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1、 就地冷再生在沥青路面大中修中的应用 摘要：本文以某公路某路段大修工程为例，围绕就地冷再生工艺在项目中的应用展开探讨。调查了旧路面质量情况，为工艺方案提供依据；分析了混合料配合比设计，总结了施工过程各步骤技术要点，以期为同类工程提供参考。关键词：就地冷再生；沥青路面；大中修在我国经济高速发展的大环境下，公路建设也得到了快速发展，但受制于施工工艺、施工设备和人力资源等因素的影响，公路的日常使用经常会出现各种问题，需要定期对其进行养护。就公路养护大中修工程而言，公路的使用时间长、损害程度较大，给正常的公路养护工作带来了很多困难，急需有效的解决方案。就地冷再生技术是目前使用较多的养护技术，这种技术在
2、使用过程中必须结合公路养护实际情况，采用合理、科学的养护方案，才能充分发挥其作用，下面重点介绍就地冷再生技术的基本概念、特点、分类和工程应用。1 基于旧路面的质量调查1.1旧路面破损调查正式施工前，项目需组织全面检查，根据所得信息对路面现状做出系统性评估，确定具体病害成因。同时，在明确旧路路面结构特点后，进一步分析再生层的级配工艺标准及新铺路面工艺。1.2落锤式弯沉仪（FWD）测试根据沿线路段实际情况选择具有代表性的区段，通过FWD技术组织全面检测，为后续修复工作提供依据。若弯沉变异系数大幅度变动，意味着被测路段在强度分布方面缺乏均匀性，在应用就地冷再生技术时需高度注重该方面问题。1.3再生方
3、案的选择以公路沥青路面养护技术规范为主要依据，经分析确定合适的就地冷再生技术应用方案，同时分析强度指数（SSI）判断沥青路面的强度情况。2 就地冷再生混合料配比设计2.1确定级配工程材料质量会对最终技术应用效果产生明显影响，在使用冷再生混合料时需加强对级配的控制。可以将现状路面取样检测原路面的级配情况，作为依据来制定相应级配方案，适时调整材料使用方式，具体级配控制标准如表1所示。表1 就地冷再生材料级配组成范围筛孔/mm31.531.5199.54.752.360.60.075通过率上限/%100)10089674935227通过率下限/%10010072472917802.2确定最佳水泥用量
4、水泥在混合料中的占比较大，若将就地冷再生层应用于路面层，可使用适量水泥添加剂，以便提高路面的施工质量，具体用量标准可通过击实实验确定，从而得到最佳含水量和干密度的控制标准；再取成型试件，对其展开抗裂度测试，明确具体的水泥用量指标。此外，施工所用水泥的强度应一致，否则容易出现局部强度差异化的情况。2.3确定最佳乳化沥青用量根据工程经验，乳化沥青在就地冷再生路面施工中具有较好的应用效果。对于乳化沥青用量的确定，较为可行的方式有冻融劈裂试验、马歇尔试验等。3 就地冷再生施工3.1施工前准备公路养护大中修工程开始施工前，施工人员需要对施工段公路的实际情况进行全面的现场勘查，测量养护段公路的沥青厚度、公
5、路路面旧料配比以及使用强度等。在获得相关的参数后，施工人员需要对其进行分析和试验，并根据工程实际情况适当调整后续的公路养护方案，调整材料配比和添加剂的使用剂量。施工前要做好设备、人员和材料的调配工作，做好施工设备的检修和维护工作，保证施工设备的正常运行，保证公路养护工作的顺利开展。另外，施工前要做好工程概预算，确定人工数量和公路养护材料的数量，提前进行人员安排和材料采购。根据公路养护试验结果，精准地配比养护材料，保证公路养护完成后的耐磨强度和使用性能达到工程质量要求。3.2混合料拌和处理沥青路面就地冷再生技术对公路养护混合料的要求和使用都具有较高的要求，所以，公路养护大中修工程的实施过程要严格
6、控制公路养护混合料的制作，这样才能保证就地冷再生技术的有效应用，保证公路养护大中修工程的施工效率和质量，保证公路再生后的正常使用。首先，沥青路面就地冷再生技术在应用过程中需要考虑再生路面层的宽度、厚度以及干密度三个主要因素，在此基础上科学、合理、准确地计算出公路养护所需的集料量和沥青量。其次，在公路路面养护过程中添加新集料时，需要使用集料撒布机进行多次撒布，以此提高施工过程中集料计量的精准性。最后，在制作公路养护混合料时，需要严格控制好混合料的配比和搅拌均匀性，合理搭配摊铺机和料堆提升机，使两者能够有效地配合，提高混合料的制造效率和质量。另外，在对公路路面进行养护的过程中，为了保证公路旧料和添
7、加混合料的充分混合，施工过程中洒水车和冷再生机要紧密配合，冷再生机在前面进行冷再生作业，23辆洒水车需要紧跟在冷再生机后面按照提前设定好的加水量对其填料进行加水，控制好混合料与公路旧料的搅拌速度以及冷再生机的行进速度。3.3 公路养护的整形施工公路养护大中修工程中摊铺整形施工是整个施工过程中十分重要的一环。公路养护摊铺施工要保证摊铺设备稳定、不间断、均速地行进，从而保证公路路面摊铺的平整性和完整性。公路摊铺施工过程中要严格控制再生混合料的摊铺厚度和宽度。由于公路旧路面受到的损害程度不同，造成路面层的厚度不均匀，因此，公路养护摊铺施工时，要针对公路旧路面层的厚度和再生厚度的实际情况，对摊铺机的实
8、际出料量和摊铺厚度等具体数据进行全面优化和调整，从而保证公路再生路面的摊铺厚度一致，保证再生公路路面的平整性6。3.4 公路养护碾压施工公路养护大中修工程在完成了旧路面的破碎和集料添加以后，需要对再生的新路面进行碾压作业。碾压施工需要经历初压、复压以及终压三个环节。公路再生路面的初压一般使用单钢轮的振动压路机，需要反复碾压23次，碾压过程需要保证公路再生料的实际含水量高于最佳含水料1%2%，在再生路面含水量由于蒸发而减少时要对其进行适当的洒水湿润处理；再生公路路面的复压通常使用胶轮压路机，实际复压次数需要根据公路再生混合料的黏结性和均匀性、压路机的类型以及压实厚度等实际情况去设定，通常会复压3
9、6次；再生公路的终压一般需要压实2次，使用钢轮压路机，要保证不在路面上留下碾压痕迹，不能对路面造成损害，同时还要保证路面的压实度，提高路面使用性能。4 结论综上所述，沥青路面就地冷再生技术在公路养护大中修工程中需要结合公路实际情况、施工工艺及施工设备等的具体情况，有针对性地制订施工方案和流程。在养护工程中，要合理地进行再生料配比和摊铺，并做好后续压实施工，严格控制每个环节的施工质量，从而保证整体工程质量。沥青路面就地冷再生技术的合理应用，既能节省公路养护大中修工程的施工成本、缩短施工周期，又能有效提高再生公路的耐磨性能和使用性能，应用效果良好，具有很高的实用性和经济性，因而在公路养护施工中值得推广。参考文献1李巧红.就地冷再生技术在公路沥青路面养护大中修工程中的应用J.交通世界,2020(08):95-96.2刘锐生.就地冷再生技术在公路沥青路面养护大中修工程中的应用J.中国公路,2021(03):104-105+107. -全文完-
