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1、本文格式为Word版，下载可任意编辑居民出行方式调查报告 调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。恩格斯写过英国工人阶级的状况一书(1845年出版)。毛泽东同志也曾写过大量出名的调查报告。本站为大家整理的相关的居民出行方式调查报告，供大家参考选择。居民出行方式调查报告 公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。市政府对我市公交进展特别重视，xx年3月提出了争创全国先进，中西部一流，群众合意的城市公交进展目标。为推进我市公交优先进展，市政协成立了调研课题组，对影响公交进展的
2、各方面因素举行了深入调查，以期对进展公交，缓解市民出行难供给一些扶助。 一、公交现状 (一)根本处境 截至xx年底，中心城区共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175条。市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(不含中心城区周边参、控股企业)。民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。按载客量，市公交集团占据市场份额的88%左右，主要负担中心城区公交客运。民营企业占据市场份额的12%左右，主要承受二圈层与中心城区之间的公交换乘驳接。中心城区全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量 17.67标台，城区
3、公交出行分担率23.22%。 近年来，为创办全国先进、中西部一流、群众合意的城市公交，解决市民出行难问题，市政府采取多种措施，大力进展国有主导的城市公交，取得了明显的劳绩。主要做法有： 1、增加车辆和调整线路，提高公交运力 xx年底，中心城区公交营运车辆5220 标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。到xx年底，中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化取消11条)。增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的244.7万人次增加到xx年的291.6万人次，上升19%。 2、推行ic卡票制改革，提
4、高公交出行分担率 市公交集团公司推出ic卡并相继采取一系列优待措施后， ic卡发行量快速增长。xx年底为93万张，xx年底增至143万张，20xx年7月达成202万张。ic卡票制改革吸引了大量群众乘坐公交车，公交出行分担率有较大提高。 3、试行公交专用道，提高公交运行效率 交管部门在一环路、蜀都大道划定了两条公交专用道，并于20xx年5月1日起投入运行。据初步测定，车速由原来的12公里/小时提高到1520公里/小时，片面路段可达30公里/小时，公交车运行时间俭约20%以上，快捷性得到初步表达。 上述工作在确定程度上缓解了市民出行难局面，车速过慢、乘车拥挤、舒适度低等突出问题得到确定程度的解决。
5、xx年底，中心城区市民公交出行分担率由xx年的14.7%提高到23.22%。 (二)主要问题 在国内同类大城市中，市的公交一向处于相对落后的位置。主要表现为站点远、乘车难、换乘难，从而导致公交车速度慢，准点率低。更加是在上下班颠峰时期，公交车候车时间过长，车内拥挤不堪，上下车秩序混乱，群众回响猛烈。公交服务水平不高导致市民大量选择私家车、自行车、电瓶车、出租车等方式出行，大大增加了本来就不堪重负的道路负荷;而道路负荷大、拥堵又导致公交车的运营速度更慢，促使更多的人选择乘坐公交车以外的方式出行，从而形成恶性循环。公共交通进展落后已经成为影响进展的重要因素。 经过深入分析，我们认为制约公交进展的主
6、要因素有线网、场站、路权、行业监管、内部管理及相关配套政策。这些因素相互影响，引发一系列问题，制约了公共交通的进展，使得市民出行难的问题长期得不到缓解。 1、线网 现有的城市公交线网设置不够科学，层次不清晰，分工不明确。这是影响公交进展的最主要因素。主要表现为：线路重叠过多，线路走向设置不合理，对市民出行考虑不周。大量居民小区没有公交车经停，居民公交出行困难，被迫选择其他出行方式。近年来有关部门虽然已在着手举行线网优化，但尚未达成科学规划、合理设置的标准。 2、场站 公交场站创办滞后，是影响公交进展的瓶颈。长期以来，城市创办中对公交场站的规划和创办严重缺乏。新开发区域的公交场站创办常被忽略，旧
7、城区原有的公交场站也被大量挤占挪作他用。一环路以内现在已经没有一个公交场站。市公交集团近年来车辆增加很快，但场站创办滞后，目前使用场站仅50个，计835余亩，按国家创办部有关标准计算缺口近50%。场站缺乏直接影响颠峰班次的投放，当前在运力对比充沛的处境下，也无法加大颠峰期车辆的投放。 场站缺乏还严重影响到公交线网的优化。市内缺乏中转站首末站造成线路过长，加大了优化线路的难度。一个需要引起充分留神的是例子是，正在创办中的天府广场地铁中心枢纽，就没有规划和创办公交场站。 3、路权 城市的公共资源之中，道路资源最为紧缺。长期以来，在道路资源的调配上，公交路权优先的原那么没有得到充分的重视。20xx年
8、5月之前，一向没有设置公交专用道，仅在几条最重要的干道上设置了公交优先道。由于相关管理未能合理配套，这些公交优先道经常受到大量社会车辆的违法侵占，严重影响了公交车的运营速度。运营速度的降低使公交车发班频率和准点率降低，造成等候时间过长等问题，严重制约了公交出行分担率的提升。 路权涉及到的最大困难是市区路网存在大量的瓶颈路段、双向6车道的路网不完善，需要举行新一轮的市区道路改扩建工程。 4、政策 城市公交作为带有确定公益性的社会服务，政府应赋予相应的政策和财政支持。对参与经营的企业，应不分国有(中国城市居民出行方式选择倾向调查报告)和民营，都赋予国民待遇。譬如，市公交集团推出ic卡优待票价和对特
9、殊人群的免费优待后，民营公交线路由于不能得到政府的相关补贴而未能实行同样的优待票价，不能刷卡，从而形成一个城市两种票价的现象，参与公交服务的民营企业和乘坐民营公交的市民对此有较大的反映。 在7月10日报送给市政府的关于我市民营公交企业运营处境的调研观法(成政协办函20xx35号)中，对政策问题已经提出了明确建议，市级相关部门现正着手研究制定方案，本调研报告中就不再作论述。二、观法和建议 (一)坚强信仰，确定以公共交通为主体的城市交通进展模式 要促进城市交通的良性进展，首先要解决城市交通的进展模式。目前，我市平均每天新增500余辆机动车上路，主城区的电瓶车已达120万辆，道路资源难以承载社会车辆
10、增加的压力。因此，要坚强不移地选择以公共交通为主体的进展模式，创办以公共交通为主导的多元化城市交通系统，提高公交出行分担率。城市交通布局应以公共交通为主体，构建以轨道交通为骨干、快线公交为主体、支线公交为支撑、出租汽车为补充，合理匹配、高效快捷并与城市规模、人口和经济进展相适应的公共交通系统。同时，对小汽车采取不限制添置，但限制使用的手段，出台一些调控政策，在不同的区域更加是中心城区操纵小汽车使用。对电动自行车的限制措施也理应持续加强。 同时，为适应公交优先进展的需要，建议修改市城市公共汽车客运管理条例，对我市公交进展的指导原那么、政策支持、管理体制、资源配置、服务模范、监管执法等，按照新的形
11、势和要求予以相应调整。 (二)加快线网优化创办，根据线网需求合理配置车辆 要加快实施公交线网优化，逐步形成公交快线网和干线网，并在此根基上搭建公交支线网，形成主干线路、干线线路、支线线路相互合作，层次清晰，换乘高效、便利，具备较强出行吸引力的中心城区公交线网。线网优化理应遵循以下原那么：尽量裁减公交线路重复;降低非直线系数;中心城区公交线路换乘系数原那么上不超过1.4，主干线路、干线线路、支线线路各层次间建立便当、快捷的换乘场(站);只要具备条件的中、小街道，原那么上都理应开行支线公交;新增或延迟线路，向新建的大型住宅区、商业中心区、高等院校、工业园区等延迟，扩大公交线路笼罩率。市公交集团现已
12、在市区53个片区中开通8条支线公交，应加快进度，争取在2年内根本完成。 同时，为适应线网优化的需求，建议增购高性能大容量公交车和小型公交车，使车辆布局尽快形成合理的比例，在适应城市快速公交系统创办和干线、支线公交对车辆不同需求的同时，提高公交舒适度，以吸引更多的人乘坐公交车。 (三)综合开发利用，加快公交场站创办 公交场站是线网优化的重要根基，要加大公交场站的规划力度和规划执行力度。在土地资源紧缺的主城区，旧城改造要规划地下公交场站，要求开发商同步创办、同步交付使用，以有效地解决首末站严重短缺的问题。公交场站的深度开发要赋予政策上的倾斜，激励公交企业和社会资本参与公交场站创办。对于新开发区域，
13、公交场站的配建务必纳入新建小区的强制性条件。只要达成确定规模的新建小区，务必配建相应规模的公交场站。场站创办要实行综合配套创办，要对整个区域综合开发和立体开发，举行统一管理。这是一个对比繁杂的系统工程，建议相关部门选择一个场站创办作为试点，为以后的工作供给样板和阅历。正在修建地铁，轻轨创办也在紧锣密鼓地筹备之中。为最大限度地发挥地铁、轻轨和公交汽车的效率，要系统规划三者之间的换乘驳接枢纽，有机贯穿，以充分发挥城市公共交通体系的综合效益。 (四)推广公交专用道，创办快速公交系统 公交运营速度是提高公交出行分担率的核心问题。要下决心在具备条件的交通干线上实行公交专用道，创办快速公交系统，使公交出行
14、较私人交通出行更具优势，从而吸引更多的人选择公交出行，提高公交出行分担率，缓解中心城区交通压力。 快速公交系统创办理应遵从专用、快速、大容量和线网整合四条原那么。加快配置先进科技设备，用先进的科学技术手段调度管理公交系统，也是创办快速公交系统中一个值得高度重视的问题。 实行公交专用道的道路条件是双向6车道。目前这样的道路并不是太多。一些干线如新华大道、红星路片面只有4车道。建议加大这些路段工程的改造力度，尽快在这些干道设置公交专用道。同时，为实现路权向公交倾斜的宏观目标，建议市交委、交管局参与城市创办的规划和城市道路的技术规划设计。 (五)加强对公交企业的监管，激励民营公交企业整合 相关职能部
15、门要按照市政府提出的争创全国先进，中西部一流，群众合意的城市公交进展目标，制定行业服务标准，对公交企业经营线路举行动态管理、考核、授权经营;要提高公交企业进入门槛，严格遏止挂靠经营和收取保证金等手段的承包经营。 加强监管，提升公交企业服务水平。建议今年内重点研究解决市民反映突出的运营时间问题。目前公交除少数干线外，绝大片面线路均在晚上7至8点收车，这样的时间表同二三十年前根本没有识别，与现在的城市规模和市民生活方式不相适应，与市打造最正确人居环境的奋斗目标不相符合。应根据市民需要，对线路的收发车时间做出相应调整。 整合模范民营公交企业。现有民营公交企业9家，利益分散，经营冲突大，不利于公交资源的优化配置和行业监管，同时也导致服务质量参差不齐，消费者的利益受到确定的损害。 有关部门应以优质服务和安好生产作为主要考核指标，举行调控，支持激励民营公交举行整合，引导其举行规模化、集约化、专业化经营，以裁减经营冲突，为市民供给更好的公共交通服务。 居民出行方式调查报告 居民出行定义：居民出行是指居民为完成某一目的(如上班、购物、探亲访友、休闲消遣等)，使用
