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1、 地铁区间下穿既有铁路盾构法施工技术研究 摘要：由于城市地铁近几年来的持续建造，在地铁区间施工中盾构法施工技术具有良好的应用效果，例如施工安全系数比较强、适应性高、对周围环境的影响比较小、防渗透漏水性好、施工速度快等优点，是作为地下开挖方法之一，适用于许多地铁建设项目。本文以某城市地铁5号线5304标线段的盾构施工技术为例，详细介绍了地铁隧道区间盾构法的主要施工技术。关键词：地铁区间；铁路盾构法；施工技术地铁施工不可避免地比地面工程困难，因为施工现场是地下的，并且地下有各种电缆和管道，这使施工更加困难。在此基础上，需要对施工技术进行创新和优化，以确保地铁的安全性和长期运行。盾构施工技术的应用有
2、效地保证了地铁施工的通畅性，提高了地铁的效能建造。为了充分展示盾构法的施工效果，必须严格掌握施工过程中的每个工作点，避免施工缺陷和破坏，提高施工效率。1. 地铁盾构法施工技术的简单叙述在地铁的建设中，将使用以盾构技术为中心的盾构机来完成土方开挖、排土、修复、灌浆等一系列建设工作，最后将建设地铁项目。在盾构施工技术中，盾构机主要由刀盘、压力室、遁型钢壳、灌浆体、管段等组成，并起几个部件之间作用。 从而确保了地铁建设的顺利进行和安全施工，并促进了地铁项目的建设进度。2. 地铁盾构法施工技术的应用特点在地铁施工中，盾构施工技术的应用主要具有以下特点。首先，对地面环境几乎没有影响。采用盾构法的施工技术
3、，在实际操作盾构机时，不必事先对地面进行处理，在盾构机运行过程中，噪声小，会产生振动，但并不会影响地面上的建筑物，并减少了对周围人员的威胁。其次，提高了机械化程度。盾构施工技术的应用在地铁施工中，可以严格按照相关的施工组织方案进行。这将提高施工效率和质量，并优化地铁项目。第三，施工精度高。在引入盾构隧道法之前，传统的施工方法难以按计划进行施工，实际施工方法与以前的施工方法之间存在误差，施工精度不足，影响了施工质量。但是，在盾构技术在地铁施工中的实际应用中，盾构机具有较高的机械化效果，可以严格按照有关施工计划进行施工，提高了施工效率和质量。此外，盾构技术的误差小于0.5mm，从而提高了施工精度并
4、优化了地铁项目的质量。第四，施工要求比较严格。在地铁的建设中，盾构技术的应用提供了许多优势，但其应用要求更为严格。例如，在盾构机的实际操作中，只能向前移动，而不能向后移动。盾构机的失效会导致安全事故，并威胁到建筑工人的安全。盾构机对专业水平的操作人员有很高的要求，如果实际操作人员的水平不足，则很可能发生上述事故，所以盾构机的精度和调整必须符合要求，确保盾构机质量不足会影响项目质量。3. 工程概况左线里ZDK21+777.051ZDKCK23+819.487 是民五区间盾构（从民治站到五和站）段，长2042.436m，右线里程长1991.436m，为YDK21+828.051YDK23+ 966
5、.7。 盾构隧道从民治站的盾构起点轴线开始，经过海铁路南侧的现有公路，经过名胜高速立交桥，经过火车站，然后向东南转入布龙公路。在布龙路上与五和南路的交叉口进入五和站时，盾构机将被接收井解体抬起，有关民五区间盾构部分中起始站点的布局，请参见图1。四、盾构总体施工方案两台德国海瑞克土压力平衡盾构机在施工过程中，从民治站的盾构启动井中陆续启动。1#盾构机的左线负责盾构隧道的ZDKCK23 + 819.487至ZDK21 + 777.051区段的构造。在此部分中，长度为2024.436m。2盾构机的右线负责从YDK23 + 966.7到YDK21 + 828.051的盾构隧道的建设，该隧道长1991.
6、436m，并穿过盾构隧道，中段的里程为DK22 + 535.0。这两个盾构机将在一个月前和一个月后从洞中出来。前后之间的距离至少应为50m，以减少盾构结构对地面的影响。（一）盾构施工主要方案1.盾构始发井范围加固方案民治站盾构发井围栏结构端部沿南铁路路基侧坡，连续墙由正常厚度0.8m改为1m，以确保南铁路安全运行。加固南铁路基的方法是在连续壁外2.2 m处沿垂直方向开挖一排600钢管桩，并在钢管桩之间放置315.2钢绞线预应力锚索。 在基坑外进行大量土壤处理，套筒阀管用灌浆加固。用800毫米深度的搅拌桩对土壤进行加固。盾构的起始端被增强了6 m的长度，增强的宽度在门圈外径的两侧为3 m，底部3
7、m。桩的垂直和水平边界在连续壁附近为20 cm，采用600毫米旋喷桩进行加固和密封。2.钢管桩施工方法600钢管桩是使用滚筒型D50柴油预应力管桩驱动器插入和驱动的，插入前，使用全站仪和水平仪控制导向架的位置和高度，以确定钢的中心位置。为了保证钢管桩的垂直度，控制打桩的精度，防止钢管桩变形，提高穿透力，安装了具有一定刚度的刚性导向架，导向架由导向梁和导向桩组成。钢管桩施工过程中，必须采取以下安全措施。首先，沿南铁路，用48钢管在建筑物边界外建一排保护栅栏，柱距为1 m，使埋深和裸土高度均为1 m。水平放置两个栏杆，并在表面涂上红色和白色油漆，保护栏杆密集地覆盖着保护网。禁止人员、机器和材料进入
8、边界。其次，为防止钢管在移动或振动时倾斜，请用两根电缆手动固定钢管的位置。（二）盾构穿越平南铁路施工方案盾构隧道在DK23 + 683至DK23 + 107区段中几乎与海南铁路平行，并通过左转弯曲线与DK23 + 107区段以较小的角度横穿铁路。通过铁路后，隧道右转并再次下移，越过铁路并以DK23 +670越过海南铁路。当盾构机在南铁路下行驶时，距离较短，埋藏深度较浅。根据以往地铁盾构施工的经验，盾构机的超前钻进打眼注浆效果比较好，因此当盾构机经过南铁路下时，采用超前钻孔注浆，注入范围在3m隧道。在专家研究小组中，专家对南铁路下的盾构隧道提出了四项建议。首先，由于南铁路的此段在民治站范围内，因
9、此要求铁路部门限制列车的速度。其次，在建的设备线工人随时在铁路上巡逻，检查轨道状况。第三，加强监测和计量，根据信息为建设提供指导。第四，紧急情况下准备应急物资。（三）盾构机推进措施1.接近铁路前做好模拟推进在地质相似的区域模拟隧道，并调整盾构机的状况和隧道参数，以减少盾构机接近铁路之前的修改量。2.保持连续掘进，控制平衡土压力确保盾构机处于良好的工作状态，避免由于机械故障而停止或打开盾构机进行检查，并减少额外的沉降。采用土压力平衡法，将筒仓内的压力与地面沉降的观测结果进行比较，确定适当的土压力，保持土压力平衡。结语：随着城市地下空间的发展，通过现有铁路和建筑物的地铁隧道的特殊情况越来越多，施工难度也越来越大。如何设计和建造地下地铁隧道以确保施工安全，需要进行更详细的讨论，以解决地铁隧道建设中存在的问题，并迅速，成功地完成城市地铁建设。参考文献：1李纤.地铁施工中盾构法应用技术探析J.中华建设，2021(04):140-141.2李昊勇，张武荣，洪源.地铁区间下穿既有铁路盾构法施工技术J.安徽建筑，2015,22(01):110-112.3任国青.地铁区间隧道盾构法施工下穿既有线铁路立交桥施工技术J.铁道建筑技术，2012(11):32-35. -全文完-
