轨道交通概论课件第三章

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1、第三章 轨道第一节 轨道结构第二节 轨道附属设备第三节 无砟轨道第四节 直线轨道的几何形位第五节 曲线轨道第一节 轨道结构第一节 轨道结构第一节 轨道结构第一节 轨道结构一、钢轨第一节 轨道结构 承受压力 导向车轮一、钢轨第一节 轨道结构一、钢轨第一节 轨道结构一、钢轨第一节 轨道结构 既粗糙又光滑 既有强度又有刚度一、钢轨第一节 轨道结构 轨头：厚 轨腰：直 轨底：稳 要求维修少、寿命长振动和噪声小具有绝缘性能采用通用零部件一、钢轨第一节 轨道结构 类型Kg/m长度：12.5和25.其中75的只有25缩短轨：12.5: 40、80、120、 25: 40、80、16038、43、50、60、

2、75、高速铁路正线60地铁：正线60，辅助线50一、钢轨第一节 轨道结构一、钢轨第一节 轨道结构 钢轨标志轧制在轨腰上，凸起的标志为厂标、钢轨类型、钢种代号、制造年月，凹下的标志为炉罐号。一、钢轨第一节 轨道结构一、钢轨第一节 轨道结构一、钢轨第一节 轨道结构一、钢轨第一节 轨道结构一、钢轨第一节 轨道结构一、钢轨第一节 轨道结构u相对式和相错式第一节 轨道结构u悬空式和衬垫式第一节 轨道结构u伸缩接头第一节 轨道结构u伸缩接头第一节 轨道结构u绝缘接头第一节 轨道结构u轨缝设置条件第一节 轨道结构（1）当轨温达到当地最高轨温时轨缝大于或等于零，轨端不受顶力。（2）当轨温达到当地最低轨温时轨缝

3、小于或等于构造轨缝， 接头螺栓不受剪力。u轨缝设置条件第一节 轨道结构二、轨枕第一节 轨道结构 承受压力 传布压力 保持轨距 轨向 提供阻力二、轨枕第一节 轨道结构 承受压力 传布压力 保持轨距 轨向 提供阻力二、轨枕第一节 轨道结构 承受压力 传布压力 保持轨距 轨向 提供阻力类型第一节 轨道结构 木枕第一节 轨道结构 混凝土枕类型第一节 轨道结构 宽轨枕类型第一节 轨道结构 宽轨枕类型第一节 轨道结构 宽轨枕类型第一节 轨道结构 地铁隧道 正线类型选择第一节 轨道结构 地铁隧道 正线类型选择第一节 轨道结构 有挡肩类型选择第一节 轨道结构 有挡肩类型选择第一节 轨道结构 有挡肩类型选择第一

4、节 轨道结构 无挡肩类型选择第一节 轨道结构 无挡肩类型选择第一节 轨道结构 客运专线类型选择第一节 轨道结构 客运专线类型选择第一节 轨道结构 客运专线类型选择第一节 轨道结构 客运专线类型选择三、连接零件第一节 轨道结构 联结零件是连接钢轨或连接钢轨与轨枕的部件。前者称为接头联结零件，后者称为中间联接零件。三、连接零件第一节 轨道结构中间联结零件也称扣件，要求具有足够的强度、耐久性和一定的弹性。能长期有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕的移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。此外，还应构造简单，便于安装及拆卸。三、连接零件第一节 轨道结构1.城市

5、轨道交通扣件第一节 轨道结构 传统系列传统系列扣件用于采用碎石道床的地面线路和车场线路。 木枕系列1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构混凝土扣板式扣件1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构混凝土扣板式扣件城市轨道站场使用较多，扣押钢轨、调整轨距1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构混凝土弹条扣件1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构混凝土弹条扣件1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构混凝土弹条扣件1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构 型弹条扣件1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构 DT系列DT系列扣件是为城市轨道交通地下线路专门设计的扣件，其中DT为地铁的意思。1.

6、城市轨道交通扣件第一节 轨道结构 DT系列1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构 DT系列1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构 WJ系列扣件WJ系列，WJ表示无挡肩的意思。该系列主要有WJ-1、WJ-2、WJ-3、WJ-4、WJ-5等类型，其主要用于城市轨道交通高架线路，它是一种小阻力扣件。1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构 弹簧系列扣件弹簧系列扣件有单趾弹簧扣件和双趾弹簧扣件两种。主要用于城市轨道交通短轨枕整体道床地段。目前在广州、北京等地的城市轨道交通线路中使用。1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构1.城市轨道交通扣件第一节 轨道结构2.高速铁路扣件第一

7、节 轨道结构弹条IV型弹条IV型扣件为无螺栓扣件，用于有砟轨道的无挡肩混凝土轨枕。每套扣件由两件弹条、两件预埋铁座、两件绝缘轨距块和一件橡胶垫板组成，2.高速铁路扣件第一节 轨道结构2.高速铁路扣件第一节 轨道结构2.高速铁路扣件第一节 轨道结构弹条V型弹条V型扣件为螺栓扣件，用于有砟轨道有挡肩混凝土轨枕。由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管组成，此外为了钢轨高度调整的需要，还包括调高垫板，2.高速铁路扣件第一节 轨道结构2.高速铁路扣件第一节 轨道结构2.高速铁路扣件第一节 轨道结构FC型扣件型弹条V型扣件为螺栓扣件，用于有砟轨道有挡肩混凝土轨枕。由螺旋道钉、平垫圈、弹条、

8、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管组成，此外为了钢轨高度调整的需要，还包括调高垫板，2.高速铁路扣件第一节 轨道结构2.高速铁路扣件第一节 轨道结构2.高速铁路扣件第一节 轨道结构WJ-7型扣件WJ-7型扣件为无砟轨道扣件，是不带混凝土挡肩的分开式扣件。由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。2.高速铁路扣件第一节 轨道结构2.高速铁路扣件第一节 轨道结构2.高速铁路扣件第一节 轨道结构WJ-8型扣件WJ-8型扣件为无砟轨道扣件，是带混凝土挡肩的不分开式

9、扣件。由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。2.高速铁路扣件第一节 轨道结构2.高速铁路扣件第一节 轨道结构2.高速铁路扣件第一节 轨道结构SFC型扣件SFC型扣件为无砟轨道扣件，是不带混凝土挡肩的分开式扣件。其分直列式和错列式两种。2.高速铁路扣件第一节 轨道结构2.高速铁路扣件第一节 轨道结构2.高速铁路扣件第一节 轨道结构300型扣件300型扣件为无砟轨道扣件，是带混凝土挡肩的不分开式扣件。300型扣件由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、轨枕螺栓、绝缘套管、轨垫、铁垫板和

10、弹性垫板组成。此外为了钢轨的高低调节的需要，还包括调高垫板。2.高速铁路扣件第一节 轨道结构四、道床第一节 轨道结构道床厚度、道床顶面宽度、道床边坡坡度四、道床第一节 轨道结构道床厚度、道床顶面宽度、道床边坡坡度侧面堆高四、道床第一节 轨道结构侧面堆高四、道床第一节 轨道结构侧面堆高四、道床第一节 轨道结构整体道床第一节 轨道结构混凝土整体式道床，也称无砟道床，是在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代松散的碎石道砟层的新型轨下基础.常用于城市轨道交通地下线路、高架线路及库内线路，铁路隧道及客运专线线路。四、道床第一节 轨道结构目前城市轨道交通采用的整体道床主要有：无轨枕整体道床、轨枕式整体道床、浮置

11、板式整体道床、弹性支撑块式整体道床等。四、道床第一节 轨道结构无轨式整体道床 无枕式整体道床，也称为整体灌注式道床，有承轨台式、平过道式、坑道式及立柱式4类。无枕式整体道床施工麻烦、进度慢，施工精度不易保证。目前国内城市轨道交通已基本不采用。四、道床第一节 轨道结构轨枕式整体道床轨枕式整体道床也称带枕浇筑式整体道床，施工方便，可采用轨排法施工，进度快，精度和质量易保证。轨枕式整体道床可分为短枕式和长枕式两种。四、道床第一节 轨道结构（1）短枕式整体道床这种道床轨道建筑高度一般为500mm左右，道床混凝土强度等级为C30，轨下道床厚度小于160mm，一般设中心排水沟.四、道床第一节 轨道结构四、

12、道床第一节 轨道结构四、道床第一节 轨道结构短轨枕在工厂预制，混凝土强度等级为C50，其横断面为梯形，底部外露钢筋钩，以加强与道床混凝土的联结。这种道床稳定、耐久、结构比较简单、造价较低、施工容易，进度较快。北京地铁一、二期工程近90km单线均铺设这种道床，经过多年运营使用状态良好。四、道床第一节 轨道结构天津地铁也铺设这种道床。为了减少振动和噪音，还研制了弹性短枕式道床、塑料短枕式道床、短木枕式道床。四、道床第一节 轨道结构长枕式整体道床这种道床，一般设侧向水沟，一般长轨枕顶留圆孔，道床用纵向筋穿过，加强了与道床的联结，使道床更加坚固、稳定和整洁美观。这种道床适用于软土地基隧道，可采用轨排法

13、进行施工，进度快，施工精度高，质量容易保证。上海和新加坡地铁铺设了这种道床，使用状况良好。四、道床第一节 轨道结构四、道床第一节 轨道结构四、道床第一节 轨道结构四、道床第一节 轨道结构四、道床第一节 轨道结构浮置板式整体道床这种道床是在浮置板下面及两侧设有橡胶垫，这对隧道外减振降噪效果明显，但地铁车厢内震动和噪声较大，超过了环保的标准.四、道床第一节 轨道结构而且铺设需要较大吊装机具，施工进度难以保证，更换底部橡胶垫困难，大修时需中断地铁正常运营，我国广州、香港部分地铁区段铺设了这种道床。四、道床第一节 轨道结构四、道床第一节 轨道结构四、道床第一节 轨道结构四、道床第一节 轨道结构弹性支承

14、块整体道床又称承轨台式整体道床，是比较新颖的一种轨下基础，是一种整体灌注式的钢筋混凝土结构，尤其对高架线路适用。先预制支撑块，通过扣件与钢轨联结，然后浇筑纵向混凝土承轨台，把支撑块与高架桥面上预留的垂直钢筋浇筑为一体。四、道床第一节 轨道结构在支撑块下加设弹性垫层，支撑块的下部及周边加设橡胶靴套，当支撑块的高低、水平和轨距调整完毕后，就地灌注道床混凝土将支撑块连同橡胶靴套包裹起来。该结构属低振动型轨道结构，其垂向弹性由轨下、铁垫板下、支承块下三层橡胶垫板共同提供，提高了轨道结构的弹性，较一般无砟轨道降低振动及噪声710dB。四、道床第一节 轨道结构由于整体道床轨道调整量有限，所以对桥梁徐变及桥

15、墩的不均匀沉降提出了更高的要求。造价较一般轨道结构略高，适用于高架线减振要求较高地段。四、道床第一节 轨道结构四、道床第一节 轨道结构四、道床第一节 轨道结构把两条或两条以上的轨道在平面上进行相互连接或交叉的设备，统称为道岔。作用：是引导车辆由一股道转向另一股道。道岔是轨道线路中的重要组成部分，道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、行车安全低、养护维修投入大等特点，也是线路的薄弱环节之一。五、道岔第一节 轨道结构五、道岔第一节 轨道结构五、道岔第一节 轨道结构五、道岔第一节 轨道结构1.道岔的分类根据道岔的用途和构造形式的不同，道岔可分为连接设备、交叉设备、连接与交叉组合设备。连接设备主要有单

16、式道岔和复式道岔，交叉设备主要有直角交叉和菱形交叉，连接与交叉组合设备主要有交叉渡线道岔和交分道岔。五、道岔第一节 轨道结构普通单开道岔普通单开道岔又称单开道岔，是将一条地铁线路分为两条，其中以直线为主线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。五、道岔第一节 轨道结构五、道岔第一节 轨道结构五、道岔第一节 轨道结构对称道岔对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔。五、道岔第一节 轨道结构五、道岔第一节 轨道结构三开道岔三开道岔又称复式异侧对称道岔，是将一条线分为三条线，其中主线为直线，侧线为向左、右两侧对称分开的道岔.五、道岔第一节 轨道结构五、道岔第一节 轨道结构五、道岔第一节 轨道结构五、道岔第一节 轨道结构五、道岔第一节 轨道结构交分道岔交分道岔是两条轨道在同一平面相交成菱形的交叉。五、道岔第一节 轨道结构五、道岔图 3-36 交分道岔第一节 轨道结构五、道岔第一节 轨道结构交叉渡线交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。五、道岔第一节 轨道结构五、道岔图 3-37 交叉渡线第一节 轨道结构五、道