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1、宇通汽车(T7)机械式变速器设计图2-2传动方案简图本设计的宇通T7型客车的机械式变速器具有简单、方便的换档方式，因此采用 同步换档。2.2零、部件结构方案分析2.2.1 齿轮形式齿轮形式有两种传动方式，一种是直齿轮传动，另一种是斜齿轮传动。本设计 的一档及倒档使用直齿齿轮，其它档位为斜齿齿轮。2.2.2 换挡机构形式换档机构的形式有三种：啮合套、直齿滑动齿轮以及同步器传动。如果要采用 轴向滑动的直齿轮传动，将会造成齿端外表的撞击，还有齿端的磨损和提前破坏， 并且还会产生噪声。常啮合齿轮在传动中可以使用运动啮合套，因为它的啮合齿的数量很多，因此 不会过早地损坏啮合套，但是这并不能彻底消除其传动
2、过程中的影响。同步器的使 用不仅仅保证了其高速、无冲击、无噪音，而且还与驾驶员的技术水平没有关系， 从而提高了汽车的加速性能、燃油经济性以及行车平安性。虽然它具有结构复杂、 加工精度高、轴向尺寸大等缺点，但是它的应用领域仍然十分广泛。采用同步或齿 轮式换档，其换档行程比滑动换档小。经过比照和综合考虑车辆的操控性，选择了同步器换挡。10第3章 变速器主要参数的选择本次设计选择了宇通T7型轻型汽车，其变速器的主要参数如表3-1所示:表3-1宇通T7的基本参数名称参数名称参数最大功率Pemax_ 120KW整备质量4200Kg最大功率时转速np=3200rpm车轮尺寸215/75 R17.5最大扭矩
3、Temax=350N,m最高车速Vamax=130km/h3. 1传动比范围每一档的传动比是最基础的参数，它不但规定了最大的转矩、最大爬坡等动态 性能指标，而且各档位的齿距排列的密度也会对发动机的工作状况产生影响，通常 轻型客车的传动比在3-6以内，而其它种类的客车的传动比在6以内错误怵找到引用源。3.1.1 变速器传动比的计算齿轮比是指最高档和最低档的比值。一般而言，从经验上可以普遍认为，输入 转矩与输出转矩基本相同，因此，直接换档传动比设为lo而超速档的传动比设定为 0.70.8,以到达变速箱的设计要求，确保车辆的正常运行。主减速器传动比见公式(3-1)：i0 = (0.377 0.472
4、) x V(3-1)VamaJamin其中：io主减速比；np一转速；r车轮半径；Vamax 最iWj车速；iamin变速器最高挡传动比,范围为0.70.8,取0.8。最大转矩Temax见公式(3-2)：11Temax = 9550 xZ np(3-2)根据公式（3-2）得 np=9550xl20/350=3274r/min根据公式（3-1）得取io=5.l速度低时可不计空气阻力，那么推出公式如（3-3）：rr rng(fcoimax+sinamax) = mgvmax(3-3)根据公式（3-3）得,最大爬坡度时变速器一挡的传动比方公式（3-4）所示:. mgr (fcosa+sina)igT
5、:emaJ。%(3-4)其中：m总质量；g 重力加速度；f阻力系数，取0.02；a爬坡角度，16.7 ；rr滚动半径，取r=383.5mm；io主减速比；n传动效率“=96% o根据公式（3-4）,带入数值计算得，igi24200X9.8X0.3015 （0.02义cos 16.7。+sinl6.7 ） / （350X5.1 X0.96）=2.24车轮与地面的附着条件见公式（3-5）：ema册电.g, .（3-5）r可求得的一挡的传动比方（3-6）所示：G2(prr(max。/(3-6)其中：G2路面的载荷；取值为70%,那么Ga=GX70%=29400N；（p附着系数，一般取（p=0.50.
6、6。12 Mo=42OOkg, rr=383.5mm, Temax=350N-m, io=5.l, r|=0.96。根据公式（3-6）可得：/ 29400 Nx 0.55 x 383.5 x 10-3 m =3.62可求得传动比的范围为2. 24igi3.62；因为本设计考虑到最大传动比是一挡传 动比，所以将最大传动比的取值尽可能设置的高一点，因此本次设计中的一挡传动 比取值为3.5。因为超速挡的传动比的取值范围一般在0.70.8之间，所以本设计的六挡传动 比 ig6=0. 8o所以有：ig_15Igmax0.84.38因为比值处于3.04.5之间，所以可以确定方案是可行的。各挡传动比的计算确
7、定各挡传动比，各挡传动比见公式（3-7）：出一生一幺一皿一次-Q（3-7）%2 与3 %4 %5 %6公比q计算公式如（3-8）所示：q = n 而（3-8）根据公式（3-7）可得公比q,各挡传动比方下所示：igi=q4（3-9）根据公式（3-8）求得公比q=1.28。根据公式（3-9）求得各挡传动比方下所示：ig2= 1.283=2.09, ig3=L282=L64, ig4=1.28, ig5=h ig6=0.8o3. 2中心距A确实定选择不同的中心距会影响到传动轴的大小和质量。在保证齿轮强度的前提下, 选择中心距。三轴传动的中心距A的计算公式如（3-10）所示：13(3-10)A = K
8、AXVTlmaxXilXng其中:Ka中心距系数。Ka取值范围在8.99.3之间；电传动效率，取电=96% ；Tlmax档输出扭矩。一挡的输出扭矩见公式(3-11)所示：Tlmax = Temaxigmat =21。341 cos23t啮合角由计算表达式可以参考如(4-7)：Acosa： =-cosar(4-7)t A 1结合以上公式，代入对应角度数数据，从而可以得到结果下：cosa； =xcos21.34 = 0.938a： =2013z1435.齿根圆直径df、分度圆直径d和齿顶圆直径da的表达式依次如(4-8)(4-10)(4-8)(4-9)(4-10), mnzcospda =d+2h
9、；mndf =d-2(h；+c*)mn综上，代入对应数据，从而可以得到结果如下：2.8x24 -。=-=73.04mmcos23口 2.8x90d7 =- = 273.91mmcos23d. =73.04 + 2x1x2.8 = 78.64 mmd 1d? =273.91+2x1x2.8 = 279.51mmd zdfl =73.04 - 2x(1+ 0.25 )x2.8 = 66.04 mmdf2 =273.912x(l + 0.25)x2.8 = 2669mm4. 2. 2二挡齿轮的计算1 .二挡齿轮齿数的计算二挡传动比计算表达式如(4-11)：17i 2=马.马g Z. Z4i 2=马.
10、马g Z. Z4(4-11)同时由于ig2=2.09,结合以上公式，代入对应数据，从而可以得到结果如(4-12)：/我= 2.70(4-12)同时，斜齿对应齿数综合Ze计算表达式如下(4-13)：_ 2 Acosp1 m(4-13)结合以上公式，代入对应数据，从而可以得到结果如下:Z 2x143xcs20 = j o6393 42.5结合(4-11)与(4-12),得：Z3=29、Z4=772 .对二挡传动比开始修正g277 = 2.65293 .对二挡齿轮角度开展变位结合以上公式结合以上公式结合以上公式(4-3),代入对应数据，从而可以得到结果如下:人 2.5乂 29 + 77) 一个八)A. = ，= 142.97 mm2xcos20(4-4),代入对应数据，从而可以得到结果如下:tanat =
