变压器箱2号端子，测量变压器一次电压如没有电压，则这根线混线。在处理故障过程中，应综合考虑。断线故障和短路故障有可能是一个现象。如测量受电变压器二次有电压1.7V，一次没有电压，不能简单的判断是变压器内部断线，因为变压器至室内混线也会造成受电变压器一次没有电压。5、25Hz相敏轨道电路的维修5.1维修原则保证作业人身安全，保证轨道各咱参数维规要求，保证牵引电流畅通。5.2维修重点首先，熟悉掌握25Hz轨道电路工作原理、器材性能参数、构造和作用。
12、其次，掌握设备的维修作业标准，做到有目的、有计划、有重点地维修。25Hz轨道电路有室内、室外两部分组成。室外分为发送、接收和轨道电路三部分。室内日常要做好电气特性测试，设备插接、安装牢固等检查。室外部分主要日常巡视检查和测试数据。轨道电路部分重点是加强各种连接线接触良好、防混措施良好、绝缘作用良好和有无外界干扰等。最后，要充分利用日、月、季和年等电气特性测试，微机监测等辅助设备加强对轨道电路接收曲线监测，发现曲线波动隐患及时查找克服。6、结语综上所述，铁路信号25Hz相敏轨道的电路故障多数情况下发生在室内或者室外，主要发生在多码区段以及单码区段。但是，由于故障的种类和故障发生的位置比较多，因此不能采用统一的故障处理方式对错误进行处理。应该根据实际的检测数值，来具体的判断故障产生的部位，从而有针对性的对故障进行处理。在处理故障过程中，工作人员需要耐心、仔细的寻找产生故障的部位，然后再根据故障的具体情况进行处理。这个过程十分复杂，需要工作人员有足够的耐心和毅力，才能准确的找出故障部位，顺利的进行故障处理工作，从而保障铁路的正常运行。参考文献：1刘燕.25Hz相敏轨道电路故障分析与处理J.科技创新导报，2011，20（17）：65.2陈娟，钟竟瑜，颜侠，潘婷，王芬琴.高速化铁路25Hz相敏轨道电路的故障分析与处理J.科技创新与应用，2016，14（24）：56-57. -全文完-
