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1、 战 略 管 理 论 文 题目：中国航空业发展分析 成员： 中国航空业发展分析中文摘要民航业的发展是一个国家经济发展的重要表现，民航业在国家综合交通体系中具有不可替代的作用和地位，尤其是在长距离高速旅客运输和国际旅客运输中占据特殊而重要地位。民航业的健全发展体现出国家有更强的竞争力和经济实力，所以对航空业的研究就显得十分重要。本论文旨在结合当前中国航空业发展历史、现状、未来，通过各种分析矩阵对航空业的发展情况做了宏观分析。同时把中国南方航空公司从众多的航空企业中列出来，通过运用战略管理课程所学的知识，对其进行了详细分析，并为其发展提出了战略规划的建议。关键字：航空业 南方航空公司 战略规划Th
2、e analysis of chinese aerospaces development目 录 中文摘要.IABSTRACTII1. 航空业现状简析1.1. 目前的现状.11.2. 未来的发展.22. 信息输入阶段2.1. 航空业的PEST分析32.2. 航空业的五力模型分析32.3. 外部因素评价矩阵（EFE）2.4. 竞争态势分析（CPM)3. 战略匹配阶段（南方航空公司） 3.1 南航的IFE矩阵分析3.2. 南航的SWOT分析43.3. 南航的BCG矩阵4 4.1 定量战略计划矩阵QSPM附录 航空业发展大事记参考文献7航空业的发展现状1.1 目前的状况民航业的发展是一个国家经济发展的
3、重要表现，民航业在国家综合交通体系中具有不可替代的作用和地位，尤其是在长距离高速旅客运输和国际旅客运输中占据特殊而重要地位。民航业的健全发展体现出国家有更强的竞争力和经济实力，所以说衡量一个国家的发展水平的最为重要的指标是产业的竞争力。在我国现行的民航运输业管理体制下，我国的民航运输服务业应该说并没有面临过真正意义上的激烈市场竞争（尤其是国内航线）。即使偶尔有那么一点竞争风浪，民航总局出于维护自身的利益，就会进行行政干预。在这样一种制度安排下，我国民航企业严重缺乏市场竞争力。随着民营航空的普及，航空公司之间的竞争也越来越激烈，其中不乏恶性竞争，在我国已经入世的形势下，如果不提高民航的核心竞争力
4、，会给国家民航业带来不小的冲击。在此深入研究影响和制约我国民航运输业的发展的因素，具有十分重要的现实意义。2009年，我国境内民用航空（颁证）机场共有166个（不含香港、澳门和台湾，下同），其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个。年内定期航班新通航的城市有黑龙江大庆、黑龙江伊春、黑龙江鸡西、云南腾冲、广东佛山、青海玉树，四川广元恢复执行定期航班。 2009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%。其中，国内航线完成44,900.9万人次，比上年增长22.02% （其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为1166.0万人次，比
5、上年增长13.46%）；国际航线完成3705.4万人次，比上年降低1.92%。 完成货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%。其中，国内航线完成625.1万吨，比上年增长10.85%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为45万吨，比上年增长2.45%）；国际航线完成320.5万吨，比上年增长0.32%。 飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。其中：运输架次为436.5万架次，比上年增长15.12%。起降架次中：国内航线447.4万架次，比上年增长16.57（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为11.2万架次，比上年增长1.82）；国际航线36.7万架次，比上年降低5.41
6、。 所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有51个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.77%；年旅客吞吐量在1000万人次以上的为14个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的64.71%；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的32.80%。全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占17.60%，东北地区占6.04%，华东地区占29.46%，中南地区占25.68%，西南地区占14.81%，西北地区占4.72%，新疆地区占1.70%。 各机场中，年货邮吞吐量在10000吨以上的有45个，比上年增加1个，完成货邮吞吐量占全部机
7、场货邮吞吐量的98.81%；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的57.25%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占18.35%，东北地区占3.80%，华东地区占43.80%，中南地区占21.67%，西南地区占9.64%，西北地区占1.87%，新疆地区占0.87%。 纵观我国民航业的发展，有成功的喜悦，也有失败的经验，民航的发展一直是中国非常重视的一个产业，在发展中不断总结经验，吸取教训，在成长过程中，民航共经历了三次大的体制改革：一是1980年改变军队建制，走上企业化道路；二是1987年至1992年，进行以管理局与航空公司、机场分立的管理体制改革，在行业内引入了
8、竞争机制；三是2002年至2004年进行了“航空运输企业联合重组、机场属地化管理”为主要内容的体制改革。纵观整个民航业还仍然面临着严峻的挑战，存在不少的困难和问题，国际环境复杂多变，影响和平与发展的不定因素增多，国际恐怖主义威胁依然存在，石油价格居高不下。贸易保护主义有新的表现，对航空运输发展产生消极的影响。民航业的发展受很多条件的制约，协调好每一层之间的关系，敢于面对所有的困难，并策划出解决的方案，这是我们要解决的问题。 总体来看，中国民航业现在并将在较长的时间内仍处于成长期，目前在数量上和质量上都还不能充分适应国家改革开放和经济社会发展的需要，主要表现在：一是发展的主动性还不够，更多地表现
9、为被动适应市场需求；二是发展的协调性还不强，东、中、西部民航发展不平衡，支线航空、航空货运、国际航空、通用航空的发展相对滞后；三是发展的保障能力还不高，存在基础设施、人员素质和管理水平“三个跟不上”的矛盾。这些问题，是发展中的问题，必须用科学发展观为指导加以解决。1.2 未来的发展 中国是一个特色的社会主义国家，同样，其国家的各个行业都有着不同的特色，民航的发展可以体现一个国家的综合国力，所以民航业的发展也必然有很多人去关注，去研究。中国的民航必须遵循了安全发展、和谐发展、效益发展和绿色发展这四个方面相互联系、相辅相成、有机统一。中国民航业发展需要明确贯彻落实科学发展观的内在要求和现实需要。
10、1、安全发展民航业的安全发展。就是要把发展建立在安全保障能力不断增强、安全生产状况持续改善、人民生命财产安全得到切实保证的基础之上。树立两种安全观：一是“持续安全观”，就是不可有短期行为、侥幸心理，不以牺牲安全换来眼前的利益，不能满足于当前安全，而要着眼建立保证安全的长效机制，实现长久安全；二是“系统安全观”，就是要从民航整个系统上来把握安全态势、查找安全问题、堵塞安全漏洞、消除安全隐患，而不是片面地、孤立地就安全抓安全；要求各个部门、各个环节紧密配合，形成完整的保障航空安全的链条。 2、和谐发展 民航业的和谐发展，就是要使发展涉及的各个环节、各个方面相互协调、相互适应、相互促进。一是总量平衡
11、。航空运输和通用航空总供求基本平衡，民航运输与其他运输方式的协调发展；二是结构优化。促进民航供给结构与需求结构趋于协调，逐步缩小区域民航发展之间的差距以及民航各业务发展之间的差距；三是要素匹配。专业技术人员数量与质量、基础设施规模与水平、管理体制与机制，要与航空运输和通用航空发展的速度与规模、航空新技术的推进相适应；四是系统和谐。民航系统内企事业与企事业之间、企事业与政府监管机构之间、政府监管机构之间以及企业、事业、政府监管机构内部要运行协调、顺畅；五是服务便利。提供安全、正点、便捷、多样化的民航服务，以充分满足广大航空消费者和社会公众的需求，促进民航与社会的和谐发展。 3、效益发展 民航业的
12、效益发展。就是要使发展获得良好的经济效益和社会效益。要正确处理好经济效益与社会效益的关系，在民航的竞争性领域如航空公司要更多地关注经济效益，以经济效益为中心，在民航的非竞争性、准公益性领域如机场要在关注经济效益的同时，充分发挥社会效益。要正确处理发展速度与效益的关系，不能片面追求高速度，而要使速度、结构、效益相协调，防止出现盲目超前现象。 4、绿色发展 民航业的绿色发展。就是要加强能源资源节约和环境保护，建设资源节约型、环境友好型民航。“绿色、环保”已成为当今民航业发展的主题之一。要强化节约意识，建立能源资源节约的体制机制，尤其要大力推动航空油料和土地资源的节约使用。要强化环保意识，建立健全航
13、空污染物排放的法律法规。依靠技术进步，有效控制航空生产活动中所产生的噪音、废气、废水、固体废弃物、辐射物质的排放。当前与今后一个时期，中国民航业将围绕安全发展、和谐发展、效益发展和绿色发展的理念和主题，努力实现“五个转变”。一是促进安全管理由传统方式向现代方式转变。改变传统的纵向单因素安全管理为现代的横向综合安全管理；改变传统的事故管理为现代的事件分析与隐患管理；改变传统的静态安全管理为现代的动态安全管理；改变传统的外迫型安全指标管理为内激型的安全目标管理；二是促进增长方式由粗放型向集约型转变。提高从业人员素质作为促进增长方式的根本性措施，提高劳动生产率，大力推动科技进步和管理创新，提高行业运
14、行效率和运行质量，改变主要靠扩大运力规模实现增长的做法，更加注重优化航线结构和运力结构，使之相互匹配，提高飞机利用率和经济效益，按照“一次规划、分步实施、功能完善、适度超前”的原则，加强机场等基础设施建设，提高基础设施的经济效益与社会效益。制定行业节能减排规划、标准和措施，在建设和运营中节约资源、保护环境。三是促进发展格局由非均衡向均衡转变。统筹区域民航发展，统筹国际与国内、干线与支线、客运与货运发展，统筹航空运输与通用航空发展，扶持中、西部和东北地区民航加快发展，促进市场体系由不成熟向成熟转变。深化改革开放，由不完善的市场经济体向更具活力、更加开放、更加健全的现代市场经济体系转轨。促进民用航空由市场优势向产业优势转变。 中国疆域辽阔、资源丰富、人口众
