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1、 自适应机械式整车吊装装置的研究与开发 高建路摘 要:新能源汽车的电池大多置于车身底部,电池壳强度较底,并超出了车身下平面,位置较低,不能直接采用叉车直接将新能源汽车叉上去,也不能象轿车那样直接利用斜台开到平板车上去,如直接采用铁钩钩住车轮轮辋孔,又易伤及铝轮辋,如采用绳索固定四个车轮,从绑捆到拆卸,操作起来,比较费事,且容易发生滑落的危险。传统的作法是用吊钩钩住轮辋的孔内,直接起吊,这样做的后果是铁钩常将铝轮辋表面划伤,影响新车的外观质量,给吊装工作带来较大的困难。解决这个困难的方法是采用一种整车吊装装置,利用中空的吊具座、导槽块以及卡钩,将轮胎挂住,直接吊起,在卸放时,直接下降,卡钩上端顺
2、着吊具座内的滑道,打开整个吊装装置,松开了整个轮胎,完成吊装工作。关键词:自适应;电池壳;轮辋;新能源汽车;机械;吊具;轮胎:U462 :A :1671-7988(2019)04-137-03引言随着国家对新能源汽车1政策的不断落实和加大,各地的新能源汽车生产企业加大生产能力,扩大产品和种类,以满足市场的需要。同时,对于传统汽车来说,尽管生产量不及以前,但来自自国内市场和国际市场的竞争不言而喻,纷纷拿出最大的力量,争权市场份额。对于新能源汽车来说,因自身电池续航里程2(不足300公里)短,且每次充电时间要多于5小时,不能采用直接开车的方式,将车送到客户手中,要采用专门的大型平板运输车,载送过去
3、。要想将新能源车辆运输到客户手中,需将整车放在平板车上,并紧固,同时,为了加大运输容量,对于一些车辆常采用双排放置的方式。因新能源汽车长度在5至12米,电池大多置于车身底部,电池壳3强度较底,并超出车身下平面,位置较低,不能直接采用叉车直接将新能源汽车叉上去,也不能象轿车那样直接利用斜台开到平板车上去,如直接采用铁钩钩住车轮轮辋孔,又易伤及铝轮辋,如采用绳索固定四个车轮,从绑捆到拆卸,操作起来,比较费事,且容易发生滑落的危险。传统的作法是用吊钩钩住轮辋的孔内,直接起吊,这样做的后果是铁钩常将铝轮辋表面划伤,影响新车的外观质量,给吊装工作带来较大的困难。1 自适应机械式整车吊装装置1.1 思路与
4、原则整车吊装装置设置有吊具座,卡钩,吊环,吊具座是具有异型中空的结构和导槽块,中空结构分别为吊环孔和导槽,导槽块分别固定在导槽的外边沿,卡钩是带有滑槽和钩型的结构。导槽4为具有一定斜度的方形孔,便于卡钩在里面上下滑动。导槽块5分别位于吊具座的两面,共4件,其上边沿与导槽的下沿平齐,起卡钩伸出后,支撑卡钩的作用。卡钩是带有滑槽和钩型的结构。卡钩上的滑槽是位于卡钩上端开设的方形孔,此滑槽的设计,利于伸长卡钩,保持与另一支卡钩形成一定的夹角,保证在升起的过程中,卡钩的角度不会变化。卡钩上的滑槽是位于卡钩上端开设的方形孔,此滑槽的设计,利于伸长卡钩,保持与另一支卡钩形成一定的夹角,保证在升起的过程中,
5、卡钩的角度不会变化。在开始吊装时,只要将此装置放置在轮胎下方,直接升起起重绳,卡钩上端就会顺着滑槽变动位置,到一定位置,导槽块便限制了卡钩活动,保持一定的角度,就可以吊起整车了。当结束吊装时,直接下降起重绳,道理先车轮着地,其次卡钩着地,随着起重绳继续下降,卡钩就会顺着滑槽变动位置,到了导槽块平直段,卡钩就会完全松开了轮胎,用手向外一拉,就完成了整个装卸过程。1.2 结构设计整车吊装装置包括吊具座003,卡钩005,吊环002,吊具座003具有异型中空的结构和导槽块004。如图1所示。中空结构分别为吊环孔008和导槽009,导槽块010分别固定在导槽007的外边沿。如图2所示。所述卡钩005是
6、带有滑槽007和钩型的结构。吊环孔008为穿过吊环002用的连接孔。导槽009为与垂直方向呈一定斜度的方形孔,便于卡钩005在里面上下滑动。导槽块004分别位于吊具座003的两面,共4件,其上边沿与导槽009的下沿平齐,起卡钩005伸出后,支撑卡钩005的作用。如图3所示。滑槽007是位于卡钩005上端开设的方形孔,此滑槽007的设计,利于伸长卡钩005,保持与另一支卡钩005形成一定的夹角,缩短时,吊具座003向上升起的过程中,保证一对卡钩005的角度不会变化。如图4所示。在开始吊装时,先采用起重绳001将本装置落在车轮外侧的地面上,此时,卡钩005及地,起重绳001继续下落,由于吊具座00
7、3自重的因素,沿卡钩005上端内的滑槽向的向下滑动,对应卡钩005的上端在吊具座003的导槽009内移动,在直线段结束时,由于导槽009内过渡圆角011的存在,卡钩006的上端向内进入,由原来的斜向运动改为平向运动,在起重绳001继续下落的同时,吊具座003的下底面及地,两个卡钩005在处于最大开度状态,再人为的将本装置推至车轮006下方。升起起重绳001,带动吊具座003先上升,由于卡钩005自重的因素,其先沿最外边的及地端转动,在吊具座003继续上升时,卡钩005的上端在吊具座003的导槽009内向下移动,在吊具座003过渡圆角011的作用下,在水平段运动结束时,卡钩006的上端向下转向进
8、入,由原来的水平转动改为斜向下运动,在起重绳001继续上升的同时,卡钩005的上端滑到了吊具座003导槽009的下端,导槽块004紧紧托住卡钩005的侧面,此时两个卡钩005在处于最小工作开度状态,起重绳001继续升起,卡钩005托起车轮,完成吊装6工作。在结束吊装时,起重绳001落下,首先,卡钩005的外边缘先及地,在起重绳001继续下落,由于吊具座003自重的因素,沿卡钩005上端内的滑槽向的向下滑动,对应卡钩005的上端在吊具座003的导槽009内移动,在直线段结束时,由于导槽009内过渡圆角011的存在,卡钩006的上端向内进入,由原来的斜向运动改为平向运动,在起重绳001继续下落的过
9、程中,吊具座003下底面及地,此时两个卡钩005在处于最大开度状态,再人为的将本装置推离车轮006,完成撤离工作。2 结论由于整个装置采用纯机械机构7,实施起来无需电源和气源,结构简单,性能可靠,操作方便。对于车轮大小不一致时,无需改变本吊装装置,只是改变了卡钩钩住轮胎的位置,此过程中自适应8的,彻底解决了以前吊装时所有问题。通用采用本装置,一次吊装合格率达到了100%,无碰撞,无擦伤,无变形,同时,本装置制造成本较低,操作容易,使用方便,性能可靠,完全达到了设计和使用要求,具有较好的经济效益和社会效益,对汽车行业来说,具有较高的推广价值。参考文献1 廖文杰.浅谈新能源汽车J.山东工业技术,2
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