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1、电 动 货 的 相 关 知 识关于电动货的电动货的主要是靠电能源带动的i种新型新能源汽车，它与传统的燃油汽车相比最大的 不同就是：一个是使用电力带动行走，另外一个是靠燃油动力带动行走，电动货的的动力是 驱动电机，而燃汕汽车的动力就是燃汕驱动机，两者在结构上而有非常人的区别，还有从环 保的角度上讲，电动货的肯定是要比燃汕汽车更环保、更节能，因此电动货的必将会成为未 来物流运输的主耍工具，它将会淘汰传统的燃油物流货运午。电动货的是指以千载电源为动 力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动货的是指以车载 电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
2、电动货的的 优点是：它木身不排放污染人气的有害气体，即使按所耗电罐换算为发电厂的排放，除硫和 微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少, 而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由 于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力等，解除人们对石油资源口见枯 竭的担心。电动货的还可以充分利川晚间川电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能 充分利用，大大捉高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经 充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车 高，因此有利
3、于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动货的的研究和应用 成为汽车工业的一个“热点”。一、电动货的的结构电动货的的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的 工作装置等。电力驷动及控制系统是电动货的的核心，也是区别于内燃机汽车的最人不同点。 电力驱动及控制系统山驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动货的的其他 装置基本与内燃机汽车相同。1. 电源电源为电动货的的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动 装置或肓接驱动车轮和工作装置。目前，电动货的上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随 着电动货的技术的发展，铅酸蒂电池山于比能量较
4、低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其 他蓄电池所取代。止在发展的电源主耍有钠硫电池、镣珞电池、锂电池、燃料电池、飞伦电 池等，这些新型电源的应用，为电动货的的发展开辟了广阔的前景。2. 驱动电动机驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动年轮和工作 装置。冃前电动货的上广泛采用直流串激电动机，这种电机具冇软的机械特性，与汽车的行 驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作 量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关 磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。3. 电动机调速控制装置电动机调速
5、控制装置是为电动货的的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的 电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。早期的电动货的上，宜流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实 现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在己很少采 用。冃前电动货的上应用较广泛的是品闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控 制电动机的电流，來实现电动机的无级调速。在电了电力技术的不断发展中，它也逐渐被其 他电力晶休管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装宜所取代。从技术的发 展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动货的的调速控制转变为直流逆变技
6、术的应用，将 成为必然的趋势。在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向， 实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流杲步电动机驱动 时，电动机转向的改变只需变换磁场三札I电流的札I序即可，可使控制电路简化。此外，采用 交流电动机及其变频调速控制技术，使电动货的的制动能量回收控制更加方便，控制电路更 加简单。4 传动装置电动货的传动装證的作川是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采川电动轮骡动 时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动货的上无需 传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现
7、变换，所以电动货的 无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动货的可以忽略传统汽 车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动货的也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。5. 行驶装置行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车伦变成对地而的作用力，驱动车伦行走。 它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。6. 转向装置专项装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。 作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽年的转 向。多数电动货的为前伦转向，工业中用的电动叉车常常采用示伦转向。电动货的的转向装 査有机械转向
8、、液压转向和液压助力转向等类型。7. 制动装置电动货的的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常山制动器及 其操纵装置组成。在电动货的上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电 路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生 利用。8. 工作装置工作装置是工业用电动货的为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门 架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。二、电动货的的利弊电动货的的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电 厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂
9、大多建于远离人口密集的城市, 对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已 有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油 资源口见枯竭的担心。电动货的述可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设 备口夜都能充分利用，人人提高其经济效益。有些研究表明，同样的原汕经过粗炼，送至电 厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过梢炼变为汽油，再经汽油 机张动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动货的的 研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。电动货的的困难是：hl前蓄电池单位重虽储
10、存的能量太少，还因电动车的电池较贵，乂 没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为 汽车的1/3,这主要収决于电池的寿命及当地的油、电价格。三、电动货的发展的关键电池是电动货的发展的首要关键，汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容虽要求” 及“高安全要求”等三个要求上。要想在较人范I韦I内应用电动货的，要依靠先进的蓄电池经 过10多年的筛选，现在普遍看好的氢银电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢傑电池 单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优丁铅酸电池。但冃前价格为铅酸电池 的45倍，正在人力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元
11、素材料， 成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单 位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而1.锂资源较丰富，价格也不很贵， 是很有希望的电池我国在银氢电池和锂离子电池的产业化开发方血均取得了快速的发展。 电动货的具他有关的技术，近年都有巨人的进步，女（1：交流感应电机及其控制，稀土永磁无 刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力伦胎，轻量和低 风阻车身，制动能虽回收等等，这些技术的进步使电动货的口见完善和走向实用化。我国大 城市的大气污染已不能忽视，汽千排放是主要污染源我国已有10个城市被列入全球 大气污染最严重的2
12、0个城市Z中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油 资源不足，每年己进口儿千万吨石汕，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在 全球水平每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大 问题。因此在我国研究发展电动货的不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战 略考虑。四、电动货的的结构和特点纯电动货的，相对燃汕汽车而言，主要差别（异）在于四人部件，驱动电机，调速控制 器、动力电池、车载充电器。相对于加汕站而言，它由公用超快充电站。纯电动货的Z品质差界収决于这四大部件，其价值高低也収决于这山大部件的品质。纯 电动货的的用途也在四大部件的选
13、用配置直接相关。纯电动货的时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取 决于车载动力电池容量之人小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、 锂电池等，它们体积，比璽、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档 次的定位和用途以及市场界定、市场细分。纯电动货的的驱动电机目前有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机 等，它们的选川也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和 无级调速，有采用电了调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转了电机、 冇单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。电机及调速控制器
14、的选用和配制对整车档次 和价位也有影响。公用超快充电站是纯电动货的商业化的基础设施，将它做完善到位了才能使前者畅行无 忧，反Z则是它的短腿，受其制约和影响，欧洲、美国电动汽Z商业实践充分说明了这点。 我们对此认识到了，但行动不力。另外，充电机与车载电池之电缆连接器问题必须规范，形 成电池品种、电压分档、快慢（功率人小）诸要素的一致，否则纯电动货的及公用超快充电 站无法有效无法对接，这个产业口前白纸-张，待我们去开拓，但必须规划、设计成型后实 施，以免徒劳，以免劳命伤财。纯电动货的之四人部件及公用充电站之大型充电机，专川电缆、线缆连接器乃至计费、 收费系统，这是汽车行业新的零部件，没它们将是无米
15、之炊，没做到位、不完善则是短腿受 其制约。同时与此相关的零部件制造商应以此形成产业链，共图发展。国家发政委“新能源汽车公告管理办法和实施细则”已于2007年11月1日施行。“城 镇乡村农用（专川）电动货的通川技术条件”也在酝酿过程中，纯电动货的商业化在农村已 经初现雏形，我们不该视而不见。将来符合国际和符合市场需求的纯电动货的必定遵守以下儿项：1、电动车辆研发制造 运营必须符合国家各项相关法规。整车、零部件性能必须满足国家技术标准和各项具体要求。 2、电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，不再产牛新的污染，不再产生易燃、易 爆Z隐患。3、电动车辆储能用的电池必须是无污染、坏保型的。口具有耐
16、久的寿命，具备 超快充电(2-3C以上电流)的功能。车辆根据用途确定一次充电之续行里程，以此装置够 用电量的电池组，充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。4、电动机组应有高效率 的能量转换。刹车、减速Z能量的直接利用和回收，力求千辆Z综合能源利用的高效率。5、 根据午辆用途和行驶场合设定最高车速，且不得超过交通法规的限定值，以合理选择电动机 的功率和配置电池组容量。6、车辆驾驶操作，控制简单有效、工作叮靠，确保行车安全。7、 机械、电气装置耐用少维修。车辆运营之费用低廉。8、以目标市场需求为依据，提供实用、 合适车型满足Z,力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。将来产业化、商业化为用户所欢迎的电动货的，必定符合以下几点特征：准确的定位、 恰当的川途、宜驶的区域、最佳的效能。合适的车型、经济的配置。可靠的性能、便当的操 控。坏保的电池、耐久的寿命、够川的电量、超快的充电、完善的网络、到位的服务。低廉 的费用
