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1、新航运行业风险分析报告【最新资料， WORD 文档，可编辑修改】目 录附 表附 图54 水上运输业第一章 水运行业基本情况水路运输是利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的 一种运输方式。它具有：运输运量大，成本低；投资少；运输速度较慢等特点。水路运输分海洋运输和 内河运输两种，海洋运输按其航行的区域大体可划分为：沿海、远洋运输。水路运输是综合运输体系的重要组成部分。作为传统且仍处于发展中的运输方式，水路运输为我国国民 经济和社会发展作出了巨大贡献。在我国继续深化改革、扩大开放、全面建设小康社会和实施可持续发 展战略的新时期，水路运输对区域经济、沿江沿海
2、经济带、对外贸易的发展，以及促进我国多边、双边 国际合作，提高我国在国际社会中的地位发挥重要作用。第一节 水运行业的定义及分类航运即水运，报告中分析都用水运。水路运输是利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的 一种运输方式。由于水运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”来进行，并可以利用其天然的有利条件，实现大 吨位、长距离的运输，因此，其特点主要体现如下： 1.水上运输运量大，成本低，非常适合于大宗货物的运输； 2.水上航道四通八达，通航能力几乎不受限制，而且投资少； 3.水上运输是开展国际贸易的主要方式，是对外发展经济和友好往来的主要交通工具； 4
3、.与其它运输方式相比，水路运输速度较慢，受自然气候和条件的影响较大。水运分海洋运输和内河运输两种，海洋运输按其航行的区域大体可划分为：沿海、远洋运输。内河运输：内河运输是指利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江河、湖泊、水库及人工水道上从事的运 输。它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢， 连续性差。海洋运输：海洋运输是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有运量大、 成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之间的 运输；远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。港口是水运的起点和
4、终点。船只的补给，旅客的上下、货物的装卸和船舶的检修都在这里进行。一个港 口集疏运货物和旅客的能力，即每年有多少货物和旅客在这里集中起来用船舶运往外地，又有多少货物 和旅客运到这里的能力，称为港口的吞吐能力。集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输。这些集装箱既可以 装船利用水路运输，也可通过铁路、公路运输，中途更换车船不必把货物取出，可以提高装卸效率，有 利于机械化操作，消化繁重的体力劳动，减少货物的损失，简化繁杂的手续，加快车船的周转，降低运输成本。同时，集装箱运输可做到从发货人的仓库直接送到收货人的仓库，不必利用中转仓库，实行 “门到门 ”的运输服务。集装
5、箱运输最早出现在美国， 20 世纪 60 年代末推广到世界各地。表1 水运行业分类行业及代码 子行业及代码 行业描述541 水上旅客运输 包括远洋旅客运输、沿海旅客运输、内河旅客运输542 水上货物运输 包括远洋货物运输、沿海货物运输、内河货物运输客运港口： 指专门为客运服务或以客运服务为主的客运服务543 水上运输辅助活动 公司、客运中心、客运站的活动货运港口：指货运港口的管理活动其他水上运输辅助活动： 指其他未列明的水上运输辅助活动资料来源：国家统计局第二节 水运行业在国民经济中的地位水路运输是综合运输体系的重要组成部分。作为传统且仍处于发展中的运输方式，水路运输为我国国民 经济和社会发展
6、作出了巨大贡献。随着我国对外贸易的增长和内河交通的不断发展，水运已经成为一个即公路、铁路、航空等主要运输方式之后国家将大力扩展的物流渠道。目前，我国水路货物运输量、货物周转量在综合运输体系中分别占和，承担了 90以上的外贸货物运输量，内河干线和沿海水运在“北煤南运” 、 “北粮南运”、油矿中转等大宗货物运输中发挥了主通道作 用，保障了重点物资运输，有力地推动了我国现代物流发展，不仅为经济社会发展提供了坚实的运输保障，对我国产业布局调整和区域经济发展发挥了重要作用。2009 年，全国完成水路客运量亿人、旅客周转量亿人公里，比上年分别增长比上年提高 %。全国完成水路货运量亿吨、货物周转量亿吨公里，
7、比上年分别增长%和%，平均运距为公里，%和%，平均运距为公里，比上年提高 %。 2009 年全年规模以上港口完成货物吞吐量亿吨，比 2008 年增长 %，其中外贸货物吞吐量亿吨，增长 %。港口集装箱吞吐量 12082 万标准箱，下降 %。无论是目前凸显出的能力，还是在外贸运输中表现出来的地位，我国水运业对经济的贡献和重要意义都 是显而易见的。从国家对水运业的重视程度、各地对水运业的扶持态度，不难得出结论：在我国逐步成 为世界经济大国、贸易大国、工业大国的发展道路上，水运业的作用将更加举足轻重，水运业的地位也 将提高到一个新的高度。表2 2005-2009年我国航运业发展情况一览表年份20052
8、006200720082009水路货物周转量 吨公里）（亿 综合运输体系中所占比重 % % % % %水路客运周转量（亿人公里）综合运输体系中所占比重 % % % % %港口货物吞吐量（亿吨）资料来源： 2009 年公路水路交通运输行业发展统计公报、 2009 年国民经济和社会发展统计公报第二章 2009 年水运行业发展环境分析近年来，中国水运业已形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系；同时全国高等级航道网也基本形成。中国大陆港口（货物）吞吐量和集装箱吞吐量连续五年保持世界第一。全国港口拥有生产用码头泊位 31429 个， 其中万吨级及以上泊位 1554 个， 比上年底分别增加
9、个。2009 年底，379 个和 138根据长鞭效应， 由美国引发的金融危机导致对世界经济传导到航运经济的比例为 1： 10。 在全球经济体系中，全球航运市场受害程度更是灾难性的，特别是国际干散货、集装箱运输市场。金融危机导致了全球海运业的萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千丈。 2009 年世界海运市场也将面临至少 %的增速放缓。 全球海运业已经进入危机管理体制， 运费和运输量都在持续下降， 各大航运公司都在纷纷调整结构以应对金融危机。但同时，金融风暴也让海运的发展模式，来应对金融风暴。港口是国民经济的重要交通枢纽和进出口贸易的“涅槃重生 ”，在危机中寻求新“晴雨
10、表 ”。 2008 年以来，全球金融风暴引发世界经济增长放缓，中国外贸出口走低，航运市场形势恶化，港口吞吐量增速回落。 中国港口企业不管是南北方，还是大中小港口企业，都在积极应对严峻形势，并取得了较好成效。“十一五 ”期间中央将筹集至少 400 亿元的资金，重点用于内河和沿海航道、水上支持保障系统等项目的建设。同时， 2008 年 11 月，政府已经明确了将投资 4 万亿元刺激经济，同时，交通部也在酝酿新一轮针对公路、水路、港口和码头建设的投资计划。未来中国水运业发展前景整体上还是很明朗的。到 2020 年中国将实现水运业的现代化，中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。第一节 200
11、9 年宏观经济环境分析一、宏观经济运行（一）国民经济增长回升2009 年是新世纪以来中国经济发展最为困难的一年，面对百年不遇的国际金融危机的严重冲击和极其复 杂的国内外形势，党中央、国务院审时度势，科学决策，带领全国人民万众一心，共克时艰，坚持实行 积极的财政政策和适度宽松的货币政策，全面实施并不断完善应对国际金融危机的一揽子计划，较快扭 转了经济增速明显下滑的局面，实现了国民经济总体回升向好。据国家统计局初步测算， 2009 年全年国内生产总值 335353 亿元，按可比价格计算，比上年增长 %，增速比上年回落个百分点。分季度看，一季度增长 %，二季度增长 %，三季度增长 %，四季度增长 %。分产业看， 第一产业增加值 35477 亿元， 增长 %； 第二产业增加值 156958 亿元， 增长 %； 第三产业增加值 142918亿元，增长 %。第一产业增加值占国内生产总值的比重为 %，比上年下降个百分点；第二产业增加值比重为%，下降个百分点；第三产业增加值比重为 %，上升个百分点。13.00%12.00%11.00%10.00%9.00%8.00%7.00%6.00%5.00%11.60%12.20%12.00%
