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1、铁路工务技师技术工作总结范文铁路工务技师技术工作总结1 一、前言 铁路运输永恒的主题是安全生产。安全生产的关键就是保证人身安全，铁道线路是铁路运输的基础。身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的修理养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我们的使命。在我们车间K137-K140，K151+500受各种不利因素影响，基床翻浆冒泥严重，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害，是摆在我们面前的一道难题。在此结合本人在参加修理施工方面的经验，谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。 二、基床翻浆冒泥产生的原因 1、道床的沉陷变形。淮南线原道床为石灰岩质碎石道碴，这种碎石
2、道碴在列车的碾压作用下，碎石之间磨擦擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时，极易使碎石道碴表面形成粉末式颗粒状碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板结，使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。 2、淮南线运营时间长，老路基制定标准低，原枕底道床厚度不够或薄厚不均匀，列车运行时对既有路基面的压力增大或不均匀，导致基床表面变形，形成道碴槽或道碴囊，常年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车密度的加大，使基床承载力下降; 3、基床表面排水不良，四季天气变化大，特别是短时降水量较大，而线路又多为路堑地段，原制定标准较低，且线路投入较少，排水设备损坏较大，遇雨季时，水无法及时排
3、出，造成线路积水，进一步加据了基床病害的产生; 4、基床土质不良。皖赣线基床多为黄土质砂粘土、红粘土等，透水性弱，遇长时间阴雨天气，基床土含水率达到饱和状态，降低了基床承载力; 5、钢轨接头的影响，接头结构上的薄弱，是产生接头病害产生的主要原因。钢轨接头是一个薄弱环节，接头轨缝的存在;车轮压在钢轨输出端时邻近钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶;荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线而是折线，这三大因素的同时出现，造成了接头结构上的不平顺，产生了剧烈的轮轨冲击，增大了接头处的附加动力，很大程度上也加剧了基床的变形。 三、整治方法： 依据基床病害形成的原因，可以通过以下方法进行处理： 1、针对路基表面排
4、水不良，调查沿线水文状况，对有条件的地段增加侧沟、横沟。同时对既有水沟地段进行改造，如增加深侧沟深度，改善水沟构造，提升过水能力，有效疏导、降低地下水位，从而减低基床面含水量，提升承载力; 2、铺设砂垫层。结合线路中修施工增加或改换原有砂垫层。砂垫层应设置为顶宽2.3m，厚度为0.2m，铺设于基床表面，铺设长度应在翻浆地段向两端延长各10m同时设置好排水坡; 3、铺设防水层。依据基床翻浆地段的道床厚度、土质状况合理选用防水层。关于由于土质不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后(深度为枕底0.6m)，铺设底砂、隔水网以及面砂;当基床为石质路基且道床厚度在0.4m左右时，可使用高度ZL
5、-1型路基布，路基面上垫0.03m0.05m的底砂，路基布上垫0.10m0.12m的面砂，同时保证清碴层的厚度不少于0.25m;当基床为黄土质砂粘土、红粘土时，可用一般涂塑布，要求清筛深度为0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m; 4、依据路基土质状况，采用降落路基与调整线路纵断面相结合的方法改善道床断面，一是关于道床要及时进行补充道碴。特别是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现道碴缺少病害，这时就要补充道碴。二是要依据道床的板结状况及时安排相应的清筛，并结合清筛施工合理设置线路纵断面，恢复道床的弹性，减少对路基面的冲击力; 5、改换优质道碴，替代原石灰岩质碎石道碴，
6、同时采纳机械化捣固减少对道碴的破坏,提升道床的密实度及弹性。 6、无缝线路，进行有计划的接头打磨降低接头对道床及路基的冲击振动，提升路基承载力。 四：整治效果 通过降路基、改换优质道碴和机械捣固后，增加了道床厚度，强化了道床弹性，减缓了道床脏污和板结速度，侧沟重新浆砌后，完善排水系统;垫沙垫布后，隔阻了道床与基床面之间的互相不良影响，使路基面没有积水，坚持干燥，减缓了风化石质基床的软化，保证了基床的稳定性，通过无缝线路的铺设减少了接头病害，从而使线路设备状态进入了良性循环阶段。 线路翻浆冒泥的整治是一项综合性的工作，日常的养护也十分重要，作为养路工区不能只重视轨道几何状态的养护，而忽视线路基础
7、的病害的整治工作，如做好零星翻浆的处理不任其发展、及时疏通排水设备等，只有通过养护、修理及中修相结合的方法才干更好的解决基床翻浆病害。 以上是本人在日常施工中总结出的一些个人看法，近年来通过精心整治，处理了K137-K140，K151+500等公里翻浆冒泥病害，使线路设备状态进入了良性循环阶段，平稳地坚持线路均衡。取得了优良的整治效果，达到了预期目标。 铁路工务技师技术工作总结2 本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的必须要，更是在段领导，车间领导指导下强化自已的业务学习，在平常的作业中，
8、时时的警惕自已，把理论与施行结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提升自身的素养。 一、主要的工作经历： 1、本人20_年7月入路就在深圳重点修理车间线路大机捣固工队，对段管内的线路进行大机捣固施工修理作业及对大机的保养维护。 2、在20_年8月份安排到广珠线提前介入联调联试至开通期间负责线路、道岔精调等工作。 3、在20_年再次安排到广深港提前介入联调联试至开通期间负责线路、道岔精调等工作。 4、在20_年10月份至今本人被安排至广州南动车基地主要负责轨检小车进行对轨道线路检查分析作业，和线路、道岔的改道等设备修理作业。 二、工作学习中的体会与施行： 刚入路在大机捣固期间的学习了解到大型机
9、械的养路对我们工务来说是一种很重要性的，它不但是给我们工务设备养护修理作业减轻了很多工作压力，还提升了我们养护修理的效率和提升我们工务设备质量稳定性等等。 在被安排至高铁期间，让意识到什么是那种高要求高标准是准确作业理念，不管在现场作业还是上下道的工具机盘点，我们都是严格要求“高铁高要求，高标准化的指导方针。这样的高要求单位的领导和同事的带领及指导下，也使我从中熟悉到我们高铁工作的重要与责任性和严谨性。所以在这样的工作环境下我严格要求自己，认真学习及听从于领导和同事的教导指点，努力提升自己的工作业务水平。 因此在精调工作中要按精调作业流程进行把握控制及精调过程中有可能会发生的问题和对策，对轨道
10、而言，轨道精调贯穿于轨道施工的安全过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢轨精调的工作量及所必须时间。轨道精调是依据轨道精测数据对轨道进行准确调整，使轨道精度达到规范标准，满足行车平稳、舒适运行要求，因此在开始进行精调作业前要拿精测方案与现场调查为准。道岔精调应保直股，顺曲股;先直股后曲股;先方向、凹凸，后轨距水平。 本人再次安排至一个多弯道的站场工区，都是没有制定超高的小半径曲线，再加上钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限及整个站场下沉比较严重的状况下。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提升线路设备
11、质量管理，保证列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护修理工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际状况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的强化防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线修理周期，降低小半径曲线修理成本。工区安排我用轨检小车进行检查分析，常常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变
12、化周期，有计划的进行预防性修理，可减少修理工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。 曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护状况来说，有如下几点： 1、 由于养护修理不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，凹凸也相应发生变化及上股水平反水。 2、 拔道方法不当，由于现埸一般采纳目测拔道法。不结合水平凹凸的整治而采用单纯拨道的办法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复;拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙;以及不及时回填夯拍道床，同
13、时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道;破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现“鹅头。 3、 线路养护不当。上股反水或轨底坡不合适;轨距变化率较大;容易造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接状况不好，增加行车阻力与摇动，加速钢轨磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。 曲线
14、病害的预防方法 1、 坚持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是坚持曲线头尾的圆顺。关于曲线“鹅头、等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽校 2、合理设置曲线外轨的不反水，对外股钢轨磨耗也不利。 3、强化养护，确保线路排水畅通，道床清洁饱满。常常坚持曲线状态优良，坚持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车的摇动，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，常常养护，预防病害的发生。 4、同时在养护工作中，调整轨底坡， 改换和补充失效零部件。强化轨距整改，轨距变化率达标。改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划
15、正矢的误差控 制在2mm范围内，在确保曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。 对拨道后方向易发生变化所， 强化曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。 总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须保持预防为主，防治结合的原则，提升人的素养，保持各单项作业标准化是必备的主要条件，提升熟悉，在思想上必须重视它，采用各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才干使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平常作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，保持终身学习，才干把曲线病害的预防和整治工作做好，也才干真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。 铁路工务技师技术工作总结3 我是一名铁路工人技师，下面是我对自己工作总结： 强化曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。 持续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。 曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，坚持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳作力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是： 1、先找出曲中点，然后两侧分点。 2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。 3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之
