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1、货代实习日记范文刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简单的培训，明白了集装箱柜型(不要笑我啊)，提单的概念，截关，码头操作的一些根本以后呢，开场渐渐做文件了。文件其实比较简单的工作，但是比较烦琐。刚开场是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联络人，联络 ，及船名和航次等等。因为有时候是shipper自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打 联络那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的那么是不着急的，没有方法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个 。然后就是录入系统了，把提单上那
2、些货物描绘，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，一直到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊，不一致的话要改啊。其实船公司那边的人联络起来都费事，他们要么是打不通 ，要么就是不接。我曾经打过一个 ，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以容易拖着。终于弄完
3、了，这样还不行，要随时注意货物什么时候到港，一般财务在船到港前几天才安排付款的，财务付款以后呢，根本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee。有时候假设忘记做电放，那边的代理就来催了，假设搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊我赔不起。做文件要很小心，假设出错，很容易出大事情的。而且文件又多，经常加班(没有加班费哭)，接客人 ，催客人的 ，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户效劳的一般是国外的
4、进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所当然的找到我们。一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明了我们所谓的latestshippmentdate。我们要在这个时间之前安排好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看详细情况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大部分是用代理的约，因为指定货的利润很低，没有必要浪费公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect)，我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，一般会比较顺利，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好
5、，然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联络，假设有必要的话， 联络。当然一切顺利的话，这个过程很简单，但是事实上出现的问题是很多的。有时候工厂无法及时准备好货物，或是因为出口报关delay了船，就非常费事，经常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释原因。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是费事，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail，都是在催。没有极大耐心的话，估计心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象
6、缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。关键是用心去做，但是货代的舱位是有限的，不可以无限做(那样的话我绝对发了)，有的时候很多同行和你订，但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的)。这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排，然后根据先后顺序订过去，有时候也看人情了，比方这个同行是老客户，经常有业务联络，就安排他们了，毕竟是大客户嘛，淡季的时候也要靠靠他们出货。其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时候货代多帮船公司出货，到了旺季
7、船公司至少可以保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)所做的事情不是很多，天天就和 打交道，有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时实现利润的化就是目的(说起来容易，做起来挺难的)理开发和维护，如今指定货FOB是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。都是深圳的行情价，其他地区不是很清楚了。根本是货代的情况，船公司详细没有接触，无法理解详细情况，但是根本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。货代证书我也不知道有不有用，不过有总比没有好。下
8、面谈谈我对这行总体的看法2.是那种客户效劳有男有女，各个公司不同，这个职位对英文有一定要求，根本要和国外代理E-MAIL联络那种，做这个至少比文件强，薪水也高一些。一直做下去，开展时机是有的。有的船公司的客户效劳要求就比较高，薪水也不错，而且很有开展前景。比方MAERSK的客户效劳，以后可以有时机做sales那种(船公司的sales职位还是不错的)。至少深圳是这样的情况了。这个职位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司实力了。3.业务员就不用说了，有才能就高薪，无才能就低薪，上下差异很大，关键看你业务才能.4.还有一种职位有的公司有，有的公司没有，就是海外开展(或叫海外开发)，这个职位
9、对英文要求比较高，业务知识要求也高，主要负责国外代。深圳这个地方考试一定要参加培训，大概一起1500-1800左右，发点书本，周末上几次课讲讲。我没有参加培训，不过买了几本书看，感觉上面理论的东西比较多，实际的少点点，当然多学是有好处的，我只做过海运，对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂，深圳这个地方不比上海，这个地方货代从业人员的素质普遍没有上海那边高，对这个也不是很重视，大家在乎的是经历。这行对学历的要求大部分是大专就可以了的，英语4级这样，这个是根本拉，很多公司最起码的要求。有才能固然是好，但是敲门砖还是要有，其实老实说实际上用不了这么多，但是如今就业人员那么多，公司同等条件下一定是要有
10、证书的那些人了。英语好是个优势，积累了经历以后，以后升职跳槽就有资本了，好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的。货代公司实习报告货代企业不直接运营一架飞机或一艘货船，而是靠提供附加效劳来效劳于客户。货代公司作为货主和船公司/货运航空公司的中间商，在物流营运环节扮演着不可替代的重要角色。与综合物流营运商相比，传统的货代公司提供如揽货、运输、清关、仓储管理等效劳职能。在这些货代公司中，有的集中或侧重从事海运、空运或仓储代理业务、有的根据客户的需求提供多式联运业务、有的专门提供易腐烂或高附加值等特种物品的物流效劳。中国大多数货代企业规模较小，多数一级货代企业仅依托某一港口城市或将业务辐射到临近
11、地区，没有形成全国性的网络布局和全球代理网络。使得近几年来货代企业效劳形式雷同，利润空间缩小，没有形成市场的核心竞争才能。根据我们的调查说明，随着现代物流效劳的不断深化，货主对货代企业的效劳满意度呈下降趋势，对货代在全程和实时效劳、物流多元效劳等方面要求有所进步。由于现代综合物流效劳已经得到货主的青睐，而实力雄厚的物流效劳商已经与供应商或制造商达成战略合作伙伴关系，物流效劳商的效劳形式实际上已经占据着大量货代业务市场份额。货代公司要立足开展，不能停留在传统的运营形式上，否那么自身的生存都是个问题。货代公司可以根据自身的状况和效劳特点向综合物流方向延伸效劳内涵。这个延伸可以在现有效劳根底上，向前
12、延伸货物出厂、检查、包装，或向后延伸到仓储管理和配送，从而将整个效劳贯穿于全程物流活动之中。货代公司的开展必须向现代综合物流效劳转化，并按照现代物流效劳的特征改造企业，而网络信息技术和现代物流技术对于货代公司来说，可以比喻为一张物流网，这张网横向贯穿于企业的整个供应链，纵向贯穿于企业的各个部门。有了这个网，现代物流的效劳特征才充分显现出来。它是企业组织、协调和控制才能的表达，也是企业经营管理实力的综合反映。通过对传统货代企业的研究，我现有货代企业在信息技术应用方面具有如下特点：1、部门与部门、公司与客户、公司与合作伙伴没有形成开放、统一管理的信息网络，各部门以信息孤岛的形式存在。2、各部门的业
13、务应用系统没有进展统一的规划设计，各系统间互相独立和分散，很难进展数据的共享或建立数据连接;表达在业务和管理上，各部门不能进展高效的协作运作，管理层不能有效进展集中管理。3、现有的货代系统不能满足业务向物流效劳转型的需要，只注重某个环节的业务流程，不注重系统的开放和扩展。4、没有建立以客户效劳为经营思想的信息系统，只注重单项零散业务，没有大客户综合物流需求的信息处理才能。通过以上研究和总结，我们认为货代企业向物流效劳转型，利用信息网络技术要实现以下几个转型要素：2021货代实习报告刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简单的培训，明白了集装箱柜型(不要笑我啊)，提单的概念，截关，码头操作的
14、一些根本以后呢，开场渐渐做文件了。文件其实比较简单的工作，但是比较烦琐。刚开场是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联络人，联络 ，及船名和航次等等。因为有时候是shipper自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打 联络那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的那么是不着急的，没有方法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个 。然后就是录入系统了，把提单上那些货物描绘，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要
15、修改会回传给你，你就改了再传，一直到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊，不一致的话要改啊。其实船公司那边的人联络起来都费事，他们要么是打不通 ，要么就是不接。我曾经打过一个 ，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以容易拖着。终于弄完了，这样还不行，要随时注意货物什么时候到港，一般财务在船到港前几天才安排付款的，财务付款以后呢，根本上我们公司是做电放的，把货物电
16、放代理，再由代理放货给consignee。有时候假设忘记做电放，那边的代理就来催了，假设搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊我赔不起。做文件要很小心，假设出错，很容易出大事情的。而且文件又多，经常加班(没有加班费哭)，接客人 ，催客人的 ，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户效劳的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所当然的找到我们。一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明了我们所谓的latestshippmentd
