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1、 汽车维修技术与设备 配 套 教 材 信 息教材名称：汽车维修技术与设备教材主编：凌永成教材定价：30RMB出版社：北京大学出版社出版时间/版次： 2008年8月第1版 国际标准书号（ISBN ）：978-7-301-13914-1教材所属系列：21世纪全国高等院校大机械系列实用规划教材汽车系列 第8章 汽车车身维修教学提示：车身维修就是把损伤的车身恢复到原来状况的工艺过程，其基本方法和步骤是：校正基础件，更换、修理覆盖件及附件，最后进行车身涂装。教学要求：本章主要介绍汽车车身损伤形式和相应的维修方法。重点内容是汽车车身损伤的维修方法。 要求学生了解汽车车身常见的损伤形式，熟悉汽车车身测量和矫
2、正设备的使用方法，掌握汽车车身的一般修复方法。8.1 汽车车身结构与常见损伤形式8.1.1轿车车身的结构形式1.车架与车身分体式图8.1 传统的车身车架分体式结构及连接方式2.整体式车身 整体式车身取消了能分开的独立车架，用加强的车身下部构件代替了车架，并采用框架式车身结构增强车身强度及承载发动机、传动系统总成的能力，也叫承载式车身。现代轿车基本采用这种形式（图8.2）。图8.2 整体式车身结构8.1.2轿车车身的组成1.车身前部（前围） 车身前部（前围）包括前左右车门铰链立柱前的部位，有散热器罩、发动机罩、前围板、灯框、左右翼子板、风窗玻璃框、仪表等（图8.3）。图8.3 车身前部结构部件1
3、前悬架横梁 2机罩锁支架 3前横梁 4散热器侧支架（侧挡板）5散热器上支架 6前挡泥板 7机罩铰链 8前围上盖板9盖板侧板 10前围板 11前纵梁2.侧部（侧围） 侧部（侧围）是前立柱（A柱）与后围立柱（C柱）之间的部分，包括车门及附件、门框中立柱（B柱）、车窗、门锁装置等（图8.4）。图8.4 车身侧部结构部件1中立柱（B柱） 2地板主侧梁 3外侧护板 4盖板侧板 5前车身柱下角撑板6盖板侧托架 7前车身上部外柱（A柱） 8前立柱（A柱）上部内侧加强板 9前上部内立柱10中立柱（B柱）上部外侧加强板 11顶盖内侧梁 12顶盖外侧梁 13顶盖水槽14顶盖内侧板 15后侧板支架 16后侧板 17
4、后侧板下部延长板18行李托架至地板连接件 19后轮罩外板 20后轮罩中心撑板3.顶部（顶围） 顶部（顶围）是与前部、侧部、后部相连接的车顶部分，包括顶部框架及蒙皮、顶窗等。4.后部（后围） 后部（后围）包括汽车后部框架、后玻璃窗或尾门和后保险杠等。图8.5 车身后部结构部件1后座软垫托架 2后围上盖板 3顶盖内侧板 4后备箱门铰链5后轮罩 6后侧板 7后围板 8后备箱后壁板 9后地板图8.6 旅行车式后部结构1顶盖内侧后板 2车身后底板下板 3车身后底板上板 4后侧板5后轮罩内板 6后轮罩外板 7顶盖侧板内前板 8顶盖内侧板5.部底（地板） 部底（地板）包括地板、后备箱地板、左右门槛板、地板横
5、梁及支承件等（图8.7）。图8.7 车身底部结构部件1地板主侧梁 2前地板下加强梁 3前侧梁 4前横梁 5前地板 6前地板横梁7中部地板前板 8中部地板 9后地板侧板 10后地板 11后地板横梁12后侧板支架 13后侧下部延长板 14后地板侧梁 15门槛外板8.1.3大客车及货车车身图8.8 客车车身骨架1上边梁 2顶横梁 3顶纵梁 4前风窗框上沿 5风窗中柱（鼻梁） 6前立柱 7前风窗框下沿 8前围裙边 9侧裙边 10斜撑（牛腿 11窗台 12底架（承载式车身的底部） 13门立柱 14窗立柱图8.9 平头货车驾驶室结构1仪表板 2前围板 3前围侧板 4地板纵梁5地板横梁 6地板 7脚踏板 8
6、车门 9门槛10后围侧板 11后围板 12上边梁 13顶盖14顶盖横梁 15后立柱 16前立柱8.1.4汽车车身常见的损伤形式 汽车车身损伤主要是碰撞所致。轻微碰擦并不能使车身车架及骨架变形，只需将钣金件敲复位即可。但碰撞严重，就应分析碰撞的部位和损伤的形式。8.1.5车身尺寸的测量1.测量基准1）水平基准面 汽车设计时，为便于测量车身高度，人为假想一个与地板平行的平面，这就是水平基准面，侧面看是一条平行于底面的直线。 对于不同厂家生产的汽车，这个基准面与地板的距离是不同的，有的在地板最低点下约400mm，有的就与地板最低点重合，也有的在地板最低点上几十毫米。图8.10 整体式车身的下部车身尺
7、寸尺寸公差为3 mm，正视图上尺寸对称。孔的测量以下缘为准（除非另有注明）2）中心面（线） 用一个平面把汽车纵向分为左右相等的两部分，这一假想平面为中心面，它垂直于水平基准面。 工厂提供的车身数据就是此面（线）到各部分的距离尺寸。3）零平面（线） 汽车车身分为前部、中部和后部三部分，交接的两个面垂直于水平基准面，有的车以前部、中部交接的面为零平面或零线，以此为准，标前后各点与零线相距的尺寸（图8.11）。 大部分汽车是左右对称或基本对称的，不对称的汽车极少，但其资料会标明尺寸数据，从车顶俯视下去，这个面就是一条直线，即车架或车身中心线，左右对角线以它为交汇点，若左面损伤，可以右边尺寸为参考修理
8、，参看图8-10a。图8.11车身（发动机室）各点与零线的距离1机罩铰链孔 2、3、4、5、6、10前悬架附件孔 7、8支撑臂孔 9翼子板孔（可另列一表写出标注图上点与零线的距离） 通过水平基准面（线）、中心面（线）及零线的尺寸标注，就可以把车身每个点的坐标尺寸都标出来。收集原厂尺寸是非常重要的，检测评估车身损伤时，可以这些尺寸为基准，判定损伤程度；修复、校正也以这些尺寸为依据；竣工检验还是以这些数据为检验标准。 除上述方法用来表示车身尺寸外，生产厂还对各主要框架标注对角线尺寸，用特定的测量点标注内框尺寸。这些尺寸精确反映出汽车的标准尺寸，有利于修整及安装（图8.12）。图8.12 对角线测量
9、2.测量仪器1）轨道式量规 如图8.13所示，轨道式量规的左、右测量销沿轨道滑槽移动，销插入被测量孔中，从滑尺上即可读出两孔间的距离。图8.13 用轨道式量规测圆孔中心距 轨道式量规也可以测量两点之间的距离，可任意测两点（包括对角线），也可测点与基准线的距离（图8.14）。图8.14 用测量规测量a点与点的测量 b）点与基准线距离的测量2）自定心量规（中心量规） 自定心量规与轨道式量规有一定的相似，可测量和诊断车架的破坏程度（图8.15）。图8.15 自定心量规 自定心量规的端部可以做成垂直弯臂，取代挂钩，测量车架更方便，稍作改进也可测轴距、前束等。 车辆作翘曲检查时，在两个基本无损伤的地方悬
10、挂两个量规，又在损伤区悬挂两个量规。正常情况下，这些量规应平行，且中心在一条直线上。如检查到不平行及中心销错位，车辆已发生翘曲，可以据此测出损伤点与基准线的差值（图8.16）。图8.16 中心量规检查车辆3）通用测量系统 把中心量规、轨道式量规技术集合成框架式带底平台的三维测量系统，成为精确测量工作台，多个测量头同时测量汽车前、后、顶、底与标准面（线）的距离（图8.17），还可在系统中安置高精确度的基准线激光测量系统。图8.17 通用测量系统8.2 轿车车身的校正8.2.1车身校正注意事项根据不同的设备，确定不同的校正方法，从设备说明书上详细了解设备操作方法及设备功能。校正顺序一般是先菱形损伤
11、，再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜损伤、扭曲损伤。校正前，拆去风窗玻璃、车门及附件。必要时才先拆去板件及保险杠，进行整体式车身校正，尽可能在车上对所有零件校正，这样有利于施加压力，校正车身结构件，也减少拆装工作量。若有必要，可以拆去发动机等总成及悬架系统。校正前，对有裂缝的车架、板件先行焊接，以免校正中进一步开裂。车架、车身校正一般按与其受撞击相反的方向来施力，以消除变形、损伤。 一般应采用拉而不是推的方法来校正。尽量少用加热，因为加热会造成板件内部结构改变、易于腐蚀等损害。需加热时，应使用较大喷嘴和中性焰或轻微碳化焰对修理区域加热到所需温度。拉伸校正可稍微过度，以抵销回弹度变形，但要掌握过度量。在
12、校正拉伸过程中，有时用木锤子、锤子锤击消除变形及内应力；有时可加热消除并且施力可以分几个阶段逐步校正，即校正一段时间后放松，然后再校正。拉伸校正时，要经常测量长度方向及进行对角线检查。在使用校正设备时，一定要按操作程序，充分注意安全，应有安全操作须知，非操作人员不得操作。8.2.2校正设备1.车身、车架校正系统 车身、车架校正系统（也叫汽车车身大梁校正仪，俗称地八卦，图8.18）是多功能的校正系统，也有精确的测量系统。图8.18 车身、车架校正系统（地八卦）图8.19 车身、车架校正系统（地八卦）附件01-展示架（1台） 02-钣金拉搭（1台） 03-方式气动泵（1台） 04-钣金拉柱（2台）
13、 05-液压钣金组10t（1套） 06-链条5t（2条） 07-链条3t（4条） 08-扁嘴钳夹5t（1只） 09-扁嘴钳夹(双向，1只) 10-方型钳夹（1只） 11-方型钳夹(双向，1只) 12-圆式气动泵（1台） 13-链条固定器（4套） 14-支转头底座（2付） 15-插销（22只） 16-支转头（2只） 17-液压杆头（2只） 18-钢板钳6t（1只） 19-单角钳夹6t（1只） 20-直角方向钳夹6t（1只） 21-车身固定式夹具组（4付） 22-固定式夹具（8付） 23-钣金接引器（1套） 24-双钩连接器（4付）2.简易便携式车身牵拉器 简易便携式车身牵拉器（图8.20）能在任
14、意方向施加校正力。校正时，主梁、支座和横梁常用于把汽车抬离地面，它们和下车身夹组合使用时，形成基座。图8.20 简易便携式车身牵拉器1摆臂 2支承杆 3可调试支座 4延伸支座 5伸长梁 6主梁7泵 8铰链 9车架角钢拉力盘 10自紧拉力钳 摆臂用链条及拉力钩与需校正的部分连接，用液压泵与支承杆使摆臂运动，把变形部位拉复位（图8.21）。图8.21 便携式车身牵拉器牵拉3.轻便液压杆系统 轻便液压杆系统（图8.22）利用手动液压泵提供液压力，液压缸活塞杆运动，在液压杆两端装上适当的端头，就可方便、省力地对损伤车身部位进行推压、展宽、夹紧、拉拔和延伸，达到校正的目的。图8.22 轻便液压杆系统 液
15、压杆系统与其他校正设备结合，能从多方面、多角度完成车身各部分的校正操作（图8.23）。图8.23 液压杆系统对车身的校正8.2.3校正修理1.支承与夹紧 校正车身的牵引力通过夹紧装置施加到损伤部位，夹紧装置由螺栓固定夹夹持在某一部位；也可以在车身上焊上若干固定夹，待校正完毕再去除（图8.24）。图8.24 焊接临时固定夹1车门槛板 2、3临时焊接钢片 4后侧梁2.牵拉校正 校正夹紧装置（螺栓固定夹或焊接头）与张拉链条一端连接，链条另一端固定在校正平台支承座上。链条利用液压缸中液压杆的推力被拉紧施力，起到校正牵拉作用。液压缸是由手动液压泵提供压力油的（图8.25）。图8.25 液压缸座、链条座与
16、平台的连接及拉伸方向1链条头和横轴 2液压缸座 3链条座图8.26 各种牵拉方式8.3 覆盖件及构件的修复8.3.1覆盖件及构件的手工成形工艺1.常用工具 汽车钣金工经常对有缺陷和损伤的钣金覆盖件进行修复或配做一些构件。对汽车车身进行钣金作业时，常用的工具如图8.27和图8.28所示。图8.27 常用手动工具图8.28 钣金作业工具2.手工成形工艺 汽车手工钣金成形工艺包括弯曲、放边与收边、拔缘、起拱、卷边、咬缝、制肋和矫正。仅以弯曲为例：图8.29 弯制“”形工件1虎钳 2钳口 3垫板 4板料 5规铁 6垫块8.3.2钣金修理 汽车撞击时，钣金件受到外力而产生弯曲、拉伸等变形，不太严重的受损件或不容易购买的件就需要修复，修复方法为冷加工（锤击）和热加工（加热收缩及焊接）。 在修复前，应对钣金件的材质进行分析、认识，才能采取正确的修理方法。1.汽车车身钢板的类型1）低碳钢 车身上主要采用低碳钢，如冷轧板、热轧板。低碳钢塑性好，易于进行冷、热加工，焊接性能也好；缺点是强度低，若用加厚的办法提高强度，又增加了质量。2）高强度钢 超高强度钢（UHSS），又称双相钢，是钢材在带钢热轧机上通过淬
