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1、MACRO.泓域咨询 /广西铁路设备项目招商引资报告广西铁路设备项目招商引资报告xxx集团有限公司目录第一章 背景及必要性8一、 我国铁路行业的持续健康发展提供了行业发展的良好宏观环境8二、 国家产业规划、政策的引导和扶持有利于铁路行业的长期发展8三、 铁路安全管理要求不断提升为行业带来发展良机9四、 铁路专用设备技术水平不断提高将推动行业技术创新10五、 铁路管理体制的改革带来更大发展机遇10六、 铁路技术装备国产化和技术体系自主化带来的发展良机10七、 “一带一路”政策助推中国铁路走向世界11八、 行业竞争格局12九、 产品开发时间与经验壁垒13十、 人才壁垒13十一、 资金壁垒14十二、
2、 项目实施的必要性15第二章 市场预测16一、 机车信号系统发展概况16二、 铁路行业发展概况17三、 产业政策分析20第三章 项目概述23一、 项目名称及项目单位23二、 项目建设地点23三、 可行性研究范围23四、 编制依据和技术原则24五、 建设背景、规模25六、 项目建设进度26七、 原辅材料及设备26八、 环境影响26九、 建设投资估算27十、 项目主要技术经济指标27主要经济指标一览表28十一、 主要结论及建议29第四章 建设方案与产品规划30一、 建设规模及主要建设内容30二、 产品规划方案及生产纲领30产品规划方案一览表30第五章 选址分析32一、 项目选址原则32二、 建设区
3、基本情况32三、 创新驱动发展35四、 社会经济发展目标36五、 产业发展方向37六、 项目选址综合评价39第六章 运营管理模式40一、 公司经营宗旨40二、 公司的目标、主要职责40三、 各部门职责及权限41四、 财务会计制度44第七章 法人治理结构52一、 股东权利及义务52二、 董事56三、 高级管理人员61四、 监事63第八章 发展规划分析65一、 公司发展规划65二、 保障措施66第九章 工艺技术设计及设备选型方案69一、 企业技术研发分析69二、 项目技术工艺分析71三、 质量管理72四、 项目技术流程73五、 设备选型方案73主要设备购置一览表74第十章 原辅材料分析75一、 项
4、目建设期原辅材料供应情况75二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理75第十一章 项目规划进度77一、 项目进度安排77项目实施进度计划一览表77二、 项目实施保障措施78第十二章 投资估算79一、 投资估算的编制说明79二、 建设投资估算79建设投资估算表81三、 建设期利息81建设期利息估算表81四、 流动资金82流动资金估算表83五、 项目总投资84总投资及构成一览表84六、 资金筹措与投资计划85项目投资计划与资金筹措一览表85第十三章 项目经济效益分析87一、 基本假设及基础参数选取87二、 经济评价财务测算87营业收入、税金及附加和增值税估算表87综合总成本费用估算表89利润及利润分
5、配表91三、 项目盈利能力分析91项目投资现金流量表93四、 财务生存能力分析94五、 偿债能力分析94借款还本付息计划表96六、 经济评价结论96第十四章 招投标方案97一、 项目招标依据97二、 项目招标范围97三、 招标要求97四、 招标组织方式100五、 招标信息发布101第十五章 风险评估分析102一、 项目风险分析102二、 项目风险对策104第十六章 总结说明107第十七章 附表附录109建设投资估算表109建设期利息估算表109固定资产投资估算表110流动资金估算表111总投资及构成一览表112项目投资计划与资金筹措一览表113营业收入、税金及附加和增值税估算表114综合总成本
6、费用估算表114固定资产折旧费估算表115无形资产和其他资产摊销估算表116利润及利润分配表116项目投资现金流量表117本期项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息，并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。第一章 背景及必要性一、 我国铁路行业的持续健康发展提供了行业发展的良好宏观环境铁路是我国重要的交通基础设施之一，铁路行业是国民经济的大动脉，对我国社会经济的发展起到了重要作用，而我国国民经济的快速发展也将为铁路行业的发展提供动力，促进铁路行业的发展。“十三五”时期是我国经济发展与结构转型的重要时期，根据中共中
7、央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议，“十三五期间”我国经济将保持中高速增长，在提高发展平衡性、包容性、可持续性的基础上，到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番。坚持居民收入增长和经济增长同步、劳动报酬提高和劳动生产率提高同步，持续增加城乡居民收入，于2020年实现全面建成小康社会，将为我国铁路行业的发展提供稳定积极的宏观经济环境，促进铁路行业各项投资顺利进行。二、 国家产业规划、政策的引导和扶持有利于铁路行业的长期发展国家与政府重视铁路行业的发展，为促进铁路行业的良性发展推出了一系列铁路行业发展的规划与产业政策。国家中长期铁路网规划于2004年经国务院审议
8、通过，并针对行业发展的实际情况在2008年、2016年进行了相应的调整，规划期限为2016-2025年，远期展望到2030年。根据中长期铁路网规划（2016年），规划总体目标为到2020年铁路网规模达到15万公里，覆盖80%以上城市，到2025年进一步扩大铁路网络覆盖，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.80万公里，更好发挥对经济社会发展的保障作用，并在2030年基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。在投资方面，根据中长期铁路网规划（2016年）要求，我国“十三五”时期铁路行业投资将超过2.8万亿元。铁路建设投资的增长与全国路网规模的不断扩大对
9、铁路运输安全环境提出了更高的要求，同时也为铁路行车安全系统行业的发展创造了良好的发展机遇。此外，铁路行车安全行业作为铁路行业的重要组成部分，被2013年2月16日新修订的产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）列为鼓励类项目，将进一步享受相关的政策红利。三、 铁路安全管理要求不断提升为行业带来发展良机随着我国铁路行业的不断发展，列车行驶速度不断提升，运行密度不断加大，我国铁路安全管理的要求不断提升。1997年-2007年，我国铁路系统先后进行了六次提速，平均时速从65公里大幅提升到200公里以上。随着铁路列车运行速度的不断提升，行车安全的要求不断提高，将为铁路行车安全及相关领域带来发展的良
10、机。四、 铁路专用设备技术水平不断提高将推动行业技术创新近年来，我国铁路专用设备技术水平得到了较大幅度的提升。以机车车辆运行安全检测检修领域为例，我国目前已经实现了从人工静态检测到机器动态图像检测的过渡，形成了具有我国特色的“5T系统”，列车运行故障动态图像检测系统也实现了从货车到客车、动车组的拓展，TFDS、TVDS、TEDS产品经过更新换代升级，在图像采集质量、信息传输速度、故障自动识别、产品性能稳定性等方面都得到了较为明显的提升，在红外线探测技术、高速图像采集处理技术、智能传感技术、自动化控制技术、计算机及网络通信技术等方面取得了许多技术成果。随着我国铁路各领域的协调发展，铁路行车安全系
11、统的技术标准与技术规范也逐步完善，为未来铁路行车安全系统与设备的技术创新提供了良好的环境，将有效推动本行业的技术创新。五、 铁路管理体制的改革带来更大发展机遇2013年原铁道部撤销之后，随着铁路管理体制改革的深入，行业的市场化程度将进一步提升，促进优胜劣汰，增强市场主体的活力，有利于企业进一步加大投入、开拓市场，为具备综合竞争优势的企业创造更大的发展机遇，同时也给行业内为数不多的民营企业提供了更大的发展空间。六、 铁路技术装备国产化和技术体系自主化带来的发展良机基于铁路运输在国民经济和社会发展以及国家安全中所具有的重要作用，国家历来重视铁路技术装备和技术体系的国产化进程。中长期铁路网规划（20
12、16年）提出了要提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。铁路“十二五”规划提出“坚持原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新相结合，在较短时间内实现关键领域跨越发展”。在上述背景下，我国铁路坚持引进先进技术与自主创新相结合，积极发展具有自主知识产权的核心和关键技术，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。依托营业里程位居世界第二位的国内铁路市场，未来若干年将是本行业大力开展自主创新、发展自主知识产权技术体系的大好时机，也是行业优秀企业快速成长的黄金时期。七、 “一带一路”政策助推中国铁路走向世界“一带一路”战略的重心是促进互联互通的基础设施建设，从“一带一路”涉及的国家来看，大多属于
13、新兴经济体和发展中国家，这些国家基础设施普遍薄弱，在相关领域急需投资和建设，具有广阔的基础建设的空间。铁路建设已成为基础设施建设的重要组成部分，而中国高铁凭借“造价低、速度快、性价比高”的优势为中国铁路走向世界奠定了坚实的基础。随着“一带一路”战略及“高铁外交”等政策的实施，中国铁路交通行业将获得更多的海外市场，铁路行车安全行业也必将获得更多的海外市场。八、 行业竞争格局我国铁路运输系统具有自身的发展特点，与国外企业相比较，国内企业对我国铁路安全系统的发展、运营情况更为熟悉，能够研制出更贴合我国铁路实际运营情况的产品，售后服务时效性强，服务方便快捷。因此，行业内的竞争主要体现为国内企业之间的竞
14、争。铁路行车安全检测检修系统与机车信号车载系统是我国铁路行车安全系统的重要组成部分，直接关系到铁路列车运行的运行安全与运行效率，因此国家铁路局与中国铁路总公司对相关产品的技术水平、质量控制体系、服务水平、企业资质等具有较高的要求。行政主管部门对行业设置的产品门槛较高，对行业内实行行政许可、产品认证等管理方式，此外相关产品在铁路系统中的运用需经过设备研发、运用试验、技术鉴定、资质办理、准许销售等阶段，时间跨度长达5-10年左右，行业市场化程度较低。此外，行业内产品的销售基本采用招投标方式进行，由中国铁路总公司与各铁路局进行公开招标。经过多年的发展，目前行业内已经形成了较为稳定的市场竞争格局，单一
15、产品在行业内主要竞争企业较为固定且数量相对较少，在避免单一企业垄断产品市场的情况下，竞争态势较为温和。目前，行业内主要企业的竞争焦点主要集中在企业的研发实力、产品的技术含量、产品的性能与成熟度、售后服务能力等方面。九、 产品开发时间与经验壁垒铁路行车安全系统行业产品开发时间壁垒主要体现在新产品从研发到投入市场的开发周期上。行业内新产品的研发通常需要经过设备研发、运用试验、技术鉴定、资质办理、准许销售等几个阶段，时间跨度长达5-10年左右，从产品研发到投入市场的时间周期十分漫长。以机车信号车载系统产品为例，在设备研发阶段，产品要求兼容多种信号制式，在分区间干扰、轨道不平衡电流干扰、机车供电大范围波动前提下译码准确、输出稳定可靠，并进行型式试验；设备成功研发后需
