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1、 县乡道路改造中的路面处理问题研究 摘要：县乡公路是我国公路的重要组成部位，为提升公路行车的舒适性和稳定性必须对原先的县乡公路旧路实施改造，因此应当在分析实际县乡公路的情况的基础之上尽量采取经济、实际、便捷的处理方式完成县乡旧路的改造重任。关键词：县乡道路改造；路面处理；问题；研究1旧水泥混凝土道路改造技术1.1旧水泥混凝土路面的病害处理技术1.1.1路面裂缝处理裂缝维修根据损坏严重程度分别处治。当板内有裂缝且板内无错台时，则不需要换板，否则应进行换板处理。对于裂缝宽小于1.0cm的缝，先用清缝机进行清缝，然后用环氧砂浆进行灌缝。清缝时，缝壁应垂直，如缝宽小于0.5cm，则扩缝宽度为0.61.
2、0cm，深度2.53.0cm；如缝宽大于0.5cm，清缝后采用环氧砂浆直接进行灌缝处理。当缝宽大于1.0cm时，若裂缝处无翻浆，说明基层未受影响，在不影响行车安全及舒适性的前提下，可在清缝后采用环氧砂浆灌缝。处理后的混凝土板应满足弯沉与弯沉差的技术要求。1.1.2错台处理对于板与板之间发生错台的地方，如果混凝土板与板之间发生错台，且错台位移在5mm以下，可以不进行处理；如果错台位移在5-10mm之间，可以采用磨平机磨平；如果错台位移大于10mm，则需清除位置低的一块。1.1.3板块脱空处理当混凝土板板角弯沉测试（BZZ-100）在20-40（0.01mm）时，该混凝土板视为脱空，先将混凝土板破
3、除后，清扫基层表面松散部分，露出坚实基层表面，然后采用C35混凝土进行换板处理。1.2路面改造技术要点1.2.1填缝料施工先采用切缝机、清缝机清除接缝中旧的填缝和夹杂的砂石、凝结的泥浆等，最好是缝壁有新的刨面，再使用压力大等于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其它污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。灌缝深度不小于设计深度。灌缝的饱满度应为夏天与板面齐平，冬天为凹液面中心低于板面1-2mm。填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。1.2.2车行道路面结构加铺根据路面现场病害情况，将旧水泥板进行换板、裂缝修补及全面积铣刨0
4、.5cra混凝土并清扫等处理，然后清除水泥板接缝填缝料，并重新采用填缝料填缝和灌缝，再沿水泥混凝土板纵横缝中心处铺设0.5m宽防水卷材，然后洒布改性乳化沥青0.61.0kg/m粘层油，施工3cm细粒式沥青混凝土AC-DOC防水层，接着洒布粘层油改性乳化沥青0.3-0.5L/m2，施工调平层5-12cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C，最后洒布粘层油改性乳化沥青0.3-0.51L/m2，摊铺上面层4cmSMA-13C。“白改黑”改造工程沥青混合料中的石料采用玄武岩拌制，以保证今后路面观感。2县乡公路旧路改造中的路基处理2.1调整旧路路基高程的施工处理在利用县乡公路旧路改造中，为充分利用原有结构中
5、的路基，需要考虑对其高程进行调整直至调整后的高度符合实际施工需求，通常会依据调整后的高程的路床顶到原先公路的表面之间的情况来决定如何对路床展开分工施工，一般对于高程差大于20cm的情况，需要展开多层填筑严实并保证压实程度在对应的公路路床要求范围之内；对于高程差大于10cm小于20cm的情况则可以实施单层路床压实施工其压实程度应当满足对应公路的上路床的要求范围之内；而高程差在10cm的范围内的情况可对路床不进行压实在基层施工时展开补平施工即可。一般县乡整体道路实施水泥混凝土路面处理时需要在其土板下方设计基层因此为保证路床板下基层强度承载的均匀性需要在上不实施掺灰处理，若实际的旧路可利用其路基处理
6、一般路床基层上找平时采取8%10%的石灰土予以施工；而若原先旧路的无路基结构无法使用则需要路床的上部全部使用8%10%的石灰并在与老路相接部位实施挖掘填筑并进行压实。2.2调整旧路路基宽度的施工处理在县乡公路旧路改造中，若在原先较窄的路基上修建路面宽度在3.5m左右的单车道路面时，农村公路旧路路基宽度可符合改建要求不需要对路基的宽度进行处理，但若想将其改造为较宽的单车道或者双车道的路面时则需要对于原先较窄的路基实施处理，对路基的一侧或者两侧均实行加宽从而扩宽路基使之符合道路改建的实际需求。在调整路基宽度的实际施工中需要加宽原先的路堤，应当采取与原先道路相一致的土质并要求土质具有较好的透水性；对
7、于地基上的杂物和杂草进行清理以保证后续正常稳定的施工，并且需要沿着公路以前的路边挖台阶，台阶需要向内倾斜并且保证其宽度超过1m，需要注意的一点是要依据公路旧路的具体情况对路基实施处理，若在挖除台阶后原先的路基的宽度已经不到两米则需要对路基全部实施挖除从而再次填筑保证其宽度符合实际施工需求。在路基宽度填筑符合实际需求后，需要对于路堤的加宽部位实施分层压实从而降低新建路基的沉降值使其尽量与原先旧路路基处于统一水平面，一般压实的要求和标准是在规定的路基压实程度上增加一个百分点这样方能保证新建路基与旧路的接近程度。3县乡道路改造中路面改为水泥混凝土路面的处理3.1县乡道路在确定旧道路路面能够承受水泥混
8、凝土路面基层要求之后，就可以在旧道路路面上实施水泥混凝土铺装施工，在施工的过程中就可以对旧道路路面进行利用，在铺装水泥混凝土路面的时候，其铺设的厚度达到2226cm左右就行；如果旧道路路面不能满足水泥混凝土的承载以及相应的稳定需求，那么就不能在旧道路上进行直接铺装，需要对旧路面进行适当的处理，或者是对基层实施加厚铺，然后才能进行水泥混凝土的浇筑工作。通常情况下，如果旧路的代表弯沉值在100（102mm）以上，那么就代表需要对路基基层强度进行适当的补强。3.2县乡道路较宽单车道路面或者是双车道路面通常情况下，县乡道路较宽单车道路面（宽度在45m以上）或者是双车道路面的行车速度是20km/h，适应
9、的累计轴次应该在3万次/车道以下，这个时候，如果旧道路代表弯沉值在180（102mm）以下，就代表旧道路基层顶面的当量回弹模量就是符合要求的。因此在确定旧道路路面能够承受水泥混凝土路面基层要求之后，就可以在旧道路路面上实施水泥混凝土铺装施工，在施工的过程中就可以对旧道路路面进行利用，在铺装水泥混凝土路面的时候，其铺设的厚度达到1820cm左右就行；如果旧道路路面不能满足水泥混凝土的承载以及相应的稳定需求，那么就不能在旧道路上进行直接铺装，需要对旧路面进行适当的处理，或者是对基层实施加厚铺，然后才能进行水泥混凝土的浇筑工作。通常情况下，如果旧路的代表弯沉值在180（102mm）以上，那么就代表需
10、要对路基基层强度进行适当的补强。4县乡道路改造中路面改为沥青路面的处理4.1对县乡道路旧沥青路面进行改造若要对县乡道路旧沥青路面进行改造，则可以在旧道路的基础上对其进行适当的补救，在补救的过程中按照沥青路面的弯沉值采取适当的补强措施，在原有的基础上对其进行再生利用，在改造的过程中，对于一些局部具有坑槽的路面需要对其进行修补补强；对于裂缝较为严重的路面则需要对其进行防治裂缝反射的措施。4.2将县乡道路中中低级路面改造成为沥青路面在对县乡道路进行改造的过程中，如果是要将中低级路面改造成为沥青路面是不能直接进行沥青面层铺设的，中低级路面大多数排水性能都不够稳定，是不能直接进行的。为此，在对其进行改造
11、的过程中，需要对旧道路面进行挖掘翻松，然后再加入一些原料以此来改善其稳定性能，例如，石灰等材料，同时还需要保证其排水设计的合理性，之后才能进行路面改造。在进行施工的过程中，还需要对旧路面的强度以及稳定性进行适当的检查，若不符合施工要求则需要采取适当的措施进行改善，改善的方式主要包括铺平调整路拱、再次翻松等。若符合施工要求则可以直接采取铺装施工。结束语总而言之，我国的公路旧路面改造工程在施工的过程中存在一项问题，旧路面改造在施工前需要对原路面以及路基进行调查，要掌握原公路的修建与养护资料这样才能制定出科学、合理的旧路改造设计。公路旧路面常见的质量问题是路面裂缝出现裂缝的原因很多，不仅与施工操作技术有关而且还可能与公路的交通量有关，尤其是双向通行的公路潞面在承受了过重的承重压力后，在没有做好养护工作的情况下很容易出现裂缝造成质量问题。公路旧路面改造就是对这些问题的修护加果修护不及时的话观日可能造成安全事故的发生。参考文献：1牛志忠县乡公路旧路改造中的路面处理措施J城市建设理论研究（电子版），2013，（10）：21232邓婷旧路改造工程路面设计中若干问题的探讨J建材与装饰旬刊，2011，（12）：56573刘天林我国公路旧路面改造中存在的问题及处理措施J黑龙江科技信息，2014，（24）：4142 -全文完-
