《飚车》弯道技术参考资料

《《飚车》弯道技术参考资料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《飚车》弯道技术参考资料（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、飕车弯道技术参考资料编辑整理沐风（-）1. 内圈优势如果把弯道看成半个圆，把赛车过弯的轨迹看成一个经过半圆的弧线，那么在这个半圆中越靠近圆心，弧 线的长度就越短。这样说也许还是很难理解，那么我就直接的告诉你，在大的弯道路。尽量贴内圈这样会 让你少走很多路。切内圈的时候要尽量切的彻底，完全靠在内圈争取最短路线，同时乂要注意绝对不能碰 内壁。而所谓的技巧就在这里，多多练习吧。2. 外圈过弯如果你加速切内圈过一个弯道的时候碰了外壁，那么你就需要掌握这个技巧来对付它，外圈过弯。在过弯 的时候，首先控制赛车位与塞道的外侧。在弯道到来以前提前转弯，目测赛车与弯道内壁的距离来决定是 否要松开油门。如果发现离

2、内壁越来越远有撞外壁的趋势，那么放弃加速。同理如果有撞内壁的趋势就保 持加速。（如果保持加速还是撞了内壁，那么下次把转弯时机延后一点。）3. 减速过弯弯道是一个半圆，一个物质的速度越快，那么离心力越高。呵呵，好象从数学讲到了物理。其实很简单， 就是说，当你在过弯的吋候，你的速度越快，你的转弯能力就越低，会有个力把你推向外圈的墙壁。那 么需要做的就是，如果你前一次加速外圈过这个弯道的时候，转弯时机己经非常早，而且完全松了加速， 发现自己还是碰到外壁。那么就在转弯前放弃加速，甚至是轻点刹车。4. 内欠过弯如果你使用提前减速外圈过弯还是撞了外壁，那么只说明一个问题，那就是这个弯不是一般的急。所谓内

3、欠过弯，首先还是车位还是取外圈，转弯时间还是要提前与弯的到来，操作是在弯道到来前的瞬间，向弯 的内壁打方向，同时轻点刹车。这时候赛车会发出轮胎和地面摩擦的声音，同时车头会向内壁方向移动。 车辆过弯的轨迹会从弧线变成有转折点的折线，车会稍微降低速度，但是这可以帮你过比较急的弯道，不 碰墙壁。（这个技巧的重点是，定要在转弯的瞬间点刹车，并非入弯前点。还有就是转弯开始的时间点， 和点刹车的时间调整好，它将决定你车子的折线角度。）5. 甩尾过弯这是过弯的终级技巧，同时也是超眩的表演动作。般游戏中，甩尾动作是要靠油门和刹车的配合来完成， 而在飓车这款游戏中，甩尾有专门的按键一 -Ctrl键。在速度达到一

4、定要求以后，按住Ctrl然 后按方向键，就会使出华丽的甩尾过弯技巧。车辆会开始侧滑，利用的好可以在不减速的前提下通过很急 的弯道。根据甩尾前的速度和Ctrl按的吋间长短不同，甩尾的幅度也不同。可以告诉你的是，如果你 按住不动，就可以使出另外一个极眩的技巧180度调头。（二）其实，无论询驱车和后驱车，想要以更高的速度过弯，前提是走最佳路线，也就是“外一内一外”的切弯 路线，大多数“暴走族”都深知这一点。但是，要想继续提高自己的极限过弯速度，那我们不得不提“转 向不足”和“转向过度”。“转向不足”是指在车速过快吋，或是在冰雪、沙石等较滑路面急打方向时，车头不听方向盘“指挥”。 而“转向过度”则是指

5、车的转向角度超过了方向盘的“预期”。“转向不足”更容易发在前驱车身上，而“转向过度”则几乎是所有后驱车的高速“后遗症”。要想高速 过弯，我们要做到尽量消除“转向不足”和利用并修复“转向过度”。对于前驱车来说，合理的车速是预防“转向不足”的关键。但高手为什么能在赛道上以看似不合理的车速 过弯呢？首先，“外一内一外”的走线方法是在充分利用赛道的宽度，增大转弯直径，避免方向盘的激烈操作，从 而增加了入弯速度。但是，前驱车在此基础上还有四种可以提高弯道速度的方法。晚刹车。在能控制车速的前提下刹车点离入弯点越近越好。我们知道，前驱车动力在前轮，容易产生 “抬头”现象，造成前轮附着力降低，导致“转向不足”

6、。如果在转向前的一刹那让车处于刹车状态，那 就能使车辆的重心前移，增加前轮与地面的附着力，同吋降低了前轮的动力，让车重心前移的下压力战胜 “抬头”力，从而在车速过快时避免“转向不足”。二、收油入弯。其实道理和上面一样，降低车头重心。抑制“抬头”力，增加前轮附着力。三、弯中侧滑。这就是前面所提到的“利用转向过度”。侧滑是转向过度的直接体现，直观来说就是“甩 尾”，严重吋会造成“转。圈”。弯中侧滑的好处在于在它之前我们可以以更快的速度进弯，并在转向不 足出现时“消灭”它。其实如果车速够快，而且没有出现转向不足，在收油入弯时车辆己经开始侧滑了， 只不过般人无法达到那样的速度。接着说，如果收油入弯后想

7、让车辆修正“转向不足”或刻意侧滑，那 我们需要点刹车，刹车的力度取决于你想要的转向角度，后轮会在较滑的路面上靠惯性自动而“卖力”地 推动车尾，帮你快速转向。注意：侧滑开始后要马上回打方向盘，滑得快，回打得也要快。如果出现“转 向过度”，要加油冲车，因为侧滑是以前轮为支点靠后轮的惯性推动力而产生的，所以增加前轮动力造成 重心后移有助于方向的修正。四、弯前向外轻打方向。这一点是大多数人所不能理解的。为什么向右转弯要先向左打方向呢？因为，如 杲车速快的话，右转弯会造成车辆左倾，右前轮和地面附着面减少或悬空空转，这会造成严重的转向不足 并损失动力，而且容易使左前轮爆胎。如果我们先向左轻打方向，造成重心

8、少许右移，这样在右打方向转 弯时右前轮会被得到充分的利用，延缓“转向不足”出现的时间，做好这一点无疑也会有助于我们在弯前 保持一个较高的车速。当然，这些是真正驾驶汽车时的理论，和游戏还是有点出入的，希望大家能从中学到点什么。（三）我要讲的只是一点实际赛车，以及飓车游戏技术的点心得，希望对广大朋友有所帮助。我想大家来玩这个游戏就是为了做拓海吧呵呵，那么，我就从漂移这点说起，所点游戏之外的。漂移， 就是拓海用的那种，是漂移最高的境界，他是用档位控制后轮速度，让后轮失去抓地力从而产生漂移的， 那么飕车可以吗？其实，飓车里面可以，比如说在妙义的第二个弯，怎么做？其实没拓海做得那么复杂， 只是你全速冲过

9、去，然后在你转弯的同时迅速降2个档位下来就OK T,出弯的吋候你再升个档位上去，这 就是飕车里的低能漂移，连油门修正和方向修正都省了，很方便吧！然后我们就来说，在飕车里真正的最快过弯方法就是走路线，你技术再高，只要你走路线走得好，那么， 你就永远是第一，走准一条路线是中等偏上的玩家，真正的高手，会走很多条路线，但是用的时候又都很 接近，更是有的路线是可以让车子在过弯的时候加速，这个我也做过。外内外路线是必须掌握的，这个是 必须的，懂得多少度的弯要用多少的速度去过，也是很重要的，因为你掌握了这个弯的极速之后，就可以 张出这个弯的多路线。在比赛中，不是一定每次都让你能跑到你的最快路线的，比如上路中

10、，天马在起步 超86之后，在每个弯舍弃最高速度过弯，守死靠内壁一个车头的距离的那条线的话，86永远都只能跟在 你后面看你屁股。最后教大家比较实用的吧，刚刚在上面我说过一种漂移方法了，是用来过那种不是很急的弯的，那么， 现在这里说一种过急弯的，大家都看过拓海的漂移的，他在入弯前会反打方向，那叫预甩尾，飓车里也有 用到这个的吋候，先把方向反打，使车子偏转20度，然后打正，让车头正对着你的出弯点，对好了，马上 按住Ctrl,同时再次反打方向，这个吋候车子是滑岀去的，也就是漂移，这个方法，可以过什么弯都不减 速，但是要看你在什么时候漂，每次漂的时候速度不同，地方就不同，出弯的速度，不要期望有多快哦，

11、和外内外走出来差不多的，但是入弯大概就会快2秒到4秒左右吧，呵呵，这个方法是怎么来的吗？其实 在现实里这个不能用，在飓车里，我是玩平地360度旋转的时候发现的，因为看到如杲不放掉Ctrl的话， 车子就转不了，我就运用上来了，呵呵。还有，值得交代的是，在比赛中，不一定在某个时间你比对方快了你就赢，用些时候，你慢一点，是为 了后面的更快，这种时候，你需要果断的舍弃。另外，当你发现你超不了对手，只能跟在他后面吃风，呵 呵，别急，你模仿他，不管他是什么车，模仿他，模仿他的路线，然后在找岀你的车和他的车在路线上的 微小差距，就会化解掉这个尴尬的局面了。（四）“外一内一夕卜”大概是赛车技巧最基础也是最重要

12、的一章。所谓的外内外，指的是车子通过弯道的路 线，从接近弯道到进入弯道再到出弯的所走的那条线。路线中最靠近弯心的那一点称为APEX点，通常外内 外的APEX点刚好会是中间那一点，除了一些不用煞车减速就能通过的弯道外，APEX点通常也会是动力上 的临界点（critical point ） 以临界点作为分界，在这之前属于减速入弯的阶段，临界点之后就属于加 速岀弯的部份。（事实上我还找不到专有名词形容入弯后开始加速岀弯的那个点，这里暂时先以临界点称 呼）有人会质疑，采用科学上的计算，连接两点之间最短距离的应该就是最接近直线的线（当然能直线是 最好），因此若拿通过发夹弯的路线来讲，最短的线应该是下图内

13、内内这条（黄线），而不是外内外（红线）， 单纯以距离而言，内内内这条的确是最短的线没错，那为什么赛车却要走外内外呢？内内内确实是最短的线，但实际上赛车通过弯道最先考虑的是能最快通过弯道的线“，至于是不是 最短的线倒并非绝对因素，赛车首重是时间，而不是距离。数学上内内内是最短没错，但在实际上，行走 内内内的路线会使得赛车进出湾的速度落差极大，为了要在这么小的回转半径通过弯道，车速势必要降很 多，对于出弯的加速极为不利，反而外内外虽非最短路线，但它却能提供赛车以比较高的速度过弯，两者 相较之下，反而是外内外以比较短的时间通过弯道，而吋间正是决定比赛胜负的因素。以过弯而言，赛车追求的不只是最快速的通

14、过弯道，还有最快的出弯速度，倘若只是比别人更快进弯， 但出弯若是慢慢来还是会被对手赶过去，反之若有比对手更快的出弯速度，那即使是跟在对手后方，出弯 后仍然可以超越他。因此还有种重视岀弯速度的外外内取线。蓝线就是外外内。宏观来看它仍属丁外内外的取线（可以称为一种变种路线，只是为了方便区隔我们 暂且以外外内来称呼）。出弯的速度决定于赛车过了临界点后直到弯道出口的加速路程长短，谁过了临 界点后能越早加速就拥有越好的出弯速度，从图上可以看出外外内因为走线不对称，临界点提前了，使得 它拥有比较长的出弯加速路程，所以有更高的出弯速度，相当有利于在出弯后超越别人。F1场上偶而会见 到，在前后两车都拥有差不多

15、的技巧与性能时，后车只能跟着前车进岀弯道却苦无机会超越。即使后车性 能较强，也会因为外内外的路线被前车占住，在同一条线上若是贸然加速会有追撞前车的危险，在这种状 况下后车可能会弃外内外而改采外外内，寄望能以木身性能的优势搭配外外内的线，以更快的出弯速度来 超越前车。听来外外内似乎是有更快出弯速度与能突破外内外防御的优点，但凡事总是一体两面有好有坏，外外 内还是有其隐忧，主要是在于进弯时偏外的路线。风险一：如此偏外的路线是为了追求待会岀弯有更好的加速路程，但也因为如此偏外使得临界点难以 判断，一个不小心很有可能会因速度过快而冲出弯道或撞墙，风险相当大。风险二：若单只有两车追逐时还好，后车无后顾之

16、忧，大可以用外外内取线大胆挑战前车，即使无法 超越也会造成前车压力，增加前车失误的机会。但若是多车行成集团的时候，1车2车3车连成一条龙，进弯时2车若是采用外外内的线企图超越1车，很有可能因为入弯偏外侧而反而让后头的3 车有机可乘，3车可能因此强行以更快的速度切入弯道内侧，破坏2车预定行驶的外外内路线，这时2车 非但无法顺利岀弯（路线被3车插入），还会因为位处弯道外侧使得防御漏洞百出，接连的4车、5车可 能会搭3车的方便跟进超车，因此在多车形成的集团中，外外内并不适用。风险三：外外内的优势在于有较好的出弯速度，但实际上这个好其实也只是好一点点而己，倘若岀 弯后是一条长直线路段，那外外内在岀弯速度比较快的优势下，就很有可能在这段直线超越前车，但问题 是，假如出弯后紧接又是弯道呢？也就是多个弯道密集组合在一起的复合弯道呢，那多出来的一点点速度 优势等于是没有，反而会因为行进路线过