民企发展通用航空初探

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1、民营企业发展通航制造业初探目录 美国通用航空发展基本状况1中国通用航空的发展现状2345发展中国通用航空的几点想法6中国通用航空制造企业简述 民营通航企业发展的几种模式山河科技发展模式及公司介绍美国通用航空发展基本状况美国通用航空发展基本状况 全世界大约有通用航空飞机36万架，其中美国大约占23，达22.3万架。 通用航空器使用的机场、直升机起降机场16800个，航空公司航班起降的机场500个 。 每年向美国经济贡献超过 $1500 亿，雇佣超过 120万 人 。 主要通航制造企业：赛斯纳、西锐、派珀、湾流、比奇、穆尼、罗宾逊 、西科斯基、贝尔。美国通用航空发展基本状况美国主要通用航空制造企业

2、： 赛斯纳 西锐 派珀 湾流 比奇 穆尼 罗宾逊 西科斯基 贝尔美国通用航空发展基本状况美国通用航空制造业巨头当属成立于1927年的赛斯纳飞行器公司 二战后，赛斯纳公司制造了170和172型飞机，赛斯纳172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。赛斯纳172的全球销售量超过43000架，这在世界上是绝无仅有的。Cessna飞机公司不仅是轻型飞机制造业的先导，也是飞行员培训领域的先导。30年以来，已经有超过40万人在赛斯纳飞行员中心学会了飞行。美国通用航空发展基本状况美国通用航空发达的原因：政府高度支持 1921至1992年，美国各级政府共为民航业拨款1080亿美

3、元。就年财政预算和雇员而言，美国联邦航空局是仅次于国防部的机构，每年的财政预算达上百亿美元 。低空空域充分开放及分级管理制度 美国联邦航空局（FAA ）高级代表Elizabeth Keck认为：“国家空域及部分低空的准入，这对通用航空事业的发展非常关键。 美国空域划分为7个级别，从限制最严的A 级到只根据可视度进行限制的完全开放和非管制的G 级。每一级或每一段都有各自的飞行员资格、飞机设备及最低天气条件的要求，只要飞机及驾驶员符合该级别的限制条件，通用航空的飞机就可以在这个级别的空域或航段飞行。美国通用航空发展基本状况长远的发展战略，完善的法规和标准体系1946年颁布了VA飞行训练法 全美涌现

4、了几百家飞行培训学校，培养了数以万计的飞行员，同年通用航空飞机制造销售出现了高峰，达到了33254架，比战前提高了455。20世纪90年代，提出了建立“小飞机运输系统”（SATS）计划。该计划将极大地提高航空运输能力，并且将“小飞机运输系统”作为骨干、地区航空公司之外的第三种国家航空运输力量，以缓解高速公路和枢纽机场的拥挤，并使它成为一种快速的交通运输方式。 1994年美国制定了通用航空复兴法案 通用航空复兴法案(GARA)和先进通用航空实验项目(AGATE)顺利实施，使经历90年代初衰退的通用航空逐渐恢复了生气。赛斯纳积极响应GARA，并于1996年恢复了赛斯纳172、赛斯纳182的生产，1

5、998年恢复了赛斯纳206的生产。而现在的赛斯纳350/400则是AGATE的直接产物。西锐也是在90年代中期借助这一政策环境，切入23部飞机市场的，其生产的SR22目前成为世界上同级别机型中销量最大的。2004年美国引入了轻型运动飞机（LSA）类别 2005年，FAA正式开始针对美国市场的轻型运动飞机适航认证工作，导致轻型运动飞机在20062007年市场井喷发展。在20052012年共有131家厂商获得了FAA的认证共有2471架轻型运动飞机在美国注册登记。 美国通用航空发展基本状况2013年美国通过2013年小型飞机复兴法案 2013年第113届美国国会提出2013年小型飞机复兴法案 （S

6、ARA），要求美国联邦航空管理局（FAA）到2015年前必须完成必要的法规修订工作，以执行23部法规制定委员的建议。该复兴法案在参众两院全票通过，同时在11月份获得总统奥巴马批准签署。23部法规制定委员（ARC）提出的建议，目标是削减23部小飞机认证成本，与此同时还要将安全性提高一倍。该法案将通过降低认证成本，鼓励更多的飞机制造商采用更先进更安全的航空器材，进行产品升级换代，提高市场的竞争力。复兴法案将在今后的20年内对产业发挥巨大作用，对于通用航空的发展具有重大的意义。中国通用航空的发展现状中国通用航空整体现状中国的通用航空产业始于1951年，有低端通用飞机研制和生产能力，高端的涡桨公务机、

7、多用途飞机和喷气公务机领域完全是空白。 行业配套能力严重不足，通用飞机的动力装置（活塞发动机、涡桨发动机和螺旋桨、涡扇发动机等）、高性能机载设备/系统（如综合航电系统）、部分原材料需要从国外企业进口 。整个通用航空制造业体系不完整，规模小、实力弱，与发达国家有较大的差距，也大大落后于巴西等发展中国家。 美国 中国通用飞机（占民用飞机比例）23万（97%）0.16万（17%） 通航飞行员（占民用飞机飞行员比例）60万（56%）0.6万（27%）通航机场（占民用机场比例）1.97万（97%）0.007万（26.6%）美国商业航空通用航空中国商业航空通用航空在美国，通用航空的比重远大于商业航空，是整

8、个航空业的基础。在中国，尽管商业航空已跻身于全球第二，但中国的通用航空几乎还未起步，产业结构严重失衡，空域（尤其是低空空域）浪费极大。产业结构中美通用航空的数据比较从国外经验看，“人均GDP跨过3000美元”是通用航空快速发展的市场条件，而在2008年中国人均GDP就达到了3266美元。中国内地有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪。调查显示，1/6的富豪计划购买私人飞机。 中国通用航空 发展空间巨大未来5-10年，中国通用航空器市场总量有望超过万架。而目前，这一数字仅为1100余架。中国通用飞机未来需求预测中国通用航空 发展空间巨大中国通用航空制造企业简述中国通用航空制造企业简述 主力军

9、：央企、国企在过去的三四十年间，中国通用航空制造业的基本格局是国有企业占主体地位。 国有航空工业体系中，通用飞机制造一直都是处于从属和次要地位。 从事通用飞机研制和生产的企业以中航工业为代表 主要有石家庄飞机制造公司，南昌飞机工业公司和哈尔滨飞机工业公司、江西洪都航空工业股份有限公司，沈飞集团公司等中国通用航空制造企业简述 民营通用航空制造企业 民营企业虽然不是中国通用航空的主力军，但由于采用全新的发展思路和发展模式，为中国通用飞机制造业带来了崭新的活力。 特别是几家民营企业通过自主创新开发出高性能通用飞机，在短短几年时间内就取得突破性发展，可谓异军突起。民营通航企业发展的几种模式购买机型自主

10、研发中外结合合资建厂通航发展模式民营通航企业发展的几种模式 以航空学院开发为主的学院派模式 直接向国外收购的并购模式 国外与中国合作的合资建厂模式 立足自主研发，积极引进国外成熟技术相结合的发展模式民营通航企业发展的几种模式 以航空学院开发为主的学院派模式 以国内各大航空院校自身的研发力量为主，完全依靠自身研发队伍完成机型设计、试制及生产。代表案例： “蜜蜂”超轻型飞机， 此模式的优缺点： 优点：完全自主开发，不受任何限制和制约，可完整掌握相关机型的技术和知识产权； 缺点：无任何先进经验可以借鉴，开发周期长，投入大，产品品质和性能难以保证，市场风险较大； 民营通航企业发展的几种模式 直接向国外

11、收购的并购模式 通过直接从国外收购成熟机型后转国内生产的模式，通常为收购整套图纸和知识产权以及模具等。代表案例有：珠海瀚星通用航空有限公司收购美国Glasair飞机制造厂Glasair旗下有Sportsman“竞技者”飞机等。 此种模式的优缺点： 优点：无需自行投入研发成本，开发风险小，速度快； 缺点：要完全掌握完整的研发技术以及生产工艺较难，较难培养出一支自己完全掌握的成熟的技术队伍。 民营通航企业发展的几种模式 国外与中国合作的合资建厂模式 通过与外方合资成立新公司的方式，引进国外成熟的机型到国内生产，通常以外方技术入股或授权生产，中方投资生产所需软硬件的方式进行。代表案例有：山东滨奥引进

12、钻石飞机，青岛海利引进B-2B轻型直升机等。 此种模式的优缺点： 优点：进入门槛低，引进速度快，无需自行投入研发，可借助国外品牌的知名度快速进行市场推广； 缺点：生产和研发受外方制约较大，销售利润较低，很难培养完全属于自己的研发队伍； 山河科技发展模式 立足自主研发，积极引进国外成熟技术相结合的发展模式立足自主研发，以自有的研发队伍为基础，积极吸纳国内外先进经验，通过自主研发和国外成熟技术相结合的方式快速研发出完全自主知识产权的高水平通用航空产品。代表案例：山河阿若拉2人座轻型运动飞机；此种模式的优缺点： 优点：以较小的投入起步，在相对较短的时间内开发出品质，性能均达到国际先进水平的通用航空器

13、产品，能够在开发过程中锻炼出一支完全属于自己的通用航空器研发和制造的队伍； 缺点：前期机型选型调研要求高，国外成熟技术与国内团队的结合要求比较高，仍然需要有一定的资金投入作保障；山河科技发展模式简介湖南山河科技股份有限公司简介湖南山河科技股份有限公司是山河智能装备集团子公司，专业从事通用航空器的研发、制造的高新技术民营企业。公司拥有一支由多学科的教授、博士、硕士、国外专家组成的研发团队，在多年的研发实践中积累了丰富的经验，充分掌握了航空器数字化设计、复合材料成型制造、适航认证、较复杂的航空器系统集成等关键技术，形成了具有核心竞争力的研发、制造体系。公司通航产品开发历程 早在2003年初，公司即

14、初步涉足通用航空器产业并启动了相关项目的调研。结合多方面的意见之后，确定采取立足于自主研发，同时引进国内外先进经验技术的方式开发。随后的几年中，公司成立了属于自己的航空研究所，启动自主知识产权通用航空产品的研发，期间通过引进国外项目，聘请国外专家等多种方式不断吸收消化国内外先进经验。2008年10月，山河科技自主研制、生产的轻型运动飞机、动力三角翼、全自主飞行无人机系统在长沙顺利下线，2010年实现民营自主品牌2座轻型运动飞机在珠海航展的首飞，2011年，我公司获得CAAC颁发的型号设计批准证书，2013年获得CAAC颁发的生产认证证书，在短短的5年时间内，山河科技从一个通用航空的门外汉，真正

15、成为了中国民间通用航空工业发展的推动者和先行者。 山河科技的超常规发展，再次证明了只有通过立足自主研发，同时引进国内外先进经验技术的方式才是最适合中国民营通航企业的道路。发展中国通用航空的几点想法发展中国通用航空的几点想法在此我们也希望提出一些想法与大家分享不能以管理民航客机的办法管理小飞机。 过度严格、不分层级的管理办法将使得小飞机的航线申请变得十分困难、效率低下。1000米以下低空空域要尽快逐步开放，让点对点飞行成为比较容易实现的事。只有点对点的飞行成为稀松平常之事，中国的通用航空才能蓬勃发展。学习国外先进管理经验，尽快出台民用航空地图 飞行员必须按规定的航线地图飞行，空中管制人员职责转换成空中交通警察，发现违章，纠正违章、处罚违章。发展中国通用航空的几点想法完善和出台更多有利于中国通用航空业发展的法律、法规。美国最近出台小飞机复兴法案，小飞机的认证费用将降低一半，同时对23部的小飞机将按性能不同进行分级别认证和管理， 对于休闲类小飞机将采取不同于更重、更复杂、性能更高的小飞机的管理办法和要求，这将有利于23部休闲类小飞机市场的繁荣。希望局方对针对此法案，也能出台类似有利于中国小飞机发展的法规，让更多国产小飞机生产企业获得认证，促进国产小飞机市场的蓬勃发展。30