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1、 高速公路路基边坡防护策略分析 摘要：关于路基边坡的问题也渐渐被发现，人们也逐渐重视起来，并展开研究以探求合理有效的治理办法。主要是把以前的技术加以改进，运用新的科学的有效的生态技术。对于高速公路的边坡防护方面，整个设计都需要被纳入到施工过程里，不仅要使用科学合理的防护策略进行保护，还要根据环境进行保护，在边坡得到稳定的基础上，科学合理地扩大植被的种植面积，这样才可以打造出生态公路和绿色公路。关键词：高速公路路基；边坡；防护策略；分析导言：在社会经济快速发展下，我国的高速公路建设力度有了大幅度地提高。对于路基高填深挖路段，为了增加道路的使用寿命，设计时应考虑路面的稳定性、安全性，所以要对路基的
2、边坡防护做以考察。很多的因素是边坡防护需要考虑的，其中包括地形地貌、气候等自然条件，选择可靠性高的防护措施，减少环境污染，保证边坡安全，进而创造一个良好的公路建设环境。就现阶段的发展来看，我国的高速公路路基在设计上还存在一定的局限性，再加上有的设计工作者缺乏理论知识或是实践经验，尤其是还有天气的原因，决定了边坡防护要特别注意因地制宜，这也正是文章研究的出发点和落脚点。1路基边坡破坏病因分析1.1路基边坡破坏根据调查发现高速路基边坡防治的情况并不理想，实际上路基受到了很大程度的破坏，边坡防治也受到很大程度的限制和影响。出现这种情况主要是与路基使用的填料有很大的关系。很多路基使用的填充材料性质主要
3、是砂性的，很少使用粘性的材料，这就使得路基的稳定性变弱，自身的强度被削弱，就比粘性路基更容易因为雨水的冲刷而受到破坏。受地质和周围环境的影响，一般来说，都是地势高的地方更容易受到雨水的冲击，不稳定性表现的更为明显，而相对平缓低洼的路段，受到的冲击就小一些，这对防治水土流失起到了很大的阻碍作用。冲刷破坏比较严重的大多是在地势较为平缓的地区，因为平缓的地区在雨季暴雨的冲击下容易形成很多的水沟，这些水沟最后使得边坡遭到破坏，造成路面塌陷。除此如果没能及时的修复好，以后水沟会逐渐加深，对路面造成严重的破化。特别是土质区域，这一现象更为明显，土质的路面本来抗冲刷力就弱，一旦形成水沟，很快就会加深，加深后
4、就使得路面不稳定，这无疑增加了路基的危险性。所以在路基的建设中，要尤为注意平缓地区土质边坡的防治工作，确保路基的安全与稳定。1.2路基边坡坍塌研究还发现压的比较实的路基明显要比压实轻的路基更加耐冲刷，因为比较实的路基自身的承受力较强，不易受到破坏。还有一种现象主要分为在砂石间的滑动、落石和流动性的坍塌。这种情况表现形式有时单独出现，也有时会同时发生，这主要受外界天气和地形的影响。其中滑动型一般比较常见的是在距地面较深的地质层，这一岩层会因为不停的在外力的作用下受到挤压，从而容易使岩层之间的砂石出现流动，使得路面不稳定，最终导致坍塌。还有一个原因就是边坡的坡度过大，或者坡脚被挖的太多，破坏了边坡
5、的稳定性。另外是在填土时使用的材料没有原有的岩层坚固或者填土时安排的层次不合理，大大降低了边坡的稳定性，加速了坍塌的发生。导致坍塌还有一个重要的因素，就是在高速公路的修建过程中遇到坚硬的地质层时往往采用爆破的手段来加快公路的建设进程，这容易破坏周边岩层的内部结构，使周边岩层的稳定性减弱，加速了坍塌的发生。落石型坍塌是由于边坡有些岩层在日晒雨淋下逐渐风化，使得这些岩层被破坏，有些风化比较严重的石块就容易脱离原有的岩石，加之是坡地环境，往往石块一脱离就会沿这坡面滚落到路基上，对高速公路的交通运行造成阻碍。在坡度较大的岩石边坡，更容易发生落石的现象。甚至有的岩石层内部会形成大小不一，纵横交错的裂缝，
6、而这些裂缝在表面往往都是都是从内部发生，所以人们很难发现，一旦发现可能就已经严重到难以挽回，这就使得边坡的防护工作很难开展。长此以往，就使得在这片区域的人如同和一颗定时炸弹生活在一起，随时可能会坍塌，威胁到道路交通安全和人们的人身安全。所以要加强边坡的防治，早发现早治疗，杜绝隐患。流动型坍塌是指一些土体在雨水的冲击下沿着土质边坡向下流动所形成，也就是我们平常所说的水土流失。坡度较大，及沙质土壤流失现象更为严重。所以在边坡防治时要广种能够涵养水分比较多的植物，减少水土流失的发生。道路交通的安全要想得到基本的保障，就要加强路基，路面以及边坡的防治工作，从这三方面展开工作，增加路基的承受力，路面的安
7、全性和边坡的稳定性。在建设过程中要因地制宜，根据不同的地形地势，周边环境，制定出最合理的方案。实现生态道路，绿色道路，和谐道路。2公路路基边坡防护措施2.1路基边坡防护模块优化采用混凝土覆盖防护。混凝土外形覆盖的泥砂过少导致石子裸显，外形难看。混凝土主体存在蜂窝状缺陷，其余体位也有微小的蜂窝状缺陷。混凝土内部孔的深度大于混凝土保护层深度，并且内部掺杂异物，对保护层造成破坏，调和不均匀导致混凝土内部构造不紧密，质地疏松，缝隙过多、过大，且外形有麻相，存在起皮、露砂等现象。出现这种现象的原因是：防护模板存在一定问题。防护模板的选择和施工都会影响外形质量和外形效果。众所周知，混凝土模板不仅要拥有相应
8、的强度、稳定性能，还要让板面保持完好，不能存在漏洞，护浆性能高，这样才能让模板更加平整洁净，外形保持好看，角度尺寸完美并且使用方便，不能存在跑形、漏料、错位、变形等问题。混凝土模板内没有及时进行清洗处理，没有时常进行水护理，也会导致这种现象。混凝土振捣方式和过程不合理也会导致外形通病。时间过长的话，容易导致石料和砂料分开，重的向下，轻的浮起，不容易均匀融合，石子下沉的地方也会产生孔状结构；时间过短的话，拌和物内的空气不能适时散尽，留在混凝土外面最终成为麻相和蜂窝状通病，甚至是边块儿脱落。施工缝弥合不到位也会留下相应的裂痕和夹面，对整个混凝土结构造成外表缺憾。施工完毕后，混凝土养护工作也十分关键
9、，养护方式和时间不合理的话，会对混凝土的强度和刚度产生影响，对外表造成起皮、露砂等现象。2.2喷射混凝土防护在封面防护中，喷射混凝土防护措施是我们通常应用最多的。混凝土当中的配料水泥生产不符合要求或潮湿变质，没有经过测检便进行搅拌。另外砂石骨粉比例不均、不纯、外加剂调配比例不符合科学标准。还有混凝土调配失准的情况。没有按照相关科学比例调配，主观成分较大，同时对调配中使用的设备没有精心选择，石砂泥分量没有严格控制，混凝土在注水的时候没有控制水量，水灰比失衡。拌料的步骤出错和不均匀也会导致混凝土强度过低。由于季节天气影响，混凝土模遇冷时间长，养护工作不到位，也是混凝土强度低的原因。2.3施工防护在
10、钻孔时，要确保路基防护的质量，最基本的是做到保证钻孔和锚杆材料的质量无假。用来安放锚杆的钻孔，能用风枪式打眼法，并且要让锚杆的轴线与岩石主体相交时要大的角度。钻出孔洞要圆、要直，要垂直于岩石主体的方向。孔洞的直径要超过锚杆直径的15mm以上。在完成钻孔后，还要实施清空的工作，就是用高压风管吹干净留在孔里的杂质，避免导致误差。对于放置钢筋。要保证制作精良、出厂合格的钢筋；钢筋一定要在技术人员监管之下安放；钢筋要保证安装在50mm以内。在锚杆钢筋上保证每30m有一个焊架，这样就可以加强锚杆的应用寿命。在压浆管安装时，要让其沿着锚杆行进，还要用铁丝紧紧捆牢锚杆与压浆管，但是要留意避免发生铁锈，还要避
11、免部分尘土和油腻的杂质。注浆时要通过细致的笔录，在生成新浆体后，要先对其进行试验，严格把关，要在2组以上的实验次数之后才可以注浆。灌注的混凝土太少，钢筋外部的保护浆铺量太少。使用的钢筋型号错误，捆缚钢筋架的力度不够，以致松散错位。灌注完，在进行混凝土碾压或震动时意外碰到钢筋，导致走位。这种现象的防治措施需要钢筋外部的保护浆够用，一般控制保护浆用量的方式是用少量铁丝固定钢筋架，让其紧贴模板，钢筋架若需要在模板外捆缚，就必须先量好大小，严格测量，必须保证零失误。完成注浆后要马上把锚杆插进孔洞，并要在1d后对钢筋拉拽，做抗拔试验，看其是否牢固，满足设计规范要求。边坡防护：假如边坡上面需要加固，下面不
12、需要的话能够使用拱式法，也有的只加固下面的边坡，这能够使侵蚀速度减缓。不论是对材料的干铺还是浆铺，都可以起到保护坡面的功能。假如坡面松软的土质，路基的走形可以使用干砌片来预防。石质边坡：对于石灰岩、玄武岩等挖方边坡，根据工程地质、水文情况，主要采用SNS主动防护系统或锚杆（锚索）框格梁、现浇拱形骨架植草护坡，或与其他防护形式配合进行坡面防护。结束语通过文章的分析使我们充分了解到对于高速公路路基的边坡进行良好的防护有多么重要，应该引起相关部门的重视。对于公路路基的边坡，需要采取切实的措施进行处理，积极应用先进的设备和技术，做好边坡稳定性的分析工作，加大边坡预防治理工作的力度，这一点在告诉公路的施工养护中是极为关键的。相关工作人员要加强对公路路基边坡的巡查力度，一旦发现问题要及时地做好防护工作。参考文献：1熊晓江.高速公路路基边坡防护问题分析J.黑龙江交通科技.2014(04).2张英奇.浅谈公路路基边坡防护J.科技创新与应用.2012(26).3吴同国.浅析公路路基边坡防护施工技术J.黑龙江科技信息.2015(11).4罗新科.山区公路路基边坡防护措施分析J.技术与市场.2015(06).5程良春.关于路基边坡防护的施工措施探讨J.黑龙江交通科技.2014(01).6朱昊峰,郑新明.路基边坡防护工程施工技术综述J.科技与企业.2014(08). -全文完-
