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1、高速铁路与列车运行控制系统高速铁路与列车运行控制系统高速铁路与列车运行控制系统高速铁路与列车运行控制系统主讲：刘晓娟主讲：刘晓娟高速铁路发展概况高速铁路发展概况我国高速铁路的技术体系我国高速铁路的技术体系CTCS-2CTCS-2级列车控制系统级列车控制系统一一主要内容主要内容二二三三四四五五CTCS-3CTCS-3级列车控制系统级列车控制系统高铁的验收与评估高铁的验收与评估高速铁路发展概况高速铁路发展概况我国高速铁路的技术体系我国高速铁路的技术体系CTCS-2CTCS-2级列车控制系统级列车控制系统一一主要内容主要内容二二三三四四五五CTCS-3CTCS-3级列车控制系统级列车控制系统高铁的验
2、收与评估高铁的验收与评估 高速铁路的定义：高速铁路的定义： 国际上根据铁路线路允许列车运行的最高时速划分普国际上根据铁路线路允许列车运行的最高时速划分普通铁路为时速通铁路为时速100100160160公里；快速铁路时速为公里；快速铁路时速为160160200200公公里；高速铁路分为两种情况，既有线改造的时速大于里；高速铁路分为两种情况，既有线改造的时速大于200200公里，新线建设大于公里，新线建设大于250250公里公里/ /小时。小时。 高速铁路的特点：高速铁路的特点：速度快，省时间，安全舒适；速度快，省时间，安全舒适；技术含量高，竞争力强；技术含量高，竞争力强；运运量量大大、污污染染少
3、少、旅旅行行经经济济高高效效，特特别别适适宜宜于于大大运运量量的城市间、城市群和城郊的高频率运输的城市间、城市群和城郊的高频率运输 。Page 5 5高速铁路的兴起高速铁路的兴起19641964年，日本新干线开通年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发运营，开启了世界铁路发展的新时代。展的新时代。19811981年，法年，法国高速铁路后来居上，将国高速铁路后来居上，将高速铁路的发展推上一个高速铁路的发展推上一个新台阶，同时带动了欧洲新台阶，同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先后投德国、西班牙等国先后投入建设高速铁路的行列。入建设高速铁路的行列。 建设
4、高速铁路主要的几种模式：建设高速铁路主要的几种模式：日本新干线模式日本新干线模式：全部修建新线，与既有线不接轨，旅：全部修建新线，与既有线不接轨，旅客列车专用；客列车专用；法国法国TGVTGV模式模式：部分修建新线，与既有线接轨，部分旧：部分修建新线，与既有线接轨，部分旧线改造，旅客列车专用；线改造，旅客列车专用；德国德国ICEICE模式模式：全部修建新线，与既有线接轨，旅客列：全部修建新线，与既有线接轨，旅客列车及货物列车混用；车及货物列车混用； 英国英国APTAPT模式模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量的：既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要用由摆式车体的车辆组成动车组，旅客列
5、改造，主要用由摆式车体的车辆组成动车组，旅客列车及货物列车混用。车及货物列车混用。 世界高速铁路建设的三次浪潮：世界高速铁路建设的三次浪潮：第一次建设高潮（第一次建设高潮（2020世纪世纪6060年代至年代至8080年代末）年代末） 19641964年年19901990年年是是世世界界上上高高速速铁铁路路发发展展的的最最初初阶阶段段。在在这这期期间间建建设设并并投投入入运运营营的的高高速速铁铁路路有有日日本本的的新新干干线线；法法国国的的东东南南TGVTGV线线、大大西西洋洋TGVTGV线线；意意大大利利的的罗罗马马佛佛罗罗伦伦萨萨线线以以及及德德国国的的汉汉诺诺威威维维尔尔茨茨堡堡高高速速新
6、新线线，高高速速线线里里程程达达3198 3198 kmkm。这这期期间间，日日本本建建成成了了遍遍布布全全国国的的新新干干线线网的主体结构。网的主体结构。 第一次建设高潮时期，高速铁路呈现出如下第一次建设高潮时期，高速铁路呈现出如下特征特征：铁路的竞争力增强；铁路的竞争力增强；解决了运输能力紧张的问题；解决了运输能力紧张的问题；推动了沿线地区经济的均衡发展；推动了沿线地区经济的均衡发展；节省能源，降低对环境的污染节省能源，降低对环境的污染. .国家国家日本日本法国法国意大利意大利德国德国高速铁路里程高速铁路里程( ( km)km)18361836699699236236427427 第二次建
7、设高潮（第二次建设高潮（2020世纪世纪9090年代中期）年代中期） 第第二二次次建建设设高高峰峰于于9090年年代代在在欧欧洲洲形形成成，所所涉涉及及到到国国家家主主要要有有法法国国、德德国国、意意大大利利、西西班班牙牙、比比利利时时、荷荷兰兰、瑞瑞典典和和英英国国等等。19911991年年瑞瑞典典开开通通了了X2000X2000摆摆式式列列车车， 1992 1992 年年西西班班牙牙引引进进法法、德德两两国国的的技技术术建建成成了了471km471km长长的的马马德德里里塞塞维维利利亚亚高高速速铁铁路路。19941994年年英英吉吉利利海海峡峡隧隧道道把把法法国国与与英英国国连连接接在在一
8、一起起，开开创创了了第第一一条条高高速速铁铁路路国国际际连连接接线线。19971997年年，从从巴巴黎黎开开出出的的“欧欧洲洲之之星星”又又将将法法国国、比利时、荷兰和德国连接在一起。高速线里程达比利时、荷兰和德国连接在一起。高速线里程达1426km1426km。 第二次建设高潮时期，高速铁路呈现出如下第二次建设高潮时期，高速铁路呈现出如下特征特征：日、法等国家进入了高速日、法等国家进入了高速路网路网规划和建设的年代；规划和建设的年代；修建高速铁路网成为地区之间相互联系的政治需求；修建高速铁路网成为地区之间相互联系的政治需求；能源和环境的要求呼吁发展无污染的高速铁路；能源和环境的要求呼吁发展无
9、污染的高速铁路；出现了全国的和跨越国境的高速铁路网。出现了全国的和跨越国境的高速铁路网。国家国家西班牙西班牙法国法国日本日本比利时比利时德国德国高速铁路里程高速铁路里程( ( km)km)4714715835831171178383172172第三次建设高潮（第三次建设高潮（2020世纪世纪9090年代中期以后）年代中期以后） 高速铁路的建设与研究自高速铁路的建设与研究自9090年代中期形成了第三次高年代中期形成了第三次高潮，这次高潮波及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，潮，这次高潮波及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场复兴运动。此间修建高速铁形成了交通领域中铁路的一
10、场复兴运动。此间修建高速铁路新线的国家和地区达到路新线的国家和地区达到1212个，修建新线总长个，修建新线总长3509km3509km。国家国家俄俄罗罗斯斯韩韩国国日日本本德德国国中国中国台湾台湾法法国国西西班班牙牙意意大大利利澳大澳大利亚利亚荷荷兰兰英英国国高速铁路里程高速铁路里程( km)( km)65465442642639039037537534534530330330030028228227027095956969 第三次高速铁路建设高潮的第三次高速铁路建设高潮的特征特征主要体现在：主要体现在： 大多数国家在高速铁路新线建设的初期即拟订了修大多数国家在高速铁路新线建设的初期即拟订了修
11、建高速铁路的建高速铁路的全国规划全国规划；从社会效益、能源节约、治理环境污染等诸方面分析，从社会效益、能源节约、治理环境污染等诸方面分析，修建高速铁路的益处得到各国政府的修建高速铁路的益处得到各国政府的共识共识；高速铁路促进了地区之间的交往和平衡发展；高速铁路促进了地区之间的交往和平衡发展；高速铁路从国家公益投资转向多种融资方式筹集建设高速铁路从国家公益投资转向多种融资方式筹集建设资金，建设高速铁路出现了资金，建设高速铁路出现了多种形式融资多种形式融资的局面。的局面。 近近年年来来，发发展展高高速速铁铁路路已已经经成成为为一一种种浪浪潮潮。目目前前，世世界界上上有有高高速速铁铁路路运运营营的的
12、国国家家和和地地区区是是：日日本本、法法国国、德德国国、英英国国、意意大大利利、西西班班牙牙、韩韩国国、比比利利时时、丹丹麦麦、瑞瑞典典、中中国国和和中中国国台台湾湾。全全世世界界共共有有1 1万万公公里里以以上上高高速速铁铁路路运运营营，1 1万万公公里里以以上上高高速速铁铁路路正正在在建建设设，还还有有2 2万万公公里里以以上上的的高高速速铁铁路路正正在在规规划划中中。世世界界高高速速铁铁路路的的诞诞生生和和发发展展，极极大大地地改改变变了了人人们们的的时时空空观观念念，使使铁铁路路旅旅客客运运输输发发生了革命性的变化，提高了铁路在客运市场中的竞争力。生了革命性的变化，提高了铁路在客运市场
13、中的竞争力。 中国高速铁路的发展：中国高速铁路的发展： 现状及问题：现状及问题：运输能力远远不适应国民经济和社会发展的运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求，路网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区需求，路网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出，季节性运能十分紧张。限制型运输矛盾突出，季节性运能十分紧张。 发展要求：发展要求：铁路作为交通运输的主要方式，必须提供与市场需求相铁路作为交通运输的主要方式，必须提供与市场需求相适应的运输能力。适应的运输能力。铁路安全度高、舒适性强，作为大众化的交通工具，必铁路安全度高、舒适性强，作为大众化的交通工具，必须全面提高运输质量
14、。须全面提高运输质量。建立以铁路为骨干的资源节约型、环境保护型的现代化建立以铁路为骨干的资源节约型、环境保护型的现代化交通体系。交通体系。要求铁路为西部大开发的实施发挥先行作用。要求铁路为西部大开发的实施发挥先行作用。 根据经济社会发展需要和市场需求，中国客运专线网根据经济社会发展需要和市场需求，中国客运专线网规划规划目标目标是努力覆盖主要城市，使北京、上海、广州、武是努力覆盖主要城市，使北京、上海、广州、武汉、成都、西安六个中心城市至全国主要城市的旅行时间汉、成都、西安六个中心城市至全国主要城市的旅行时间大大缩短。大大缩短。 中国铁路客运专线网中国铁路客运专线网规划规划是：到是：到2020
15、2020 年，初步形成年，初步形成北京北京- -上海、北京上海、北京- -武汉武汉- -广州广州- -深圳、北京深圳、北京- -沈阳沈阳- -哈尔滨哈尔滨( (大连大连) ) 、杭州、杭州- -宁波宁波- -福州福州- -深圳和徐州深圳和徐州郑州郑州- -兰州、杭兰州、杭州州- -南昌南昌- -长沙、青岛长沙、青岛- -石家庄石家庄太原、南京太原、南京武汉武汉- -重庆重庆- -成都成都“四纵四横四纵四横”客运专线，客运专线总规模约为客运专线，客运专线总规模约为1.81.8万万公里。旅客列车运行时速将达到公里。旅客列车运行时速将达到200200公里以上。公里以上。 “四纵四纵”客运专线：客运专
16、线：北北京京- -上上海海：全全长长13181318公公里里，纵纵贯贯京京津津沪沪三三市市和和冀冀鲁鲁皖皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区；苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区；北北京京- - 武武汉汉- - 广广州州- - 深深圳圳：全全长长约约22602260公公里里，连连接接华华北北和华南地区。武汉至广州段全长和华南地区。武汉至广州段全长995995公里；公里；北北京京- - 沈沈阳阳- - 哈哈尔尔滨滨( (大大连连) ) ：全全长长约约17001700公公里里，连连接接东北和关内地区。秦皇岛至沈阳段已于东北和关内地区。秦皇岛至沈阳段已于20032003年建成。年建成。杭杭州州- - 宁宁波波- - 福福州州- - 深深圳圳：全全长长约约16001600公公里里，连连接接长长江江、珠江三角洲和东南沿海地区。珠江三角洲和东南沿海地区。 “四横四横”客运专线：客运专线：徐州徐州- - 郑州郑州- - 兰州：兰州：全长约全长约1400 1400 公里，连接西北和华公里，连接西北和华东地区，已开通郑州至西安段东地区，已开通郑州至西安段455 455 公里；公里；杭州杭州-
