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1、对新公路沥青路面施工技术规范的理解报批稿主要内容与修订情况介绍 配合比设计方法体系v针对我国是否采用针对我国是否采用SUPERPAVE作为标准方法的问题，课题组作为标准方法的问题，课题组进行了充分的民主的讨论，我们充分考虑了我国的现状，一致进行了充分的民主的讨论，我们充分考虑了我国的现状，一致同意在现阶段仍然保留马歇尔试验配合比设计方法作为我国规同意在现阶段仍然保留马歇尔试验配合比设计方法作为我国规范的标准试验方法，其理由是：范的标准试验方法，其理由是：（1）马歇尔试验方法广泛为我国工程单位所使用，已经拥有丰富）马歇尔试验方法广泛为我国工程单位所使用，已经拥有丰富的经验，还有大量的实践数据可以
2、借鉴，而其他方法对我国来的经验，还有大量的实践数据可以借鉴，而其他方法对我国来说还比较陌生，只有部分研究单位和大学能够胜任；说还比较陌生，只有部分研究单位和大学能够胜任；（2）所有的工程单位及与沥青混合料试验相关的单位都拥有马歇）所有的工程单位及与沥青混合料试验相关的单位都拥有马歇尔试验仪，并成为各个层次最普遍的仪器设备。尔试验仪，并成为各个层次最普遍的仪器设备。SUPERPAVE或或GTM方法的成型和试验设备还局限于少数研究单位和大学拥方法的成型和试验设备还局限于少数研究单位和大学拥有，广大设计和施工单位不可能在近期普遍购买这些设备；有，广大设计和施工单位不可能在近期普遍购买这些设备；（3）
3、多年来利用马歇尔方法设计的混合料从总体来说是合理的，）多年来利用马歇尔方法设计的混合料从总体来说是合理的，所确定的空隙率等体积指标及最佳沥青用量能够适用于实际情所确定的空隙率等体积指标及最佳沥青用量能够适用于实际情况，且具有较好的的对比性。相比起来，我们许多配合比设计况，且具有较好的的对比性。相比起来，我们许多配合比设计的技术人员素质还比较低，缺乏设计的经验，而配合比设计本的技术人员素质还比较低，缺乏设计的经验，而配合比设计本身是一件经验性很强的工作；身是一件经验性很强的工作；配合比设计方法体系（4）SUPERPAVE方法及方法及GTM方法尚未得到世界上的公认。又不方法尚未得到世界上的公认。又
4、不少国家进口了相关的仪器设备，进行了对比后认为所确定的矿料少国家进口了相关的仪器设备，进行了对比后认为所确定的矿料级配和沥青用量与按照马歇尔方法确定的值并没有很大的差别。级配和沥青用量与按照马歇尔方法确定的值并没有很大的差别。即使在美国，加利福尼亚起德克萨斯州在对即使在美国，加利福尼亚起德克萨斯州在对SUPERPAVE方法经方法经过详细研究后，并没有放弃原来的马歇尔方法及维姆方法。另外过详细研究后，并没有放弃原来的马歇尔方法及维姆方法。另外SUPERPAVE方法本身也有一些不完善的地方，在美国国内存在方法本身也有一些不完善的地方，在美国国内存在一些争议。至今没有成为一些争议。至今没有成为AAS
5、HTO及及ASTM的正式的标准试验方的正式的标准试验方法。甚至搓揉试验机还没有完全定型，现在无法论证法。甚至搓揉试验机还没有完全定型，现在无法论证SUPERPAVE设计的混合料就是好的混合料。设计的混合料就是好的混合料。（5）现在我国这些新方法主要停留在配合比设计阶段，施工现场）现在我国这些新方法主要停留在配合比设计阶段，施工现场的施工质量检验还有困难。的施工质量检验还有困难。纵观世界各国的情况，马歇尔试验配合比设计方法仍然是现今世界纵观世界各国的情况，马歇尔试验配合比设计方法仍然是现今世界上使用最普遍的配合比设计方法。即使在美国，上使用最普遍的配合比设计方法。即使在美国，2000年版热拌沥年
6、版热拌沥青混合料手册关于配合比设计方法仍然依次列出了马歇尔法。维青混合料手册关于配合比设计方法仍然依次列出了马歇尔法。维姆法、姆法、Superpave法三种方法，没有任何全面否定马歇尔方法的法三种方法，没有任何全面否定马歇尔方法的意思。意思。 新的新的公路沥青路面施工技术规公路沥青路面施工技术规范范在配合比设计方法及体积设计的在配合比设计方法及体积设计的指标计算上，最大的修改示全面引入指标计算上，最大的修改示全面引入了集料有效密度、有效沥青用量的概了集料有效密度、有效沥青用量的概念，即考虑沥青在拌和过程种被集料念，即考虑沥青在拌和过程种被集料吸收而造成的沥青用量的影响。吸收而造成的沥青用量的影
7、响。 v因此，我国在目前的实际条件下，仍然因此，我国在目前的实际条件下，仍然以采用马歇尔试验配合比设计方法为宜。以采用马歇尔试验配合比设计方法为宜。但是，为了不致妨碍新技术、新方法的但是，为了不致妨碍新技术、新方法的引进。研究、推广应用，建议规范规定引进。研究、推广应用，建议规范规定“本规范采用马歇尔试验配合比设计方法。本规范采用马歇尔试验配合比设计方法。如采用其他设计方法设计沥青混合料时，如采用其他设计方法设计沥青混合料时，应按本规范规定的马歇尔试验及各项配应按本规范规定的马歇尔试验及各项配合比设计检验，试验结果必须符合本规合比设计检验，试验结果必须符合本规范的设计技术标准范的设计技术标准.
8、”重载路段的解决办法 经过大量的研究，我们认为，以上问题是客观经过大量的研究，我们认为，以上问题是客观存在的，但也可以通过另外两个途径得到解决：存在的，但也可以通过另外两个途径得到解决：（1)增加击实次数或锤重，无非是压实密度增大，它增加击实次数或锤重，无非是压实密度增大，它与击实条件不变，提高压实度的效果是一样的；与击实条件不变，提高压实度的效果是一样的；（2）对于重载路段问题，主要是对沥青用量又影响，）对于重载路段问题，主要是对沥青用量又影响，增加击实次数的目的是改变空隙率和油石比。如果增加击实次数的目的是改变空隙率和油石比。如果维持马歇尔击实次数不变，改变设计空隙率大小的维持马歇尔击实次
9、数不变，改变设计空隙率大小的标准，适当减小重载交通作用下的标准，适当减小重载交通作用下的OAC，也可以，也可以起到同样的作用。即对重载交通的路段，可通过提起到同样的作用。即对重载交通的路段，可通过提高设计空隙率，加强施工压实的办法解决。高设计空隙率，加强施工压实的办法解决。热拌沥青混合料的配合比设计热拌沥青混合料的配合比设计总总 原原 则：则： 应应满满足足耐耐久久性性、抗抗车车辙辙、抗抗裂裂、抗抗水水损损害害能能力、抗滑性能、施工性能等多方面要求。力、抗滑性能、施工性能等多方面要求。 规规范范的的其其他他几几条条都都是是围围绕绕这这个个目目的的。但但是是目目前前的的现现状状确确实实令令人人忧
10、忧虑虑，沥沥青青路路面面的的早早期期损损坏坏问问题题成成为为热热门门话话题题，所所有有工工程程都都必必须须考考虑虑防防止止沥青路面的早期损坏。沥青路面的早期损坏。配配 合合 比比 设设 计计国国家家规规范范规规定定的的指指标标是是最最起起码码的的要要求求，是是一一个个低低要要求求。规规范范必必须须兼兼顾顾全全国国各各种种不不同同的的情情况况。将将那那么么多多的的不不同同都都统统一一到到一一个个规规范范中中，规规范范就就不不可可能能有有明明确确的的针对性，不能满足每针对性，不能满足每个具体的工程的要求。个具体的工程的要求。执执行行规规范范的的时时候候，必必须须考考虑虑到到当当地地的的实实际际情情
11、况况，允允许许对对技技术术要要求求作作适适当当的的调调整整，所所有有这这些些，往往往往都都反反映在工程的设计文件和招标文件中。映在工程的设计文件和招标文件中。各各地地应应该该根根据据当当地地的的材材料料、施施工工水水平平、经经济济实实力力、习习惯惯，尤尤其其是是使使用用多多年年的的成成功功的的经经验验，规规定定更更具具体体的的指标。指标。混混 合合 料料 设设 计计包包括括目目标标配配合合比比设设计计阶阶段段、生生产产配配合合比比设设计计阶阶段段及及生生产产配配合合比比验验证证阶阶段段，通通过过配配合合比比设设计计确确定定沥沥青青混混合合料料的的材材料料品品种种及及配配比比、矿矿料料级级配配、
12、最最佳沥青用量。佳沥青用量。本本规规范范采采用用马马歇歇尔尔试试验验配配合合比比设设计计方方法法。如如采采用用其其他他设设计计方方法法设设计计沥沥青青混混合合料料时时，应应按按本本规规范范规规定定的的马马歇歇尔尔试试验验及及各各项项配配合合比比设设计计检检验验，并并报报告告不不同同设设计计方方法法各各自自的的试试验验结结果果，供供施施工工质质量量检验使用。检验使用。 混混 合合 料料 设设 计计配配合合比比设设计计的的标标准准级级配配范范围围是是经经过过三三阶阶段段配配合合比比设设计计确确定定并并经经建建设设单单位位和和监监理理批批准准的的标标准准级级配配曲曲线线，加加上上施施工工容容许许的的
13、波波动动范范围围形形成成的的。容容许许波波动动范范围围即即施施工工过过程程中中质质量量检检验验要要求求中中规规定定的的与与生生产产配配合合比比设设计计标标准准级级配配的的差差。施施工工过过程程中中按按照照施施工工级级配配范范围围进进行行单单点点检检验验，都都必必须须在在此此范范围围内内，它它可可能能超超出出规规范范规规定定的的范范围或设计级配范围，都是容许的。围或设计级配范围，都是容许的。 密密级级配配沥沥青青混混凝凝土土混混合合料料的的马马歇歇尔尔试试验验配配合合比比设设计计应应符符合合下下表表的的技技术术标标准准，并并有有良良好好的的施施工工性性能能。试试件件尺尺寸寸及及成成型型击击实实次
14、次数数按按公公称称最最大大粒粒径径选选用用标标准准马马歇歇尔尔试试件件或或大大型型马马歇歇尔尔试试件件。改改性性沥沥青青混混合合料料马马歇歇尔尔试试验验的的流流值值可可适适当当放放宽宽。对对二二级级公公路路宜宜参参照照一一级级公公路路的的技术标准执行。技术标准执行。 沥沥青青稳稳定定碎碎石石混混合合料料的的马马歇歇尔尔试试验验配配合合比比设设计计方方法法参参照照沥沥青青混混凝凝土土的的方方法法执执行行。试试验验结结果果应应符符合合表表的的技技术术标标准准，并并有有良良好好的的施施工性能。工性能。试试件件尺尺寸寸及及成成型型击击实实次次数数按按公公称称最最大大粒粒径径选选用用标标准准马马歇歇尔尔
15、试试件件或或大大型型马马歇歇尔尔试试件件。对对半半开开级级配配的的沥沥青青碎碎石石混混合合料料AMAM无无法法进进行行马马歇歇尔尔试试验验时时，其其配配合合比比和和最最佳佳沥沥青青用用量量可可根根据实践经验和试拌试铺论证确定。据实践经验和试拌试铺论证确定。对对开开级级配配沥沥青青碎碎石石混混合合料料ATPBATPB只只测测定定试试件的空隙率，不要求进行马歇尔试验。件的空隙率，不要求进行马歇尔试验。 l注：注：对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，也可将击实次数增加为对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，也可将击实次数增加为双面双面7575次。次。 对对高高温温稳稳定定性性要要求求较较高高的
16、的重重交交通通路路段段或或炎炎热热地地区区，设设计计空空隙隙率率取取高高限限，且且允允许许放放宽宽到到，VMAVMA允允许许放放宽宽到到(SMA-16) (SMA-16) 或或1616(SMA-19)(SMA-19)，VFAVFA允允许许放放宽到宽到7070。 当当马马歇歇尔尔试试验验的的稳稳定定度度确确实实有有困困难难时时，对对非非改改性性沥沥青青SMASMA的的稳稳定定度度可可放放宽宽到，改性沥青到，改性沥青SMASMA可放宽到，但车辙试验的动稳定度必须合格。可放宽到，但车辙试验的动稳定度必须合格。体积指标的计算问题沥青混合料体积设计方法沥青混合料体积设计方法核心：混合料的设计空隙率核心：混合料的设计空隙率原规范原规范: 密级配：密级配：型沥青混合料型沥青混合料 36 型沥青混合料型沥青混合料 410 抗滑表层抗滑表层 410(8) 半开级配：沥青碎石半开级配：沥青碎石 10% 国外：国外：开级配：排水式沥青混合料开级配：排水式沥青混合料18% 美国：美国：SHRP研究成果：研究成果： 设计空隙率要求设计空隙率要求4左右左右马歇尔试件体积指标的计算空隙率和VMA的计算方法必须统一v
