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1、CE-525航线飞行 1 第一节 航线飞行的预先准备 主要内容： 1. 航图准备 2.航线研究 3.制定飞行领航计划 4.机组协同 2 一、航图准备 国内运输飞行通常使用民航总局颁发的高空航线图，中低空航线图，空中走廊（每季度更换一次）及机场进近图。主要工作：A.标识航线B.按要求标记资料C.熟记有关领航资料D.熟悉高空图3 1、标识航线：根据机场座标、航路点、转变点、导航点的经纬度标出各点，依照航线，走廊要求标出航线和走廊范围，并对照高、中低空航线图和空中走廊图校对数据。 2、按要求标记资料：（NDB用“”，VOR用“ ”表示）机场、备降均按其位置标识出。 3、熟记有关领航资料：根据航线周边
2、导航台，充分考虑使用综合定位。以备在特殊情况下使用（如GPS短时无信号等）。4 4、熟悉高空图（H1H2或H3H4），中低空图（L1L2或L3L4）和走廊图及机场进近图的图例。航线申请原则掌握符合我国飞行规则法规和我学院与有关单位签订协议为准。6000米（含）以上使用高空图，6000米以下使用中低空图。5 二、航线研究 1、沿航线的地标了解，根据CE-525飞机特点，通过各类资料，重点研究起飞爬升段和下降进场阶段的地标特征及与机场关系。 2、导航设备的确认，机组在情报室可以了解，有无增设、关闭、修理、误差、改变等导航台。并且校准航线上及附近的导航设备的经纬度、工作频率、工作呼号、工作特点以及变
3、化情况。6 3、机组应该了解通讯程序和设备。熟悉航线所通过的各管制区的联络，频率、工作方法、通讯话呼和地名代码。若附近有空军机场的，也应了解其联系方法。 4、研究有关机场：飞行前应对每个起降机场进行仔细了解，弄清机场位置、跑道方向、长度、滑行道、停机坪及障碍物的分布和高度，尤其是明确起降的有关规定，空中走廊，禁区的位置和宽度，以防误入禁区和偏出走廊。了解备降机场的有关资料及飞往备降机场方法和有关数据。7 三、制定领航计划 1、填写飞行计划申报表、任务书。 2、填写领航记录表。领航记录表是航线飞行中实施领航的实际记录。要求填写准确、完整、清晰和详细。 在预先准备阶段应填写：航线起点、转弯点、检查
4、点、终点以及航线各段的航线角、空速、距离、安全高度，用以检查定位的各导航台的相对方位角，径向线和DME，最后还应算出总距离，总时间和油量。8 3、研究并搞熟从开车至关车整个飞行过程中的飞行工作程序和导航、通讯、机载设备的使用程序。 4、学习飞行管理系统（FMS、UNS）的使用步骤，领航方法和程序以及注意事项。制定出当其故障时各航段上检查并修正航迹的方法。 5、起飞入航的方法和计划，下降时机的掌握，穿云或等待及能见着陆的方法和计划。9 四、特情处置预案 特情处置预案是每次航线飞行都必须详细准备的，包括机械故障处置预案和通讯、导航特情处置预案。 1、机械故障通常包括：空中出现单发、座舱失压、积冰、
5、发动机工作不稳定，对于此类故障，除了按手册处置外，机组间还应制定出相互协同的具体位置方案。10 2、通讯导航特情通常指：通、导设备故障，联系中断，导航设备失效，GPS故障等，另外还有迷航，绕飞，飞向备降场等。因此，每次转场机组都应准备，GPS失效时的领航方法，防止迷航，迷航后如何复航的方法，以及绕飞，飞向备降场的方案。11 五、机组分工协同 机组成员除了在个人准备的基础上，还应以机组为单位进行集体准备，根据任务制定详细的，机组分工和协同计划，其内容为： 1、明确分工，职责，研究协同方案，提出要求和注意事项。 2、校对飞行，通讯，导航数据，尤其是校正变更的有关情况，核对记录表的各项数据。12 3
6、、研讨各航段的领航特点，进出港工作程序安排及机场特点，探索飞行的技术难点。 4、明确发生特殊情况时的分工协作和责任。 5、机组相互纠正准备中的错误，防止将错误带入实施阶段，造成影响飞行安全。13第二节 飞行前直接准备 飞行直接准备通常是在预计起飞时间之前40分钟开始实施。主要内容是： （1）机组到气象台了解天气，领取气象报告单。 （2）机组到航行情报室了解航行资料，是否发生变动，并校核准确无误。 （3）机组到调度室办理离港手续，机组须准备好气象单.任务书，飞行计划申请表，并携带好三证（登机牌、驾驶执照，体检合格证）到站填写放行单。 14（4）填写重心表（5）检查飞机15 一、机组到气象台了解天
7、气，领取气象报告单 气象单包括航路预报，降落点，起飞站和备降场预报和天气实况，根据气象单，确定航路是否适航，降落站天气是否符合机长的天气标准，备降场天气是否符合要求。通常起飞前备降场天气要求能见度3.5公里以上，低云量少于3个，云高600英尺。当遇到复杂天气时，应向气象员详细了解影响飞行的重要因素，以及天气变化，趋势，根据气象员提供的建议和意见，结合机场特点，作出正确的决断。只有当有可靠备降场时方可起飞。16 二、到航行情报室了解航行资料，是否发生变动，并校核准确无误 查阅航行通告，检查降落站，备降场相关通、导航频率是否变动，导航实施是否工作正常。上述工作完成后，在飞行准备记录本上签上日期.航
8、线.机号.姓名等。17 三、到调度室办理离港手续 机组须准备好气象单，任务书，并携带好三证（登机牌、驾驶执照，体检合格证）到站填写飞行计划申请表，放行单。放行单须管制人员签字后生效。了解起飞机场和区域飞机活动情况，校对本次飞行的航线，航班号，目的地，备降场，实施时间等准确无误，再次确认，本次飞行的航线高度。18 四、填写重心表 CE-525飞机为了防止超载和控制重心位置，对起飞、着陆及零燃油重量的有限制，在飞机基本重量和基本重心位置基础上，确立飞机的重心。19 五、检查飞机 检查飞机除了例行的内部、外部检查，放油，检查滑油以外，还应检查轮挡、系留绳、备用滑油、燃油除冰剂是否配备齐全，尤其舱门匙
9、钥是否带好。20 第三节 航线飞行实施程序 航线飞行工作量大，需要飞行员投入的精力也多，要系统、全面、有条理的安排好各项工作，最根本一点就是以时间为线索，合理安排飞行、领航、通讯三大程序，使这三大程序成为一个有机整体。21 一、工作程序（参见CE-525正常程序）。 飞行过程中，应严防五错：防止飞错航向，防止飞错高度，防止算错时间，防止调错电台，防止认错地标。严格执行“八该一反对”。 二、通讯程序 通讯程序作为航线飞行三大程序之一，其重要性不可轻视，它是空地之间沟通的桥梁，肩负着协调本机与其它飞机关系的重任。22 （一）陆空联络注意事项 1、飞行前检查并携带电台使用许可证。 2、通话前检查频率
10、是否正确。通话使用术语，内容要简明，吐字清晰。未听清时，及时询问证实。 3、飞行中，必须不间断守听。 4、严格遵守空中纪律，不要讲与本次飞行无关的内容。23（二）通讯范例，见附表（一）（二）。 24 三、领航程序 领航程序主要分为以下步骤：（1）、入航；（2）、上升时前方时间的估算；（3）、航迹判断；（4）、修正航迹；（5）、进场前的调速； 25（6）、进场航段；（7）、进近着陆26 第四节 基本导航方法及机载导航设备的使用 CE-525飞机基本导航方法包括：VOR/DME导航，GPS导航和NDB导航。27 一、VOR/DME导航 VOR/DME导航属于区域导航系统，CE-525飞机装载了两套
11、系统NAV1和NAV2，这两套系统可独立接受地面台信号，使用方法如下： 1、调频：在相应的导航频率窗内调出VOR台的频率，并识别信号。 2、选择航道：将EHS2上的航道杆调整至针尖对正预计航迹。 3、判断航迹：若航道偏离杆偏左，则说明飞机偏右，应向左修正。直至偏离杆与航道杆重合。28 4、选择切入角：综合考虑飞机偏移量，距台远近和风向等因素，通常采用偏离角度的信角作为切入角。 5、渐次修正：随着偏移量的减小，逐渐减小切入角。 6、保持应飞航向：当飞机回到航线上后，根据空中风,确定应飞航向，沿预计航迹飞行。 在使用VOR/DME导航时，注意充分利用好两套导航系统，相互检查，相互备份，以便及时发现
12、问题和偏差。29 二、GPS导航 CE-525飞机上装载了一部GPS导航组件，NAV1和NAV2利用它可以进行GPS导航，其主要步骤： 1、初始化通过自检，输入航路点数据。 2、编写（调出）飞行计划。 3、重量计算（燃油计划）。 4、航路检查。 参见UNIVERSAL UNS-1L30 三、NDB导航 使用NDB导航应注意设置好频率，听好呼号，判明航迹，然后选择适当的切入角，回到航线后，注意判断应飞航向，保持好航迹。31 第五节 防冰设备 CE-525飞机防冰设备，详见机型理论课等章节。32 第六节 过站、过夜工作 一、过站 1、加油注意事项。 2、机场站调办理过站手续。包括填写飞行计划表、放行单。 3、气象预报室索取气象报告单，并了解目的地和备降场的天气实况及预报。 4、检查飞机。33 二、过夜 1、机长制定第二天的飞行计划，明确机组分工。 2、机长应到调度室填写飞行计划申请表。 3、联系机场地面人员，交接好飞机，移交飞机监护权，仔细将飞机系好系留绳，设置好轮挡，锁好驾驶舱门和行李舱门，并贴好封条。 34 4、第二天按时进场，移交飞机，认真仔细检查好飞机，完成移交飞机的各项手续。 5、办理离港手续。35交接点区调进近塔台区调进近塔台地面36
