工业车辆用链条现状及发展趋势工业车辆上的起重、曳引、平衡所广泛应用的板式链尽管它仅仅是工业链条中的一个小类，但它具有结构简单、 制造成本低、可靠性高、承载能力大等特点，因此很受工程 机械制造业的青睐，发展很快链条的国内外标准上世纪50年代初，美国滚子链和无声链制造商会为了解 决以前由于链板高度、外形、销轴直径及组合方式上的各异 而造成相互之间不能够互换所引起的矛盾，制订了美国标准 ASME B 29 . 8M《板式链端节头槽轮》，随后德国、日本也 根据本国的各自情况制订了各自国家标准国际标准化组织 ISO / TCI00是在上世纪70年代发布了 ISO 4347《板式链 连接环槽轮》这一标准的我国首次发布板式链国家标准是 在1985年，现行的有效国家标准GB / T6074-1995等效采用的是ISO 4347-1992版本值得一提的是国际标准化组织ISO / TC100链条链轮技术委员会在2004年又发布了 ISO 4347最新版本，按我国现行标准化政策我们将会很快 地等同采用该版本，目前全国链传动标准化技术委员会已将 依等同采用ISO 4347 : 2004进行修订的相应国家标准GB/ T6074-200X的报批稿报送国家标准管理部门进行审核、发布。
新版标准在标准体系上与1992年版本无大差异，将 IS0606中A系列链条和美国ASME B29 .8M派生出来的链 条归纳为一个系列，用符号“LH”或“BL”标记，即我们通常所 说的重系列板式链；将IS0606中B系列派生出来的链条归 为一个系列，用符号“LL”标记，即我们通常所说的轻系列板 式链；同时在新版本中取消了 8x8的板数组合在术语上新版将原有的销轴链节、较接链节重新定义为 外链节和内链节，取消销轴链接内链板，通称为外链板和内 链板，这一变动不仅与IS0606的标准更加协调一致，更加 规范，而在制造上由于销轴链接内链板的取消，结构设计上 也有了新变化，使得制造链条时比较容易一些结构尺寸上 新增了对外节内宽的限制，这是为了更好地控制链条的横向 尺寸，使得链条在与连接环连接时能够有更好的精度保证， 连接环的公差在新版本中由原来的H"改为了 H12为了同其他链条标准协调一致，将极限拉伸载荷、加载 检验统一定义（翻译）为抗拉强度和预拉，新版本的标准条款 中仍旧对链条的抗拉强度和链长精度提出了最低要求，规定 了不同规格、不同链板组合的链条的最小抗拉强度对预拉 同样是强调板式链要经过百分之百预拉，而不仅仅是单纯的 检验问题，在数值上由原来三分之一的极限拉伸载荷减为抗 拉强度的30%。
链长精度仍是原标准中规定的被测链段长度 的±0 . 25%o并规定节距在19 . 05mm以下的链条，最小 测量长度是610mm ,节距在19・05mm以上的链条，最小 测量长度是1220mmo被测的链条应全部得到支撑，并施加1 %抗拉强度的测量力，此测量应在该链条经过预拉后，加 润滑剂之前进行新版标准中规定不使用弯板链节规定连接环和用于固 定链条的销轴应能承受至少和被链接链条一样的最小抗拉 强度当多排使用板式链时，在固定端要装有链条长度调节 器,并规定其调节长度至少等于被应用链条的一个节距连 接环在新版标准中推荐使用两种连接方式，即使用内连接环 和外连接环，这使链条应用范围更大了此外为了保证按本 标准制造的连接环与先前版本制造的链条能够相连接，规定 了连接环的一些极限尺寸新版标准中槽轮与92年版本的 差异不大，仅是最小轮缘直径较92版本的小了 一些中国链条企业的现状 目前据我们不完全统计全国生产板式链的企业不下几十家，它们生产的总值以2005年为准大约在8000万人民币左 右,其中70%左右为出口生产企业主要分布在江浙一带, 如江苏的双菱，苏州的环球，杭州的东华、华翔、山水、神 龙,长兴的西林、上海的大隆、创本，湖州的双狮，诸暨的 团结、恒久、金盾，金华的八方，武义的东风等等，这些企 业所生产的板式链大约占全国总产量的85%以上。
由于全国链传动标准化技术委员会上世纪90年代初期 就已经是国际标准化组织ISO / TCI00委员会的正式成员， 所以参与和捕捉国际链条新标准的信息很快，在原国家技术 监督局标准化司的指导下，在采用国际标准这项工作上一直 领导我们行业走在前面从企业来讲，由于它们的标准化意 识都很强，一旦有了新的国际标准都能积极地参与新标准的 制修订工作这样一来，使得我国生产的链条产品能够不断 地按照国际上的最新标准制造，加上我们的制造成本相对较 低，因此在世界链条市场上，我国链条行业生产的产品一直 具有很强的生命力和竞争力在制造工艺上大多数企业对链板生产是采用单件复合模进行冲制；热处理则采用网带炉淬火和回火，表面采用喷丸 或发兰或发黑处理；而销轴一般采用碳氮共渗或渗碳工艺； 链条的组装一般还是以手装为主，钏头采用滚压钏，有些企 业近几年根据客户的要求已开始采用四方压钏,—些常用规 格链条现已使用专机进行组装，如LHI044. LHI234等等按标准的要求，生产的产品应满足两个最基本的保证，—个是产品的尺寸互换性保证，一个是产品的质量互换性保 证，就板式链来讲，经过我们行业多年的努力，在产品设计、 制造工艺上已经是一个比较成熟的产品。
如以上提到的链条 生产企业，无论是江苏的还是浙江的，无论是杭州的还是苏 州的，无论是大企业还是小企业，无论是老企业还是新办企 业，生产的板式链是完全可以达到国际标准要求的，以江苏 的双菱、苏州的环球、杭州的东华、长兴的西林为例它们生 产的板式链的有些指标甚至高于国际标准的要求，如链条的 抗拉强度，一般大约要高于15%左右，链条出厂时能够做到100%进行预拉而这四家生产的板式链要占全行业生产总量的60%左右由此可见目前板式链的质量还是被国内外用 户所认可的工业车辆用链条的发展势趋我们同国外先进国家同行之间的差距，主要反映以下几 个方面：1.由于国产材料本身具有的一些缺陷，使得链条的横向 尺寸、侧向间隙较难控制，造成链条的扭曲较大，即通常所 说的蛇头偏大，特别是一些大规格的板式链更是如此2 :由于板式链的链板冲制工艺还是以单件落料为主，模 具间隙相对较大，因此，多片链板组合成链条后，链条的侧 向整齐度不够3・国内板式链的装配仍以手工为主，链板表面难免会产 生一些磕碰、划伤等等4 •国内有些企业生产的板式链目前还没有做到百分之百地预拉5 •板式链防锈所用润滑油脂的质量还满足不了工业车辆工况要求。
6 •板式链的疲劳指标还没有象一些工业先进国家的企业那样在企业标准中明确提岀来随着我国基础工业的不断发展，这些差距会很快得到解决，为了加强工业车辆制造业与配套件制造业问的交往与联 系,共同提高我国工业车辆整体制造水平，促进我国工业车 辆的发展，达到尽快与国际同行业接轨的目的，吉林大学链 传动研究所为开发研制工业车辆用链条而与浙江长兴西林 链条链轮有限公司于2006年4月份共同组建了吉林大学工 业车辆链条研制开发中心这是一个企业与大专院校、科研 院所紧密合作走自主创新、完善"产、学、研”合作共赢的机 制，是为提高企业自身实力，提高产品档次，为振兴我国工 业车辆行业的发展而进行的一种尝试吉林大学工业车辆链条研制开发中心今后准备就工业车辆链条的载荷谱、链条的失效机理、工况要求以及链条的选 用和维护等方面在原有吉林大学链传动研究所研究的基础 上，同浙江长兴西林链条链轮有限公司以及各主机厂的工程 技术人员一道进行更深入地研究和探索为我国工业车辆业 的振兴和发展而做出应有的贡献。