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1、高速公路维护路面工程建设项目可行性研究报告第一章项目概况1、项目名称：高速公路路面维修项目2、项目属性：新建3、项目投资：项目总投资*万元，固定资产投资*万元，流动资金xxx万元。4、项目基本情况公路维修改造后能有效限制和防止病害的进一步发展，能有效保护路基路面的耐久性及结构安全。全面贯彻“安全、经济、适用、美观、环保、可持续”的技术方针，充分吸取维修整治的新理论、新材料、新工艺和先进经验。优化设计，完善细节构造设计，完善加工工艺，确保结构安全可靠，采用恰当防护措施，满足耐久性要求。所采用的维修整治技术必须有成功经验或通过试验验证。合理利用现有成熟技术、适当选用先进技术，首先确保构件安全和使用
2、功能完好；设计理念、功能安排、结构处理等均应跟上时代和发展的需要，要有创新性和预见性。要充分利用现有的安全可靠的、先进的新技术、新工艺、新结构，加强试验研究，使项目维修整治设计施工技术水平在国内外领先。在满足以上各要求的前提下，充分进行设计、施工方案比选，优化设计，节省投资。符合实际，符合施工工艺要求、造价最省。不因施工而污染环境；不破坏沿线景观、景点、植被和农作物，不破坏桥梁的美观和景观要求。所制定的维修改造方案应坚持“施工技术成熟，工艺符合施工要求，方案力求简单、有效、经济、适用”的原则。3编制依据3.1公路工程技术标准；3.2公路沥青路面设计规范；3.3公路沥青路面施工技术规范；3.4公
3、路沥青路面养护技术规范；3.5公路改性沥青路面施工技术规范；3.6公路水泥混凝土路面设计规程；4路面原设计技术状况4.1水泥混凝土路面段K9申+771至K1002+748（*桩号K0+000至K4+977）段为水泥混凝土路面，全长4.977km，按城市道路标准设计，路面结构为：面层:22cm厚水泥混凝土板（14cm碾压混凝土+8cm混凝土，集料均为卵碎石）基层：30cm砾石土底基层：无路基：砾石土路面总厚度：52cm。注：目前国内新建高速公路水泥混凝土路面厚度一般A25cm，且均设有半刚性基层、底基层。4.2沥青混凝土路面段K962+309至K997+771（*桩号K4+977至K40+439
4、）段沥青碌路面，改造全长35.462km,按局速公路标准修建，路面结构为:路面上面层：5cm中粒式沥青混凝土上面层路面下面层：7cm粗粒式沥青混凝土基层：25cm二灰稳定碎石基层底基层：20cm级配砂砾底基层路基：砾石土路面总厚度：57cm。4.3目前交通量状况从收集的历年交通量数据可以看出，交通呈每年呈现增长趋势。2009年前10月的平均日交通量已达到22993辆，已经属于重交通量。交通量的上升进一步提高了承载力要求，进一步加大了病害的发展趋势。成灌高速公路日均车流量折线图最近三年交通量折线图见图4。2500020000150001000050000200720082009年图4*高速公路近
5、三年交通量折线图4.4行车舒适度状况一般情况下，水泥混凝土路面的行车舒适性不及沥青混凝土路面，水泥碌路面的胎噪较沥青混凝土路面大。由于水泥混凝土路面出现断板、错台、裂缝、啃边、接缝破碎、拱起、磨损等，造成平整度差，形成跳车及噪音。沥青混凝土路面出现横、纵向裂缝，裂缝间有错台现象，平整度差，造成跳车。经现场观察，白安德镇至都江堰段路面横、纵裂缝较多，虽经管养单位进行过雾封层施工，但路面平整度、抗滑等指标均有所超规范，对行车舒适度造成一定影响。4.5路面综合状况分析4.5.1水泥校路面2009年11月，*省交通厅公路规划勘察设计研究院组织人员对本段主车道水泥碌路面存在的病害逐一进行调查，采用武汉武
6、大卓越科技有限责任公司生产的路面破损检测系统（ZOYON-RTM道路检测车）进行连续检测，具体检测数据详见*高速公路水泥校路面病害调查表。根据2009年11月的病害调查资料，本路段主要病害有板块连续破碎、横向裂缝、板角断裂、填缝料缺失、边角剥落等，如图58所示。依据调查的资料，将路面病害调查的结果整理如表1。主车道水泥混凝土路面右幅PCI评定结果表表1序号评aE起迄桩亏右幅主车道左幅主车道PCI评定等级PCI评定等级序号评aE起迄桩亏右幅主车道左幅主车道PCI评定等级PCI评定等级1K0+000K1+00030.07差49.38差2K1+000K2+00039.49差44.02差3K2+000
7、K3+00028.30差39.79差4K3+000K4+00035.69差64.41次5K4+000K4+97727.05差55.62差依据公路技术状况评定标准(JTGH20-2007),*高速公路水泥混凝土路面左幅主车道路面状况指数等级评定为优的路段占0%，为良的路段占0%，为中的路段占0%，为次的路段占20%,为差的路段占80%;右幅主车道路面状况指数等级评定为优的路段占0%,为良的路段占0%,为中的路段占0%,为次的路段占0%,为差的路段占100%。该路段今年1至4月份刚刚进行了维护。由此可以看出，短短的7个月时间新增病害面积增长极快，次和差的路段为100%。2010年3月26日管养单位
8、委托*市公路工程试验检测中心有限责任公司，对项目全线进行平整度检测，采用车载式颠簸仪测定，并提交了正式报告。水泥於路面平整度统计评定表见表2。K0+000-K4+977水泥碌路面平整度统计评定表表2车道测区(T的最(T的最(T的(T的(T的RQI数n小值(mm)大值(mm)标准差变异系数平均值(mm)1车道464.858.650.81212.36.602.92车道464.868.150.68411.26.124.95车道464.307.640.90314.96.075.16车道465.1811.091.10116.26.802.4总评1844.3011.090.93514.66.403.8K0
9、+000-K4+977水泥混凝土路面，。的平均值为6.40mm,RQI为3.81。根据公路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJ073.1-2001)规范，该段的行驶质量等级评定为“次”。(次的RQI值为2.04.4)。4.5.2沥青校路面全线沥青碌路面均出现不同程度横、纵向裂缝，裂缝主要分布在二、三车道。其他病害包括：局部坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散、车辙、沉陷、少量搓板、拥包等，同时，经过长时间运营，路面抗滑性能(横向系数SFC和摆式仪的摆值BPN)降低。病害主要集中在：与水泥碌路面结合处、都江堰至安德段。代表病害为裂缝和抗滑系数降低。现场采集照片如图9、图10.图9沥青碌路面人工微表处图10
10、沥青碌路面横、纵裂缝处治后2010年3月26日管养单位委托*市公路工程试验检测中心有限责任公司，对项目全线进行平整度检测，采用车载式颠簸仪测定，并提交了正式报告。*高速车载式颠簸仪测定平整度检测报告见附件二。沥青碌路面平整度统计评定表见表3。K4+977-K38+600沥青碌路面平整度统计评定表表3车道测区数n(T的最小值(mm)(T的最大值(mm)(T的标准差(T的变异系数。的平均值(mm)RQI1车道3320.915.900.73937.11.9981.72车道3250.765.620.49134.51.4289.25车道3270.797.120.63338.21.6686.56车道332
11、1.005.870.85239.02.1878.3总评13160.767.120.75241.41.8283.9从表K4+977-K38+600沥青混凝土路面，。的平均值为1.82mm,RQI为83.9，对平整度指数(IRI)3.5的路段需进行处治，其他指标从表观判断均较差、如破损率(PCI值)、强度(SSI值)、抗滑性能(SEC值)。4.5.3标线经过10年运营，全线标线出现不同程度磨损、破损、网裂、缺损、剥落、反光玻璃珠磨掉失去反光效果或效果差、标线不明显等。如图1木图12。图11减速标线网裂、破损图12标线磨损、缺损4.6历年养护情况在路面出现病害后，管理单位积极进行处治，白2003年至
12、2009年4月换板面积累计已达35948m2,从历年维修数量图中可以看出，维修工作量每年呈现上升趋势。2008年、2009年更是呈现加速上升的趋势。见图13。图13历年养护数量趋势图成灌高速公路历年水泥路面维修面积示意图注：2009年数量为前4月的维修量加上目前尚需要挖补的数量5项目状况分析*高速公路建成运营已10年，车流量逐年增加，加之历经2008年“汶I5.12特大地震”的危害，造成水泥碌面板断裂、错台、坑槽、板底脱空等病害严重；路面开裂；部分砾石路基松散；行车舒适度差；沥青碌部分路段路面龟裂、沉陷严重。5.1水泥校路面状况分析水泥於路面面板病害主要体现为断板、板角破裂、错台、板底脱空等（
13、主要集中在二、三车道）（注：一车道为超车道，二车道为中间车道，三车道为重车道，右侧为紧急停车道，下同）。从2003年至2009年4月已累计维修更换水泥碌面板35948平方米，占全段面积160294平方米的22.4%。根据水泥路面的调查、检测和路面现状，分析路面病害主要有以下几个方面的原因： 相对于*高速公路较大的交通量，根据当时技术标准修建的1522厘米厚的水泥混凝土面板本身偏薄；由于实际荷载远远超过设计标准荷载，在重载车辆的反复作用下，水泥混凝土面板逐渐断裂和破碎，造成了该路段路面的病害发生和发展。 由于本路没有设置基层、底基层，除结构强度不足外，砾石土抗冲刷能力较弱，在有水通过裂缝渗入到路
14、基的情况，加上本路段水泥混凝土路面结构排水不畅，容易出现唧泥并逐渐发展成板底脱空，不能为水泥混凝土面板提供均匀的支撑，最终导致面板沉陷、断裂和破碎。由于接缝填料老化、边角剥落和逐年的维修过程中造成相邻板块开裂破坏的影响，雨水沿面板接缝渗入板底且无法及时排除，不能有效阻止路表水渗入基层和路基，在行车荷载产生的动水压力的反复作用下，路基逐渐软化，路基土唧起形成唧泥并逐渐将板底淘空且难以得到彻底处治，最后导致板块沉陷和断裂破坏。综上所述，水泥碌面板厚度偏薄、路面结构强度不足和交通量过大是造成路面破坏的主要原因。5.2沥青碌路面状况分析沥青碌路面段主要出现裂缝、车辙、局部桥头跳车严重、路面抗滑性能降低等病害，尤其是K30+000K40+439段（都江堰至安德段），病害尤其明显，管养单位已经多次、多路段进行过雾封层、人工微表处施工，但路面整体呈现平整度降低、路面呈现板块状、路面颜色不均匀、外观较差、行车质量降低、社会影响大、逐年养护费用呈上升趋势等等。综合分析，原因之一是经过10年运营长期疲劳荷载，路面必然出现裂缝；原因之二是受“512汶川地震”作用，加之路基填料为砾石土，本身固结性差，地震波产生振荡作用，造成路基松散、裂缝，最终导致路面开裂、沉陷、路面抗滑性能等。5.3标线状况分析经10年运营，全线标线出现不同程度磨损、缺损、剥落、反光玻璃珠
