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1、关于深圳航空招飞学生来源及招飞相关建议的研究摘 要国家的发展壮大离不开民用航空的发展，民用航空领域着实是为我国的发展与壮大作出了很大的贡献。但是由于当前民航业发展中还存在许许多多的问题，有技术持相关专业的人才还有所不足、各大企业的核心竞争力还不算强、民用航空的管理体制还需要多多完善等阻挠了我国民航业的发展壮大。目前我国各大航空公司正处于快速发展时期，对民航岗位需求也日益增长，各航空公司对民航专业性技术性人才需求越来越大，尤其是民航专业技术性人才飞行员。飞行员的妥善培养本就是我国各大航空公司的重中之重，培养一名合格的飞行员的花费巨大，因此，在飞行员招聘以及培训上更是需要下足功夫目前，对于国内各大
2、航空公司来说，飞行员的确是重中之重，但是需要注意的是，大部分航司缺少的是成熟的机长，而在飞行学员层面，航空公司有存在饱和的现象，近年来各航司也会缩减飞行学员的招聘名额，也就是说，应聘飞行学员愈发困难，本文也就如何成为飞行员做出了解释以及对飞行员体检做出了一些建议。关键词：民用航空；飞行员招聘；招聘流程；招聘形式与政策 A study on the source of students of Shenzhen Airlines recruitment and relevant suggestionsAbstractThe development of our country can not be
3、 separated from the development of civil aviation. The field of civil aviation has made a great contribution to the development and growth of our country. However, there are still many problems in the current development of civil aviation industry, such as the lack of talents with relevant technolog
4、y, the weak core competitiveness of major enterprises, and the need for more improvement of civil aviation management system, which hinder the development and growth of civil aviation industry in China. At present, Chinas major airlines are in a period of rapid development, the demand for civil avia
5、tion posts is growing, and the demand for professional and technical personnel of civil aviation is growing, especially the professional and technical personnel of civil aviation pilots. The proper training of pilots is the top priority of all major airlines in our country. It costs a lot to train a
6、 qualified pilot. Therefore, we need to work hard on the recruitment and training of pilots. At present, for major domestic airlines, pilots are indeed the top priority, but it should be noted that most airlines lack mature captains. At the level of flight cadets, airlines are saturated. In recent y
7、ears, airlines will also reduce the number of flight cadets. That is to say, it is more difficult to apply for flight cadets, so how can this paper achieve Some explanations are given to the pilot and some suggestions are made for the physical examination of the pilot.Keywords: Civil aviation; pilot
8、 recruitment; recruitment process; recruitment form and policy目录1、对飞行员招聘初步认识41.1论文写作的目的和现实意义41.2本课题航空业招聘现状及对飞行员的认识51.3深圳航空的飞行养成生与大改驾72、国内外现状与深航招飞92.1国外学习飞行的现状92.2国内招飞介绍与深圳航空招飞流程9招飞体检机构目录103、提出建议143.1深圳航空的一些招飞建议143.1.1准备143.1.2体检143.1.3面试15结语16参考文献171、对飞行员招聘初步认识许多社会各层人士对飞行员的招聘流程还不熟悉，对于飞行员的招聘存在许多误解与偏见
9、，而各大航空公司在飞行员招聘上的宣传以及模式各有不同，而本文就深圳航空招飞学生来源以及招飞相关提出一些说明以及建议1.1论文写作的目的和现实意义飞行员是一个人人都羡慕的金领工作，也是许多人从小的飞行梦想，在大部分人眼中，飞行员对颜值技能都有较高的要求，在航空公司组织的面试中往往妄自菲薄，不敢上前。在大学招聘中，大学生往往是对乘务员安全员等职位的招聘兴趣颇丰，飞行员招聘现场却是显得“不敢高攀”，这恰恰是因为对飞行员招聘要求与流程不了解所导致的。此外对航空公司来说，飞行学员的招聘是航空公司的重中之重，航空公司在飞行员的培养与薪酬方面投入巨大，所以在飞行学员的招聘中招聘到合适的人才尤为重要。本文写作
10、的目的就是介绍国内深圳航空公司的招聘要求以及流程，让学生熟悉高中的飞行学员养成生的招收形式以及大学生的“大毕改”也就是俗称的大改驾，以及对有理想成为航空公司飞行员一员的招聘者提出一些建议。1.2本课题航空业招聘现状及对飞行员的认识从2019年2月22日的统计数据来看，我国各类民用航空器的总量达到了4161架，中国除港澳台的地区拥有各类民用航空器3641架，我国的港澳台地区拥有的民用航空器有520架。在我国，来自美国波音公司和欧洲空中客车集团的飞机囊括了我国民用航空业很大一部分的市场份额，波音公司和空客公司的飞机总共占据了我国约百分之九十的市场。此外，我国的民用航空业目前正在处于飞速发展阶段，国
11、内各大航空公司的飞机数量以及机队规模不断扩大，国内外各条新航线的不断开辟，对航空专业的知识人才需求还有较大的空缺，许多民航类院校也因此兴起承办。近年来，就航空公司对飞行员的职位现状来说，航空公司真正缺少的是有经验有技术的成熟机长，也就是说拥有航线运输驾驶执照，通过各类考试以及飞行小时数达到要求的成熟机长。2019年1月份统计数据表明，我国共有17503名机长，全国14亿人口，机长数目不到两万。（数据来源；中国民航驾驶员发展年度报告）我国航空公司近年来迎来快速发展的阶段，各大航空公司也越来越注重飞行员的招收，在副驾驶、观察员、飞行学员方面还不算太过短缺，甚至在国内三大航在飞行学员方面还存在人员积
12、压的情况。我国航空公司的飞行员也有各种各样的等级划分，粗略分为飞行学员、观察员、副驾驶和机长。副驾驶又分为第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶和左座副驾驶。不同的等级所穿的制服也是有些许不同的，不同之处在于衣服肩上的肩章。飞行员的肩章一共分一至四道杠。事实上，只有在学员通过了私照阶段，才能自称是合格的飞行员了，但是需要注意的是，也就只能自己飞着玩，并不能靠飞行来赚钱。这就是私人飞行执照（私照）肩章一道杠。必须要在获得飞行仪表级别以后，我们才能飞向云端。也必须获得了这个级别，才能是个技术上还算过得去的小型飞机飞行员。因为我国各类机场的飞行程序和航线都是使用了非常先进的仪
13、表程序和技术才能保证高效运转的，如果不能飞仪表级别，就肯定会有诸多的限制和不便。仪表阶段需要在飞行中拥有更多的知识、计算和思考。这就是仪表飞行等级（仪表）肩章两道杠。商照在飞行操作和规章的要求会更高一些，因为它保证了可以合法地通过飞行来赚钱。双（多）发级别就是可以驾驶两个发动机或者多个发动机的飞机，而且要学习一些单发失效情况下的操作，也就是双发或多发的飞机其中一个发动机失灵的情况。这就是商业飞行执照（商照）双（多）发等级肩章三道杠。一个成熟合格的机长需要拥有的东西，需要满足的条件有很多，机长不仅要飞完足够的飞行小时数，还要有极强的责任心。他必须勇于承担责任，不怕担责任。这四道杠象征着不同的事物
14、：行业、知识、飞行技术以及责任。这就是机长为什么配戴四条杠的肩章，这就是机长肩章四道杠。 1.3深圳航空的飞行养成生与大改驾由于我国民航业对飞机驾驶员需求也越来越多，各大航空公司不断地扩大招收飞行学员，目前我国各大航空公司主流的招收飞行学员的方式是飞行养成生以及大改驾，深圳航空公司对飞行学员的招收方式也是如此。飞行养成生指的是航空公司向高三毕业班学生提供定向培养的方式，大毕改指的是航空公司向大学毕业班招收的毕业生，由航空公司出资培养的飞行员。养成生的对象一般为高三毕业生，需要进行面试以及体检，当然，这对高考分数线也是会有一定的要求，而且最终还要按照分数由高到低的顺序录取到其报名的各个飞行院校中
15、的飞行技术专业去学习飞行。需要在大学四年完成飞行技术的学业并考取飞行员的初级资质，这种飞行养成生，在毕业后必须直接到航空公司就业。而且因为飞行技术的学费想当昂贵，养成生是为航空公司定向招生并培养的，培养费用都是由航空公司承担，并且一般航空公司会与学员签订二十年至终身时间不等的工作协议。还有一种深圳航空主要的招飞模式就是大改驾，这是面向全日制统招普通高等院校本科及以上的学历毕业生，若是海外相对应学历的毕业生、应届生及往届生也可接受。大改驾一般的要求是二本以上非艺术类、体育类专业，值得一提的是这种招飞模式是理工类专业优先。在英语方面，要求英语口语能力良好，通过英语四级以上，若是有考取雅思，则需要雅
16、思A类5.0分以上。学生需要在深圳航空的官方网站上进行线上报名或者在深圳航空招飞地点进行线下报名。在经过面试和体检后，需要在一年的时间里按照公司或者航校的安排完成飞行理论的学习并考取飞行员的初级资质，随后到航空公司就业。飞行养成生和大毕改都属于公费培养的范畴，在学成后必须到相应的航空公司工作。培养一名飞行员所花的费用是巨大的，要培养出一名合格的机长，不仅十分费时间，还很烧钱。航空公司委托民航学校进行三年委培，一名飞行员的花费就在75万元人命币以上，再加上飞行员进入航空公司后的培训，一名机长的培养成本在300万到500万元左右。当然，飞行员也有“自费生”。这种培养模式培养出来的飞行员是为了应对近年来飞行员严重不足的情况，这种培养模式指的是有一些国外的航空集团专门面向中国所开发的自费职业飞行员的培养方案，也就是去到国外学飞，但是这种模式需要全
