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1、铁道车辆货车转向架发展、构造及原理目录货车转向架的发展历史货车转向架的基本组成我国货车转向架的发展概况未来货车转向架的发展1234一、货车转向架的发展历史u1.复习与回顾：（1）转向架的作用？交融思想,启迪智慧 承载 缓冲 导向 制动 牵引（2）车体和转向架之间的载荷传递？图 车体载荷传递方式（3）导框式转向架：轴箱上有导槽，侧架或构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内一、货车转向架的发展历史交融思想,启迪智慧u2.货车转向架的诞生背景解决火车转弯问题i. 传统二轴车辆弊端：载重、长度和容积等不能满足要求。ii.三轴车过曲线性能差，构造太复杂。一、货车转向架的发展历史交融思想,启迪智慧u2.
2、货车转向架的诞生背景其它因素1）从之前单一的煤矿运输发展到多种物资的运输。2）货车运输能力不能适应社会发展的需求。3）对货物的安全保障能力差。制造没有统一标准。对货车“转向架”的一般要求：结构简单合理维护检修方便工作安全可靠运行性能良好 一、货车转向架的发展历史u早期货车转向架发展历程交融思想,启迪智慧运输对象性能要求结构设置一、货车转向架的发展历史u早期货车转向架发展历程交融思想,启迪智慧1.采用橡胶缓冲设备2.车架纵梁，前端采用钢铁制造。3.缓冲设备改进为现代转向架发展做铺垫二、货车转向架的基本组成u现代货车转向架的通用组成交融思想,启迪智慧侧架轴箱轮对摇枕弹簧（承载与减振）下心盘制动装置
3、旁承i.1949-1963年以转8型(608)为代表，多种转向架并存的时期。三、我国货车转向架的发展概况 总体发展历程：交融思想,启迪智慧ii.1964-1997年自主设计转8A型转向架，轴控制型和轴曲梁型转向架。iii.1998-2003年的技术引进消化吸收阶段。以转8AG,K2，摆动式K4转向架为主。iv.从2003年至今为自主研发再创新阶段。该阶段先后研发了轴重的转、转及转型转向架。三、我国货车转向架的发展概况 四次技术大飞跃：交融思想,启迪智慧采用滑动轴承，方便制造维修。滚动轴承使用，减少燃轴，热轴事故。高速，重载并行而上。引进交叉支撑技术；提速。三、我国货车转向架的发展概况u1、转8
4、系列转向架介绍 我国转系列转向架经历了由转型、转型、转、转型 、转转的发展过程。 总概述1956-1964转81966-2001转8A2000、2001转8G、转8AG2006转8B、转8AB三角孔小制动梁杂抗菱刚度低减震不稳定 低速摇头提速交叉疲劳三、我国货车转向架的发展概况交融思想,启迪智慧u1、转8系列转向架介绍 转8A转向架1）历史背景：1956年借鉴前苏联哈宁型转向架设计的老转型转向架在运用中暴露出较多问题于1964年停产。1964年经过自主设计将老转型转向架改进为新转型转向架于1966年定型为转型转向架转8（608）转向架 转8A转向架三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架2）
5、结构原理组成：三大件式，D轴转向架三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架2）结构原理组成：主要技术参数： 轮对装置：RD2型车轴，整体辗钢车轮图 主要技术参数整体辗钢车轮和铸造车轮的区别？100km/h三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架2）结构原理组成： 轴箱装置：D丙型滑动轴承（后采用双列圆锥滚子轴承），RD2型滚动轴承，无轴箱式。轴承如何定位？三、我国货车转向架的发展概况交融思想,启迪智慧 转8A转向架2）结构原理组成： 侧架：（1）端部定位导框与轴箱承载鞍配合 （2）中部的方形孔安装摇枕和摇枕弹簧，安装磨耗板（3）楔块挡防止左右两侧架与摇枕分离（4）内侧制动梁滑槽滑槽式制动装
6、置（4）三角形检查孔（5）各部分截面均做成槽形或空心箱形 三、我国货车转向架的发展概况交融思想,启迪智慧 转8A转向架2）结构原理组成： 侧架的选配： 目的：前后两轮对的中心线保持平行的重要性，左右两侧架的导框中心距离应相等 。n可采用选配的方法来实现n根据前后侧架导框两内侧面的距离L数值的不同分成六种型号：05侧架。 n采用六个突起的锥体(圆脐子) 表示减少因为尺寸要求过严格而增加报废的数量三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架2）结构原理组成： 摇枕：碳素钢铸件；楔挡块防分离作用；摩擦式刚性旁承；下心盘心盘的作用？（力，运动）三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架2）结构原理组成：
7、 减振装置：七组单极刚度圆弹簧和摩擦减振器组成。三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架2）结构原理组成： 基础制动装置：单侧滑槽式制动。侧架滑槽作用传递放大均分三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架2）结构原理组成： 单侧滑槽式制动（1）制动力的传递过程： （2）力的放大：杠杆原理（3）力的均分:三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架2）结构原理垂向载荷的传递：车体上心盘下心盘摇枕摇枕弹簧斜楔减振弹簧弹簧承台侧架侧架立柱磨耗板承载鞍滚动轴承轴颈车轮钢轨三、我国货车转向架的发展概况 转8A转向架3）使用特点及暴露的问题使用特点： 转8A型是20世纪60年代我国自主开发成功的货车转向架
8、，当时为了适应货车从小型车为主(30t、40t载重)向大型车方(50t60t载重)发展的急迫需求。转8A转向架的原始参照物就是美国当时普遍采用的铸钢三大件转向架。 由于其自重小、成本低、便于制造和检修等优点而发展成为目前铁路货车的主型转向架。实际工作中产生的问题：1）缺少轴箱弹性装置，簧下质量太大 2）抗菱刚度差（H型结构）3）回转摩擦阻力小，车体低速摇头运动得不到有效控制4）斜楔不耐磨。长时间使用容易磨损，松动三、我国货车转向架的发展概况 转8AG，转8G转向架 针对转8A转向架的问题，1999年对其进行改造，以适应铁路发展的需求。改进措施：1）安装交叉支撑装置作用：增大抗菱刚度三、我国货车
9、转向架的发展概况 转8AG，转8G转向架 针对转8A转向架的问题，1999年对其进行改造，以适应铁路发展的需求。改进措施：2）双作用常接触弹性旁承滚子旁承磨耗板旁承座弹性旁承体“双作用”限制侧滚角度（间隙旁承）提供回转阻力矩三、我国货车转向架的发展概况 转8AG，转8G转向架 针对转8A转向架的问题，1999年对其进行改造，以适应铁路发展的需求。改进措施：3）加装含油尼龙心盘磨耗盘4）采用两级刚度弹簧三、我国货车转向架的发展概况交融思想,启迪智慧 转8AG，转8G转向架对比 三、我国货车转向架的发展概况交融思想,启迪智慧2、K2转向架介绍 1）历史背景： 转K2型转向架是在转8A转向架的基础上
10、，在两侧架间加装弹性下交叉支撑拉杆装置、空重车两级刚度弹簧，双作用常接触弹性胖承心盘磨耗盘等技术设计而成。 为我国21t轴重的主型货车转向架。三、我国货车转向架的发展概况交融思想,启迪智慧2、K2转向架介绍 2）结构原理：组成:三、我国货车转向架的发展概况交融思想,启迪智慧2、K2转向架介绍 2）结构原理：关键技术: 弹性下交叉支撑装置a.增加转向架抗菱刚度，提高货车直线运行稳定性。b.有效保持转向架正位状态，改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。 双作用常接触弹性旁承装置三、我国货车转向架的发展概况交融思想,启迪智慧u2、K2转向架介绍 2）结构原理：关键技术: 组合式斜楔优点：结构
11、紧凑，维修方便，只用跟换磨耗板。可以继续使用。 其它带有油尼龙的心盘磨耗盘；两级刚度弹簧等。斜楔主摩擦板垫圈销三、我国货车转向架的发展概况u3、K4转向架介绍 1）历史背景 为顺应我国铁路大提速对转向架的要求，由株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司联合开发的运营速度120km/h新产品。引进了摆动式(Swing Motion)转向架技术。 2）结构原理 组成 摆动技术实现的关键三、我国货车转向架的发展概况u3、K4转向架介绍 2）结构原理 组成 （特色之处） 1）弹簧托板2）摇动座3）导框摇动座与承载鞍其他：橡胶弹性下旁承、 RD2车轴、组合式斜楔等。三、我国货车转向架的发展概况u3、K4转
12、向架介绍 2）结构原理 关键技术1）摆动机构：侧架、弹簧托板、摇动座、摇动座支承连接放大图侧架、承载鞍、导框摇动座连接 放大图三、我国货车转向架的发展概况u3、K4转向架介绍 2）结构原理 关键技术2）对侧滚的防护设计h1h2 摇枕挡块取消，车体受到的侧向力通过弹簧托板传给侧架。有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。三、我国货车转向架的发展概况交融思想,启迪智慧 转8AG，转8G转向架 针对转8A转向架的问题，1999年对其进行改造，以适应铁路发展的需求。改进措施：1）安装交叉支撑装置。2）弹性旁承装置。3）加装心盘磨耗盘。4）采用两级刚度弹簧。LOGO
