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1、 太原建设路快速化改造工程太原建设路快速化改造工程深基坑安全专项施工方案深基坑安全专项施工方案汇汇 报报 提提 纲纲一、工程概况一、工程概况二、编制依据二、编制依据三、施工计划三、施工计划四、施工工艺技术四、施工工艺技术五、施工监测五、施工监测六、六、计算书及相关图纸计算书及相关图纸一、工程概况一、工程概况 建设路快速化改造工程火车站地道及停车场工程，线路总长建设路快速化改造工程火车站地道及停车场工程，线路总长1.42公里，相应里程公里，相应里程K3+660K5+080，主要结构物包括：，主要结构物包括：1、K3+880K4+680共共800m下穿暗埋地道，两侧接下穿暗埋地道，两侧接U槽和挡墙
2、；槽和挡墙；2、东辅路、东辅路JEK0+000JEK0+790段总长段总长790m，其中，其中JEK0+157.869 JEK0+703.487段段545m为下穿暗埋地道，两侧接为下穿暗埋地道，两侧接U槽；槽；3、东辅道与火车站广场联络辅道、东辅道与火车站广场联络辅道CZ辅道；辅道；4、火车站地下车库一期，建筑面积约、火车站地下车库一期，建筑面积约7000平米。平米。工程范围及设计基本情况见总平面图。工程范围及设计基本情况见总平面图。二、地质水文情况二、地质水文情况 1、地质条件：根据设计地勘提供的地层岩性特征，该工程范围内、地质条件：根据设计地勘提供的地层岩性特征，该工程范围内划分为三个地质
3、区段。划分为三个地质区段。区：（起点区：（起点K4+125段），场地地基土主要由人工填土层和各段），场地地基土主要由人工填土层和各粉质粘土层组成；粉质粘土层组成； 区：（区：（K4+125K4+625段），人工填土层下增加了湿陷性粉土段），人工填土层下增加了湿陷性粉土层，下方以粉质粘土层为主；为非自重湿陷性场地，地基湿陷等级层，下方以粉质粘土层为主；为非自重湿陷性场地，地基湿陷等级可视为可视为级（轻微）；级（轻微）； 区：（区：（ K4+625终点段），粉质粘土层下含粉细砂层，为非自终点段），粉质粘土层下含粉细砂层，为非自重湿陷性场地，地基湿陷等级可视为重湿陷性场地，地基湿陷等级可视为级（轻微
4、）。级（轻微）。实际施工过程中发现实际施工过程中发现K3+660K4+300段落实际地质状况与设计存段落实际地质状况与设计存在差异。在差异。区段区段层序层序天然密度天然密度（KN/m3）秥聚力秥聚力c（kPa）内摩擦角内摩擦角（。）（。）地基承载力地基承载力（kPa）区区杂填土杂填土20101570粉质粘土粉质粘土201917120粉质粘土粉质粘土20.32319160区区杂填土杂填土20101570湿陷性粉湿陷性粉土土151820140粉质粘土粉质粘土202019160粉质粘土粉质粘土20 .42319170区区杂填土杂填土20101570湿陷性粉湿陷性粉土土151820140粉质粘土粉质粘
5、土202019170粉细砂粉细砂20 .4535250 2、地下水：地下水类型为孔隙潜水，其中、地下水：地下水类型为孔隙潜水，其中区、区、区含水层是粉区含水层是粉质粘土，质粘土，区是粉细砂层，实测五龙口以北段地下水埋深为原地面区是粉细砂层，实测五龙口以北段地下水埋深为原地面下下2m，向南埋深随地形逐步抬高，站前广场处为原地面下，向南埋深随地形逐步抬高，站前广场处为原地面下10m。三、施工计划三、施工计划 根据结构、管线各自的设计要求、管线与基坑土方开挖之间的根据结构、管线各自的设计要求、管线与基坑土方开挖之间的相互制约关系、合现场道路交通条件以及工期要求，确定整个项目相互制约关系、合现场道路交
6、通条件以及工期要求，确定整个项目的施工组织总原则如下：的施工组织总原则如下：1.1管线单元：按照前期调查既有管线的基本情况；设计各类管线单元：按照前期调查既有管线的基本情况；设计各类管线的埋深、平面位置、施工原则（永久到位或临时过渡）以及与管线的埋深、平面位置、施工原则（永久到位或临时过渡）以及与基坑内影响土方开挖的既有管线过渡为原则，优先组织施工。基坑内影响土方开挖的既有管线过渡为原则，优先组织施工。1.2基坑开挖单元：按照北侧五龙口、南侧朝阳街两个出土通基坑开挖单元：按照北侧五龙口、南侧朝阳街两个出土通道为前提，结合各区段的支护方案，本着尽量同步多开出土工作面道为前提，结合各区段的支护方案
7、，本着尽量同步多开出土工作面为原则，对整个标段的施工区段进行合理划分。为原则，对整个标段的施工区段进行合理划分。1.3两个单元不同施工阶段现场的物流组织都能够满足要求。两个单元不同施工阶段现场的物流组织都能够满足要求。1.4总工期安排能够满足业主要求。总工期安排能够满足业主要求。 分段施工组织安排：分段施工组织安排：序号序号区段区段起止里程起止里程主要工程量主要工程量施工重难点施工重难点1一区K3+660K3+94575m挡墙+5节地道地下水丰富，周边建筑距离近，基坑支护难度大2二区K3+945K4+1857节地道基坑挖深最大段，周边建筑距离近，围护施工难度大；且位于出土通道上3三区K4+18
8、5K4+3506节地道周边建筑距离近，存在便桥过渡段4四区K4+350K4+4905节地道结构宽度最大、结构工程量大5五区K4+490K4+6805节地道位于出土通道上，存在便桥过渡段6六区K4+680K5+0803节地道+175m挡墙位于出土通道上7七区地下车库7000m2与辅道有衔接关系分段施工进度计划：分段施工进度计划：序号序号分部分项工程名称分部分项工程名称一区一区二区二区三区三区四区四区五区五区六区六区七区七区1管线5-205-306-56-106-105-302结构围护结构5-205-155-153土方开挖5-306-156-55-105-306-54结构施工6-307-157-5
9、6-206-307-55回填7-57-207-106-307-57-106路面施工7-307收尾配套8-5四、施工工艺技术四、施工工艺技术深基坑支护总体方案深基坑支护总体方案1.1总体方案制定原则总体方案制定原则一是各节段相应的挖深；二是各节段所处的地质、水文状况；三是一是各节段相应的挖深；二是各节段所处的地质、水文状况；三是各区段管线施工与结构物施工之间的关联关系；四是周边既有建筑各区段管线施工与结构物施工之间的关联关系；四是周边既有建筑物（含管线、房屋以及其他地面附着物）的分布情况；五是总体物物（含管线、房屋以及其他地面附着物）的分布情况；五是总体物流组织规划。流组织规划。1.2支护总体方
10、案支护总体方案主线及东辅道环境宽松且地质状况较好区段采取放坡开挖，边坡采主线及东辅道环境宽松且地质状况较好区段采取放坡开挖，边坡采用土钉挂网喷砼防护方案；其它区段根据实际情况采取带支护开挖用土钉挂网喷砼防护方案；其它区段根据实际情况采取带支护开挖方案，钢板桩支护、钻孔排桩方案，钢板桩支护、钻孔排桩+锚索支护、钻孔排桩锚索支护、钻孔排桩+钢支撑支护钢支撑支护四种。各区段根据地下水位情况，分别采取坑外高压旋喷桩止水，四种。各区段根据地下水位情况，分别采取坑外高压旋喷桩止水，坑内井点降水方案。坑内井点降水方案。分区段支护施工方案分区段支护施工方案2.1 K3+700 K3+7752.1 K3+700
11、 K3+775段段 该区段设计为挡墙结构，结构挖深该区段设计为挡墙结构，结构挖深2.64.0m2.64.0m，基坑开，基坑开挖宽度为挖宽度为4.24.6m4.24.6m。2.1.12.1.1实际地质水文情况实际地质水文情况根据现场管线沟槽开挖实际情况并经地勘单位现场确根据现场管线沟槽开挖实际情况并经地勘单位现场确认，该段地层由表层认，该段地层由表层0.4m0.4m既有沥青路面层、既有沥青路面层、46m46m灰渣以及灰渣以及粉质粘土组成；地下水位埋深粉质粘土组成；地下水位埋深22.5m22.5m。2.1.22.1.2周边既有建筑及管线分布情况周边既有建筑及管线分布情况该段基坑内外侧房屋、管线、高
12、压线分布见方案图。该段基坑内外侧房屋、管线、高压线分布见方案图。2.1.32.1.3物流通道规划见总体物流通道规划图。物流通道规划见总体物流通道规划图。2.1.42.1.4该区段支护方案该区段支护方案该区段施工的主要特点：一是物流主通道由五龙口街该区段施工的主要特点：一是物流主通道由五龙口街而来沿线路左侧，到达标段起点路基段后绕行至线路右侧，而来沿线路左侧，到达标段起点路基段后绕行至线路右侧，作为钢筋、混凝土等主要材料的运输通道以及吊车等吊装作为钢筋、混凝土等主要材料的运输通道以及吊车等吊装设备的作业区，因此该区段具备形成环形物流通道的条件；设备的作业区，因此该区段具备形成环形物流通道的条件；
13、二是该区段结构物外侧管线施工大量采用明挖开槽方案，二是该区段结构物外侧管线施工大量采用明挖开槽方案，需要待管线施工完成后才能开始结构物施工。需要待管线施工完成后才能开始结构物施工。综合比选：挡墙内外侧采用综合比选：挡墙内外侧采用12m12m拉森拉森型钢板桩支护，型钢板桩支护，悬臂受力；内侧钢板桩重点保护既有纵向污水管，外侧钢悬臂受力；内侧钢板桩重点保护既有纵向污水管，外侧钢板桩一是对既有板桩一是对既有10KVA10KVA高压线电杆进行保护，二是确保线高压线电杆进行保护，二是确保线路外侧边坡顶面物流通道畅通。具体支护形式见方案图。路外侧边坡顶面物流通道畅通。具体支护形式见方案图。2.2 K3+7
14、75 K4+0002.2 K3+775 K4+000段段该区段结构设计为敞开段和暗埋段，挖深该区段结构设计为敞开段和暗埋段，挖深410.4m410.4m。2.2.12.2.1实际地质水文情况实际地质水文情况4 4月月2020日，日，K3+775K3+775处东侧进行管线沟槽开挖过程中，挖深处东侧进行管线沟槽开挖过程中，挖深1.5m1.5m时已见地下水，且沟槽边坡自稳能力很差。详见下图。时已见地下水，且沟槽边坡自稳能力很差。详见下图。4 4月月2424日，日，K3+800K3+800处线路西侧进行敞开段抗拔桩施工过程中，旋挖处线路西侧进行敞开段抗拔桩施工过程中，旋挖钻机埋设孔口护筒时，钻机埋设孔
15、口护筒时，1.5m1.5m时已见地下水，且钻进穿越灰渣层时，时已见地下水，且钻进穿越灰渣层时，塌孔严重，详见下图。塌孔严重，详见下图。经地勘单位现场确认，该区段（从起点到五龙口街）地下水位埋深经地勘单位现场确认，该区段（从起点到五龙口街）地下水位埋深1.52m1.52m，既有沥青路面层下灰渣层厚度为，既有沥青路面层下灰渣层厚度为612m612m。2.2.22.2.2周边既有建筑及管线分布情况周边既有建筑及管线分布情况 该段基坑内外侧房屋、管线、高压线分布见方该段基坑内外侧房屋、管线、高压线分布见方案图。案图。2.2.32.2.3物流通道规划物流通道规划 见总体物流通道规划图。见总体物流通道规划
16、图。2.2.42.2.4该区段支护方案该区段支护方案该区段施工的主要特点：一是主要的物流通道形成同该区段施工的主要特点：一是主要的物流通道形成同K3+700 K3+700 K3+775K3+775区段；二是该区段结构物工程量较大，需要尽早展开施工，区段；二是该区段结构物工程量较大，需要尽早展开施工，否则工期难以保证；三是该区段挖深逐渐加大，采用钢板桩支护方否则工期难以保证；三是该区段挖深逐渐加大，采用钢板桩支护方案要设置较强的内支撑，其一钢板桩施工受线路外侧高压线影响无案要设置较强的内支撑，其一钢板桩施工受线路外侧高压线影响无法实施，其二加设内支撑后开挖工效大大降低，影响总工期，且开法实施，其二加设内支撑后开挖工效大大降低，影响总工期，且开挖作业过程中支护外侧物流运输通道无法保证。挖作业过程中支护外侧物流运输通道无法保证。综合比选：该区段采用钻孔排桩悬臂受力综合比选：该区段采用钻孔排桩悬臂受力+ +冠梁和钻孔排桩冠梁和钻孔排桩+12+12道道锚索锚索+ +冠梁支护方案，其中钻孔桩采用冠梁支护方案，其中钻孔桩采用900mm900mm1100mm1100mm布置形式，布置形式，各挖深段桩长
