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1、一、有砟轨道的结构形式和组成 二、扣件三、轨枕四、道床五、其他轨道部件六、特殊地段的轨道过渡段七、现行规范中有砟轨道的相关规定第三章 有砟轨道内容提要一、有砟轨道的结构形式和组成1.组成部件 钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔，此外有些线路还配有防爬器和轨距拉杆等附属轨道部件。简图、实物图。2.主要作用（1）引导机车车辆运行；（2）直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。3.对轨道结构本身的要求（1）足够的强度、刚度、稳定性和规定的几何形位；（2）保证列车按规定的速度安全运行，同时满足少维修的原则要求。一、有砟轨道的结构形式和组成一、有砟轨道的结构形式和组成二、扣件1.作用
2、保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供一定的弹性，减轻振动，延缓轨道残余变形累积。2.分类 （1）按扣压件区分：刚性和弹性之分； （2）按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩之分； （3）按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件之分； （4）按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式之分； 二、扣件3.轨道结构对扣件的一般要求 （1）保持轨距能力强； （2）具有足够的防爬阻力； （3）较高的弹性，减少振动； （4）零部件精度高、可靠性好； （5）较大的调高能力和调距能力； （6）结构简单，少维修，长寿命； （7）良好的电绝缘性能和适应气候性
3、能。足够的扣压力、一定的弹性、可调高度和轨距 二、扣件4.木枕扣件主要有分开式和混合式两种 分开式：将钢轨和垫板、垫板和木枕分别连接起来 混合式：由五孔铁垫板和道钉组成 二、扣件5.混凝土扣件我国目前使用的主型扣件为弹条型、 型和型： （1）弹条、 型型扣件：由形弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板等组成。I型弹条由直径为13mm的60Si2Mn或55Si2Mn热轧弹簧圆钢制成。I型弹条分为A、B两种，A-50轨；B-60轨。 型弹条用料为优质弹簧钢60Si2CrVA，屈服强度和抗拉强度分别提高了42%和36%。二、扣件5.混凝土扣件（2）弹条型扣件：由弹条、预埋铁座，绝缘轨距块和橡
4、胶垫板组成 弹条型扣件是无螺栓无挡肩扣件。无螺栓无挡肩扣件世界各国轨枕扣件发展的趋势，特别适用于重载大运量、高密度的运输条件。二、扣件5.混凝土扣件：（3）弹条、 、型扣件比较：弹条I型扣件弹性好、扣压力损失较少，能较好的保持轨道的几何形位，使用效果好，使用于标准轨距铁路直线及半径R300m的曲线地段，与50、60轨相配套。弹条型扣件具有扣压力大、强度安全储备大、残余变形小等优点，适用于或III型混凝土枕的60轨线路。 弹条III型扣件具有扣压力大、弹性好等优点，特别是取消了混凝土枕挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性，因此保持轨距的能力很强，又由于取消了螺栓连接方式
5、，大大减少了扣件的养护工作量。 二、扣件5.混凝土扣件（3）弹条、 、型扣件比较：弹条、 、型扣件技术性能三、轨枕1.轨枕的功用与类型（1）轨枕的功用： 承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床； 有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。 （2）对轨枕的要求： 具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，具有抵抗纵向和横向位移的能力 （3）轨枕的类型： 按构造和铺设方法分：横向轨枕、纵向轨枕和短枕； 按使用目的分：用于一般区间的普通轨枕，用于道岔地区的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕； 按材质分：木枕、混凝土枕、钢枕。 按结构形式分：整体式，组合式，半枕，宽轨枕等。三、轨枕1.轨枕的功用
6、与类型三、轨枕2.木枕（1）木枕的优点： 易加工、运输、铺设、养护维修； 弹性好，可缓冲列车的动力作用； 与钢轨联结较简单； 良好的绝缘性。（2）木轨的缺点： 消耗大量优质木材，价格较高； 易腐蚀、磨损，使用寿命短 ； 强度、弹性不均 （3）影响木枕使用寿命的因素： 使用条件、气候条件、虫蛀三、轨枕2.木枕（4）木枕加工的工程：（5）木轨的使用寿命： 5-7年（6）木轨的基本尺寸： 普通木枕：2.5m(L),160mm (H)220mm(W),145mm (H)200mm(W) 岔枕：L-2.6m:0.15m:4.85m, 160mm (H)240mm(W) 桥枕：L-2.5m, H-2203
7、00mm，W-200240mm三、轨枕3.钢枕 非洲、印度之地，虫蚀，钢枕，效良。2战前，英，木缺，用钢枕，战后多年仍用之。近几十年，钢砼枕广铺之，前述数国钢枕续用亦。 钢枕的特点：质轻，易捆扎码堆，多呈凹形，内填砟料，性稳定，然量大，价高，使用受限尔。现常用于提速道岔，便于大机作业、保护转辙机械。三、轨枕4.混凝土轨枕（1）混凝土枕的优点： 纵、横向阻力较大 刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小 高弹性垫层保证轨道弹性均匀 使用寿命长（50年），降低养修费 节约木材 加工方便，在流水线工厂成批大量加工 （2）混凝土枕的缺点： 不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高 加工程序：立模
8、（加工程序：立模（1010根）根）布筋布筋张拉张拉二次张拉二次张拉浇筑混凝土（振捣）浇筑混凝土（振捣）吊装吊装蒸汽养护（蒸汽养护（2828天）天）切断钢切断钢筋筋脱模脱模吊装吊装堆码堆码. .三、轨枕4.混凝土轨枕（3）预应力混凝土枕的分类： I型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、 S-1型和J-1型 II型：包括S-2型、J-2型、 Y-F型、TKG-型等 III型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕型、型、型、型、型。（强度逐渐加强）型。（强度逐渐加强） 型、型、型长度型长度2.5m2.5m，型型2.6m2.6m（有档肩、无档肩两种）（有档肩、无档肩两种）三、轨枕4
9、.混凝土轨枕（4）预应力混凝土枕的设计依据： 型混凝土轨枕的承载能力按建设型机车、轴重 21t、最高速度85km/h、铺设密度1840根/km设计。 型混凝土轨枕其承载能力按照韶山型机车、轴重 25t、最高速度120km/h、铺设密度1760根/km设计。 比型轨枕轨下和中间截面承载能力分别提高13 和40。 型混凝土轨枕其承载能力按照机车(三轴)最大轴 重25t、货车最大轴重23t、旅客列车最高速度200 km/h、轨枕配置为1667根/km设计。比型轨枕的 轨下和中间截面承载能力分别提高了43和65。三、轨枕（5）预应力混凝土枕的使用情况： 型从目前的使用情况看，型混凝土轨枕基本适应次重型
10、及以下轨道。随着铁路运输条件的变化，以及混凝土轨枕设计理论、检验理论、制造工艺、养护制度的不断发展完善，型混凝土轨枕原有设计参数已不能满足轨道结构发展要求，其不足主要表现在：钉孔纵裂严重；S-2型枕枕中按3/4支承设计，要求现场执行枕中道床浮砟的养护制度，枕中断面承载力不足；型混凝土轨枕生产中某些关键控制工序的工艺水平低，加之某些工厂未能严格执行技术条件，造成一些产品失格。 为填补废止S-2型钢筋混凝土轨枕形成的空白，研制了Y-F型和TKG-型混凝土轨枕。Y-F型轨枕采用7 mm钢筋，因其布筋不合理，该型轨枕难以通过性能检验。TKG-型混凝土轨枕布筋合理，提高了型轨枕的使用性能，但上排钢筋混凝
11、土保护层略显不足。铁道部组织有关部门研制了新型钢筋混凝土轨枕，通过部级技术鉴定后将全面推广，以取代前期各类型钢筋混凝土轨枕。 正线上已不宜再铺设型混凝土轨枕，既有正线的型混凝土轨枕目前正按计划进度淘汰下道。三、轨枕（5）预应力混凝土枕的使用情况： 型轨枕的外形除型轨枕的一般特点外，还加宽了枕底宽度，使之道床的支承面积增加了17%，端部侧面积增加了20%,对于提高道床的纵横向阻力和轨道稳定性十分有利； 型轨枕长度2.6m，实际轨枕底面积为7720cm2，若以等支承面积计，1600根轨枕面积约与1840根型轨枕相当，因此，加长和加宽的轨枕可以减少每千米的轨枕配置根数。 在设计中,型轨枕轨下截面弯矩
12、的道床反力图式采用枕中部分长度不支承，轨下均匀支承；中间截面弯矩的道床反力图式采用反力沿轨枕全长均匀分布，从而满足铺设、维修中道砟满铺的使用要求；4.混凝土轨枕三、轨枕（6）混凝土枕的主要尺寸：轨枕 类型 主筋 数量 混凝土 等级 截面高度(mm) 截面宽度(cm) 底面积 (cm2) 质量 (kg) 长度 (cm) 轨下 中间 端部 轨下 中间 363 C48 20.2 16.5 29.45 27.5 25 6588 251 250 443 410 C58 20.2 16.5 29.45 27.5 25 6588 251 250 107 87.8 C60 23.0 18.5 30.0 28.
13、0 7720 320 260 4.混凝土轨枕三、轨枕（7）混凝土枕的主要设计参数：4.混凝土轨枕（a）型-弹条型 （b）型-弹条III型 弹条I型 70型扣扳式 弹条I型 扣件类型 -22.50 27.90 -14.0 19.3 11.9 17.7 抗裂弯矩（kNm） -17.30 19.05 -10.5 13.3 -8.0 11.9 设计承载弯矩（kNm） 423 327 267 初始张拉力（kN） 7.858.0 6.2 5.1 预应力筋用量（kg） 8（7.57.8） 107.0 443.0 4d10.0 165.0 363.0 4d8.2 预应力筋配置 型 型 I型 轨枕类型 三、轨枕
14、5.其他形式的轨枕欣赏混凝土宽枕 钢筋混凝土宽轨枕又称轨枕板 ，宽度约为普通轨枕的两倍，支承面积比之普通混凝土轨枕大一倍，使道床的应力大为减少。 轨枕与道床接触面上的摩阻力增大，提高了轨道的横向稳定性，有利于铺设无缝线路。 宽轨枕密排铺设，枕间空隙用沥青混凝土封塞，道床顶面全部覆盖起来，防止雨水及脏污渗入道床内部，从而有效地保持道床的整洁，延长道床的清筛周期，减少作业次数，节省养护费用，适合于车站、线路维修条件差的长大隧道以及装卸作业线路等地段使用。三、轨枕5.其他形式的轨枕欣赏弹性轨枕我国铁路II型PC枕枕下垫板（单位：mm） 日本新干线弹性轨枕 三、轨枕5.其他形式的轨枕欣赏弹性轨枕轨枕底
15、面弹性材料 轨枕侧面弹性材料 三、轨枕5.其他形式的轨枕欣赏梯子式轨枕三、轨枕5.其他形式的轨枕欣赏框架式轨枕三、轨枕5.其他形式的轨枕欣赏德国B系列轨枕B70型轨枕 B90型轨枕 B75型轨枕三、轨枕5.其他形式的轨枕欣赏双块式轨枕法国双块混凝土枕（5T型） 三、轨枕5.其他形式的轨枕欣赏双块式轨枕三、轨枕6.轨枕铺设混凝土枕的铺设数量及布置 轨枕间距每公里 轨枕根数道床钢轨线路设备条件行车速度运量相关于轨枕间距如何取合理呢？三、轨枕6.轨枕铺设正线轨枕加强地段及其铺设数量及布置 ： 下列地段应增加轨枕的铺设数量： （1）半径R800m的曲线地段（含两端缓和曲线）； （2）坡度大于12的下坡
16、地段； （3）长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。 轨枕类型 型混凝土轨枕 木枕 每千米增加的轨枕数量（根） 80 160 每千米最多铺设根数（根） 1840 1920 轨道加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数应符合下表。三、轨枕6.轨枕铺设 普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头处轨枕的间距应当比中间的小一些，并且从接头间距向中间间距过渡时，应当有一个过渡间距，以适应荷载的变化，如下图所示。 每节钢轨接下轨枕的间距应当满足：abc。 （对于50kg/m及以上钢轨，木：c=440mm， 混凝土：c=540mm）。四、道床四、道床1.道床的功能 （1）承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之不超过路基面的容许应力； （2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定； （3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； （4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害； （5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。钢轨移动方向道床纵向抵抗力道床横向抵抗力四、道床2.道床的构造 道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。 h四、道床 （1）道床
