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1、 运营机场跑道面板快速整体修复关键施工技术 广州白云国际机场建设发展有限公司 广东 广州 510000摘要：近几年国内航空产业发展迅猛，随着机场航班量的增加及机型的更新，未到设计使用年限的机场跑道出现了不同程度的破损，这不仅影响了正常的交通运输，甚至威胁到飞行安全。因此，当前对于机场跑道道面进行维护整修成为机场场务工作中的重要任务。目前国内机场解决以上问题主要有普通混凝土维修和环氧树脂砂浆维修2种方法。由于普通混凝土维修法跑道关闭时间长，对机场运营影响大，已很少采用。环氧树脂砂浆维修方法虽然利用夜间飞行区关闭进行施工，对机场影响较少，但是由于材料和施工技术的缺陷，只能浅层局部小面积进行修补，对
2、质量病害不能一次彻底维修，而且由于修补前、后跑道面板块采用的材料性能差异大，短时间又出现错台及缝隙周边开裂等病害，造成机场场务部门反复进行维修又不能彻底解决跑道面板块质量病害的局面。因此，选择1种国内高强速凝水泥修补材料，研究确定现场可操作性的快干早强混凝土配合比设计，进而探索实践出快干早强混凝土的施工工艺和方法，具有重大的研究意义。关键词：机场跑道；快速修复；注浆加固引言在我国机场建设工程中，跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高强度、耐久性好、维护保养的费用低等优势，所以被广泛的应用。跑道混凝土道面设计和施工，对砼板块抗折强度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技术指标要求都十分严格。实际
3、施工中，由于受作业环境、材料、施工组织管理等因素的影响，导致混凝土道面施工质量不稳定，尤其是面层部分更易出现质量问题，如砼表面拉毛不好，纹理有深有浅，表面起砂，造成外观不好和表面耐磨性差。严重的可能会降低跑道面层材料磨阻特性，无法为飞机高速滑行提供足够的摩阻力。因此，机场跑道混凝土道面面层质量优劣，直接关乎飞机起降的安全性。1施工准备1)施工便道、便桥主线及其连接各作业区段的连贯式作业便道选用地基宽度为5m，路面宽度为4.5m的规格，每间距200m上下就配置对应的错车平台，路基借助泥结碎石路面的形式进行施工。当作业便道遇到灌排沟渠时，原则上可以配置作业便函。现如今能够绕道而行，借助绕道的形式经
4、过。充分借助已有的施工路面，使作业便道和取土场、驻扎地、预制场等连接起来。借助地方的路面时，要求开展对应的加宽加厚处理。2)施工场地混凝土集中板料厂，沥青混凝土拌和场等对应的场地依照地形状况借助大型机械设备加以平整，对其堆料区域使用10cm厚的水泥碎石和10cm厚的水泥砼实施硬化处理，规格材质上有所差异，使用砖块或者是片石砌墙来开展对应的分仓储工作。稳定土拌和场、沥青混凝土拌和站，除配置拌和装置之外，其所对应的作业队也要配置在其中。项目中心试验室配置在项目的驻地之上，并为其配置与项目任务相对应的设备装置、建筑标准及对应需求的房屋设备。2运营机场跑道面板快速整体修复关键施工技术2.1撤场阶段施工
5、完成后，立即进行场地清理，相关作业人员及机具设备有序撤场，撤场前，应对施工区域及周边一定范围内逐一排查，确保无遗留杂物，达到飞行区FOD防范管理有关规定，撤场时间一般需要5min左右。因此，在传统应急抢修模式下，完成一次跑道应急抢修的总耗时约在70min左右。在传统模式下，由于现场施工人员多、施工机具体积大、订料周期长，导致施工准备阶段组织时间长，人、机、料转场时间长，现场应急抢修施工阶段耗时长等问题凸显。随着近年来航班量逐年增多，留给夜间停航维保的时间也越来越少，运行、维保矛盾逐渐激化。对于首都机场这样繁忙的机场来说，跑道停航时间节省几分钟，也许就能保障更多的航班准点起降，提升运行效率，同时
6、也可以降低航空器地面运行成本。因此，探索缩短机场道面应急抢修时间的有效措施成为当务之急。2.2基础注浆加固施工先进行测量放线，放出注浆孔位，然后进行钻孔施工，为保证跑道面板整体性，钻孔直径要求不大于6cm，钻孔深度要求能深入土基10cm以上，钻孔的同时制备注浆液。完成以上操作后即开始进行注浆施工，当注浆压力或板块抬升量达到临界值后即可停止注浆。停止注浆后，待注浆压力消散后拔出注浆管，然后利用快干砂浆进行封孔。待注浆液达到设计凝固时间后，对注浆区域进行HWD弯沉测试以检验注浆效果。若基础承载力满足规范要求，则可进行下一阶段换板施工。2.3砼道面工艺及时做好抹面工作与砼道面收水抹面及拉毛技术操作的
7、好坏和严格掌握砼的收水时间有关。在砼浇捣成型，并经过整平后的一道表面处理工艺就是收水抹面。根据实验室在抗弯曲和抗裂的试样中，试样表面顶部有许多气泡(直径在02mm和12mm之间)，而下部和中部气泡有一个表面层。砼在拌和、在运输和铺路过程中形成混合气泡。当混凝土是塑料时，振动器的振动会使水，空气和水泥砂浆漂浮，粗骨料下沉，漂浮到水面上称为多余的水。水和分泌的水。在完成施工后的过量水和流出水中，一些水进入表面的缓解要求蒸发，并且一些水停留在耐磨层的表面上，导致表面水的比例增加(介于10和20之间)，而不是原来的045，加上混凝土中的少量气泡不能完全排除，不完美的松散表面材料，多孔结构和风化。表面材
8、料层压实问题的解决方案是收集水并擦拭表面。收水抹面在操作过程中，是采用泥板反复压力摩擦，反复操作，水压摩擦蒸发，水分和空气排出，最后压实。可满足以下要求。第一个必须在形成后15分钟完成(根据施工环境)。主要是因为它是水和压力石排出，被拖到表面，木抹可以获得更好的表面，有利于水的蒸发。在结构上，浆料和细骨料均匀地分布在水平表面上。稍微蒸发水后，第二次使用约10至15分钟。牵引方向需要相同的木材涂层。将工具拖到地面时无需按下。在上面的第一个和第二个之后，表面蒸发更多并且使用钢仔细抹光才能使砼表面达到密实效果。至少用钢抹抹四遍同一个面层。第二，同时进行整平抹光工作第三遍吸水抹面继续驱除泌水。作业时首
9、先表面粘土和角度应为5。每次通过后，表面水分逐渐蒸发并逐渐减少，因此每次按5角增大，摩擦面为第二次。角度为10度，依此类推。擦脸时，手腕要敏捷，力要均匀。板坯的重叠应为板坯长度的1/3至1/2。操作员不得直接在地面上工作。当混凝土处于初始凝固状态且表面仍然潮湿时，第四次将其在混凝土表面上摩擦以进一步挤压砂浆。随着表面变平，更多的水基本上被排除在蒸发之外。此时，在压力下轻轻按压食指可以产生约2毫米深的压痕，或者在压力下可以在泥板表面出现水光，这是拔毛的最佳时机。表面纹理，可以达到约1毫米的深度(相关数据使用05毫米的凸面深度作为粗糙纹理的限制)。清洁表面还需要注意表面摩擦过程，不能用喷浆，纸浆，
10、干水泥等方法找平。表面层经抛光平整后，应压实，平整，无痕迹，无砂孔，气孔，无结石，有一定粗糙度。结语结合机场第二跑道快速修复施工的全过程，介绍了修复施工工艺原理、施工操作流程及施工技术要点。重点对快干早强混凝土的制备和快干早强水泥材料的比选进行了详细的介绍。同时对基础注浆加固施工、旧板块快速破除、快干早强混凝土的快速找平、板块做面切缝等具体工艺进行了详细阐述。修复完成的跑道面板块经过短暂的养护（养护时间3h左右），均达到开放交通的需求。希望该施工技术及工艺在机场的成功应用经验，能够为类似工程提供参考。参考文献1王嘉友.机场跑道修复施工与质量控制J.中国高新科技，2018（16）：3941.2尹向东.机场跑道水泥道面加铺沥青混凝土防反射裂缝方法概论J.四川建筑科学研究，2014，40（50）：238240. -全文完-
