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1、【到现实中去】 现实中有重瞳吗 对听说过没开过的、试驾过的、已购买的、参与长期路试的各类电动车受众的零距离接触，让我对电动车前景有了更多信心，同时也为弯道超车愿望可能落空感到忧虑热炒了好几年的新能源汽车一直停留在政府部门和厂商领导的蓝图、实验室和路试的数据中，一些短暂的试驾显然无法勾勒出新能源汽车的全貌。2011年我接触到了中国第一批电动车私人车主，这是我国新能源汽车发展史上真真切切的一个跨越。很荣幸，我见证了它。 5月下旬，到上海参加完上海通用雪佛兰爱唯欧上市仪式后，我打点行装独自跑到安亭，寻找中国第一批开电动车的普通人。 8位车主有一半集中在上海国际汽车城公司，其余的也在汽车城周边。汽车城
2、员工购买电动车虽然带些近水楼台的企业性质，不算100%的私人行为，但一件新事物的开端很难从最标准的普通消费者开始，这是必然，也有它的好处。比如汽车城总经理荣文伟说的：“我们通过这次购买已经把所有路都趟平了，工商、公安、税务，包括各个环节，老百姓要买的时候已经清晰了。” 通过上海的媒体朋友找到汽车城公关公司联系人电话，对方为我预约了汽车城领导与车主采访，但当时是周末，采访需要在2天后进行。 这正是我想要的。当晚安顿下来，做些准备工作，第二天带上录音笔、照相机找到安亭电动车试乘试驾中心，从探访这个中心开始。 这是一个刚开放不久，面对上海普通市民的电动车试乘试驾场所，提供荣威、众泰、力帆、奇瑞、比亚
3、迪5种电动车的试乘试驾，其中荣威350纯电动比较特殊，每天试驾不得超过15人次，原因是相比其他4种车型，荣威350纯电动还没有上市，未经国家标准检验，限制是对驾驶者安全的考虑。 想亲自试驾的愿望被一纸规定否决了试驾需要事先在网上预约，也罢，安心采访，对我来说消费者的感受比自己试驾更重要。前前后后对十多组试驾者（大部分人是跟家人、朋友结伴而来）的采访改变了之前我对电动车市场前景的看法。 我最初对电动车的态度是不屑一顾，这主要来自生活经验小小的手机都要每天充电，闪光灯连闪几十下都会电力不足，电池如何能满足让一辆一吨以上的汽车长时间高速奔跑？如果电池性能真的提高到了可靠程度，为什么不让更常用的手机、
4、相机、电脑这些产品电力更持久些？ 当然，这些技术问题不可能从消费者中找到答案。出乎我意料的是他们对电动车乐观甚至渴望的态度。 印象最深的是一位餐饮业老板，相信他的热情和执着会让所有新能源汽车从业者感到欣慰和振奋。自从知道有电动车这回事以后，他打电话甚至跑遍了上海所有有可能买到电动车、混合动力车的4S店，试驾了普锐斯和思域混合动力，不甚满意，死心塌地瞄上了电动车，遗憾的是在哪都买不到。 他钟情电动车的原因让人有些猝不及防：“这是我对通货膨胀的态度，这是我对石油巨头垄断的态度！中石油、中石化凭什么搞出天价茅台那些事还天天喊亏损？就算电动车贵一些我也要买，我是一天都不想用他们的油了！”“不是用不起它
5、的油，是凭什么那么多钱花在它身上？这钱我干什么不好啊，跟朋友吃吃饭喝喝酒心里也痛快，我不想花钱买气生。” 这是之前未曾想到的因素石化双雄在消费者中积累起来的抱怨和愤怒会促使消费者远离它们。虽然既有意愿、又有能力的这部分人群很小，但对于电动车本来就不大的受众来说，这也许是一个不可忽视的因素。等油价到了10元、12元、15元的时候，这部分人群又会有多大？ 老百姓对充电设施的担忧远远没有媒体和专家们想象的严重。大部分受访者非常乐观，“我认识的人里有不少现在就能开啊，有的住一楼，有的能在单位充，就算现在不好充，我相信政府，现在政府这么大力地在推这件事，充电站、充电桩马上就要建起来了。” 这让我想起我住
6、处的一户人家，每天从四楼阳台垂下一个电线插座，为停在楼下的电动自行车充电。虽然电动自行车跟电动汽车不可同日而语，但谁都不能小看中国老百姓的想象力和解决问题的创造力。他们居然不认为充电是一个问题。 之后对汽车城领导和车主的采访倒显平淡，估计是因为有企业和政府行为成分，车主所讲与其他媒体采访到的没有太大不同。但这部分信息同样有价值，比如力帆电动车采用直流充电，而汽车城都是交流充电桩，每次充电都要开回厂家充。我认为这是好事，大规模商业化初期应该尝试各种路线，只有在实践对比中才能发现各自的优劣。 回到北京后我又立即采访了一位MINI电动车中国路试车主，全面了解了MINI开展路试的全过程。 让我不安的是
7、，MINI纯电动车主对车辆性能非常满意，甚至超过期望值（要知道他平时开英菲尼迪G35，起点很高），能感受到跨国公司的产品已经大大超越了国内电动车。 这位车主的结论是：“在开这个车之前我是绝对不会考虑买电动车的，这之后我会很认真地考虑是不是买辆电动车。”让人有喜有忧，喜的是消费者对电动车的接受度大大超过我想象，前景乐观，忧的是我们弯道超车的美好愿望很可能付之东流。 跨国公司的实力让人感叹，MINI纯电动标称续航里程224公里，与这位车主的极限测试居然分毫不差。相对他平时开大排量的进口英菲尼迪G35，虽然他使用的是商业电价、没有谷电优惠，用电成本依然只有汽油的1/10。 这一系列的采访最终形成汽车商业评论2011年6月刊稿件开电动车的人，比较全面地梳理了目前各类消费者对电动车的态度：听说过没开过的、试驾过的、已购买的、参与长期路试的。得出的结论与很多媒体、专家不太相同，他们对电动车的前景相当乐观，对瓶颈的忧虑并不严重。虽然这仅仅是一部分消费者，而且这时的态度与真正花钱购买时的态度肯定不同，但已经足以让我为之鼓舞希望来自民间。 第 5 页 共 5 页
