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1、1 1 饱和交通流与非饱和交通流饱和交通流与非饱和交通流 非饱和交通非饱和交通 信号协调信号协调 （绿波绿波、红波带红波带） 交叉口交叉口停止线前移停止线前移 饱和交通饱和交通交叉口停止线前移的理论基础就是缩小冲突范围，交叉口停止线前移的理论基础就是缩小冲突范围，在空间上固定冲突点的位置在空间上固定冲突点的位置 饱和交通条件下流量增加时通过量会降低，死亡饱和交通条件下流量增加时通过量会降低，死亡事故会下降，非饱和交通下则不同。事故会下降，非饱和交通下则不同。2 2 三个问题与交通路权三个问题与交通路权v饱和交通流下产生的问题可以归纳为：饱和交通流下产生的问题可以归纳为： 秩序乱点、交通堵点、事
2、故黑点秩序乱点、交通堵点、事故黑点v对车多路少型拥堵，应按照对车多路少型拥堵，应按照调配时、调配时、调车道调车道、调调流向流向、调车种调车种的顺序进行交通组织调整的顺序进行交通组织调整v应以乱点治理为先，重点看交通组织是否科学，应以乱点治理为先，重点看交通组织是否科学，交通设施是否完备，从各角度去看其空间路权和交通设施是否完备，从各角度去看其空间路权和时间路权时间路权v交通设施是用来表示交通法规和交通组织的交通设施是用来表示交通法规和交通组织的2 2 三个问题与交通路权三个问题与交通路权 出行权出行权 驾驶证、车辆驾驶证、车辆路权路权 通行权通行权 分道、靠右、红绿灯分道、靠右、红绿灯 先行权
3、先行权 不同流向或车种不同流向或车种 占用权占用权 哪里准停、禁停哪里准停、禁停例，例，应用的很成功的路口渠化方式，在北京某几个应用的很成功的路口渠化方式，在北京某几个应用的很成功的路口渠化方式，在北京某几个应用的很成功的路口渠化方式，在北京某几个路口却不适用？路口却不适用？路口却不适用？路口却不适用？非机动车没有足够的路权非机动车没有足够的路权非机动车没有足够的路权非机动车没有足够的路权三、道路交通组织原则（见教材三、道路交通组织原则（见教材P69P69）交通工程交通工程技术技术原则原则交通分离原则交通分离原则交通连续原则交通连续原则交通负荷均分原则交通负荷均分原则交通总量削减原则交通总量削
4、减原则置右原则置右原则优先原则优先原则三、道路交通组织原则（见教材三、道路交通组织原则（见教材P69P69）交通组织交通组织思想思想原则原则换位思维原则换位思维原则以人为本、方便出行原则以人为本、方便出行原则通行能力资源配置原则通行能力资源配置原则路权分配原则路权分配原则动静态交通组织相结合原则动静态交通组织相结合原则渐变原则渐变原则一、交通组织优化的思路3、互动关系与交通压力转移、互动关系与交通压力转移v在交通组织优化工作中，要注意利用互动关系利用互动关系。v【举例举例】例如某商厦将地下停车库改为超市，扩大经营面积，而地上停车泊位严重不足，造成该地区停车秩序混乱。针对这种情况，交管部门针对这
5、种情况，交管部门在商厦周边设置了禁停路段，加强了清障在商厦周边设置了禁停路段，加强了清障，特别是在该商厦地面停车场入口增派警力，一旦停车场泊位占满后，将场外排队等候进场的车及时疏导到其他商厦，造成该商厦客流下降，最后不得不腾出地下车库用来停车。一、交通组织优化的思路v3、互动关系与交通压力转移、互动关系与交通压力转移v“搬”走多少流量，会带来什么后果，最好利用动态交通仿真技术来模最好利用动态交通仿真技术来模拟一下拟一下，以便确定采取什么措施来搬走多余的流量。新的措施实施后，任何一个交通组织优化措施的实施，在头一个月总会造成交通拥堵，因为群众要适应这个调整，需有一个时间过程。 v道路交通组织优化
6、调整措施的实施，往往道路交通组织优化调整措施的实施，往往最先最先听到的都是批评。此时听到的都是批评。此时坚坚持下来持下来全是效益，全是效益，坚持不住坚持不住全是指责。全是指责。v对于交通组织调整带来的拥堵一般不会持久，对于交通组织调整带来的拥堵一般不会持久，一个月内一个月内就会消散或转移。就会消散或转移。如果拥堵时间超过一个月如果拥堵时间超过一个月，就需要我们研究新的交通组织优化方案进行，就需要我们研究新的交通组织优化方案进行堵点分流了。堵点分流了。 交通组织方法交通组织方法v单向交通组织策略单向交通组织策略 固定式、定时式、可逆式、车种型固定式、定时式、可逆式、车种型单向交通、混合型单向交通
7、单向交通、混合型单向交通v变向交通组织策略变向交通组织策略 方向性、功能性方向性、功能性v禁限措施禁限措施4 4 路网条件与单行禁左（见教材路网条件与单行禁左（见教材P70P70）v单行禁左需具备以下条件：单行禁左需具备以下条件：a)a)车种单一车种单一b)b)路网密，路口间距要小，小于路网密，路口间距要小，小于200m200mc)c)公交车和特种车辆应单行公交车和特种车辆应单行 大连、青岛组织得相当成功，因车种单一，小路多大连、青岛组织得相当成功，因车种单一，小路多是否单行禁左，除了看路网条件，还看道路的服务对象。如过境路可以适当搞，集散路不宜。一、交通组织优化的思路5、从饱和条件下的拥堵成
8、因看现代交通组织优化观念的转变、从饱和条件下的拥堵成因看现代交通组织优化观念的转变 （1）立交桥）立交桥v立交桥是解决路网节点拥堵的有效方法。立交桥是解决路网节点拥堵的有效方法。在在非饱和路网中非饱和路网中经常发经常发生拥堵的节点上，建起立交桥，可以起到立杆见影的疏堵效果生拥堵的节点上，建起立交桥，可以起到立杆见影的疏堵效果。但是在但是在饱和路网上饱和路网上为为解决局部节点拥堵而建立交桥，其结果将是解决局部节点拥堵而建立交桥，其结果将是一场一场“灾难灾难”。因为该节点由于建桥，其。因为该节点由于建桥，其交通拥堵不是缓解而是交通拥堵不是缓解而是转移转移，相当于拥堵扩散，相邻的几个路口都会发生拥堵
9、。，相当于拥堵扩散，相邻的几个路口都会发生拥堵。 一、交通组织优化的思路v5、从饱和条件下的拥堵成因看现代交通组织优化观念的转变、从饱和条件下的拥堵成因看现代交通组织优化观念的转变v无论哪种立交方式，无论哪种立交方式，仅仅是解决了仅仅是解决了机动车转向机动车转向的问题的问题，但但带来了带来了行人行人、非机动车非机动车通过立交桥的困难通过立交桥的困难，要么上下坡、要么增加绕行距离，容易引，要么上下坡、要么增加绕行距离，容易引发交通事故。发交通事故。v立交桥还有一个不利因素，由于立交桥还有一个不利因素，由于通过立交桥进往往没有信号灯控制通过立交桥进往往没有信号灯控制，加加快了相邻路口交通流量积累的
10、速度快了相邻路口交通流量积累的速度，容易引起相邻路口的交通拥堵。，容易引起相邻路口的交通拥堵。 3 3 动静态智能化交通组织动静态智能化交通组织v在系统科学中，随时间快变化的事物或过程称为在系统科学中，随时间快变化的事物或过程称为动态，如动态，如交通流量、事故黑点、停车泊位占有率交通流量、事故黑点、停车泊位占有率等时刻都在发生变化的，是动态的。用于控制动等时刻都在发生变化的，是动态的。用于控制动态交通发展的信号配时、信息诱导，称为态交通发展的信号配时、信息诱导，称为动态交动态交通组织。通组织。v如随时间慢变化的事物或过程称为静态，如随时间慢变化的事物或过程称为静态，单行禁单行禁左、标志标线、停
11、车泊位等左、标志标线、停车泊位等不会一天一变的是不会一天一变的是静态的，用于进行车种限制流向组织、车道渠静态的，用于进行车种限制流向组织、车道渠化等称为化等称为静态交通组织静态交通组织。3 3 动静态智能化交通组织动静态智能化交通组织v按照系统的方式划分，静态多为管理资源，动态按照系统的方式划分，静态多为管理资源，动态多为管理对象。多为管理对象。v静态交通组织静态交通组织主要解决交通资源配置，主要任务主要解决交通资源配置，主要任务是通行能力分配和路权分配；是通行能力分配和路权分配；v动态交通组织动态交通组织主要解决路网内交通流量配置，主主要解决路网内交通流量配置，主要任务是路网交通负荷的均分与
12、协调。要任务是路网交通负荷的均分与协调。 动和静只是相对的动和静只是相对的一、交通组织优化的思路一、交通组织优化的思路v宏观交通组织：矛盾分散、时空均匀宏观交通组织：矛盾分散、时空均匀v微观交通组织：信号配时上分秒必争微观交通组织：信号配时上分秒必争v 车道渠化上寸土必争车道渠化上寸土必争v交通问题，在时间上分成若干环节，后一环节是交通问题，在时间上分成若干环节，后一环节是前一环节的必然结果；在空间上分为不同方面，前一环节的必然结果；在空间上分为不同方面，各个方面存在着横向联系。各个方面存在着横向联系。v城市规划、建设、管理、交通规划、道路设计、城市规划、建设、管理、交通规划、道路设计、道路建
13、设、交通组织、交通管理，道路建设、交通组织、交通管理，每个环节的问每个环节的问题靠后续环节弥补，最终由交通管理来承担题靠后续环节弥补，最终由交通管理来承担。一、交通组织优化的思路一、交通组织优化的思路v按照上述观点交通组织优化实质上是压力转移，按照上述观点交通组织优化实质上是压力转移，拥堵搬家。拥堵搬家。v从事交通组织的交通工程师，不仅要掌握路网特从事交通组织的交通工程师，不仅要掌握路网特点、交通特点，更要掌握路网中点、交通特点，更要掌握路网中作用点、卸载点、作用点、卸载点、截流点、分流点的内在联系截流点、分流点的内在联系，熟练应用交通组织，熟练应用交通组织技术、信号协调配时技术、信息诱导技术
14、和动态技术、信号协调配时技术、信息诱导技术和动态仿真技术才能适应饱和路网条件下现代化智能交仿真技术才能适应饱和路网条件下现代化智能交通管理的需要。通管理的需要。二、交通冲突二、交通冲突v当两股不同流向的交通流同时通过空间某点时，当两股不同流向的交通流同时通过空间某点时，就会产生交通冲突，而该点就成为冲突点。就会产生交通冲突，而该点就成为冲突点。交通冲突的方式：交叉冲突、合流冲突、分流冲突交通冲突的方式：交叉冲突、合流冲突、分流冲突 冲突点也可以分为：固定冲突点冲突点也可以分为：固定冲突点( (人行横道处人行横道处) )、随、随机冲突点机冲突点( (违章时、自行车挤占机动车道时违章时、自行车挤占
15、机动车道时) )无信号交叉口机动车冲突点发布图无信号交叉口机动车冲突点发布图见教材见教材P41P41，或，或P88P88二、交通冲突二、交通冲突v冲突点控制冲突点控制冲突点控制冲突点控制v原则是原则是：变随机冲突点为固定冲突点、变交叉冲：变随机冲突点为固定冲突点、变交叉冲突点为交织冲突点、变饱和冲突点为非饱和冲突突点为交织冲突点、变饱和冲突点为非饱和冲突点、减少冲突点个数、减少次数、减少冲突能量点、减少冲突点个数、减少次数、减少冲突能量v可以用可以用空间分离空间分离( (渠化、护栏渠化、护栏) )、时间分离时间分离( (信号控信号控制制) )和和管理控制管理控制( (交警进行冲突点上车种、流向
16、分交警进行冲突点上车种、流向分离离) )相结合的方法进行控制。相结合的方法进行控制。二、交通冲突二、交通冲突v相位相位相位相位v允许通行的流向允许通行的流向 （国外）（国外）v某一信号灯色下允许通行流向的组合某一信号灯色下允许通行流向的组合 （国内）（国内） 多相位控制为路口内不同的交通流分离创造了多相位控制为路口内不同的交通流分离创造了有利条件。有利条件。 在信号灯的使用上，应使每个驾驶员只能看到在信号灯的使用上，应使每个驾驶员只能看到自己这一相的信号灯，才能真正做到多相位控制自己这一相的信号灯，才能真正做到多相位控制时间分离法时间分离法时间分离法实质上是在信号时间分离法实质上是在信号周期时间内拿出一个周期时间内拿出一个专有相专有相位放行行人和自行车位放行行人和自行车。在此。在此相位中，机动车信号灯为全相位中，机动车信号灯为全红灯，自行车和行人信号灯红灯，自行车和行人信号灯为全绿灯，行人和自行车可为全绿灯，行人和自行车可以以不同方向上迅速通过路以以不同方向上迅速通过路口。在其他相位中，只准机口。在其他相位中，只准机动车进入路口，行人和自行动车进入路口，行人和自行车则严禁进入路口。车则
