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1、绵江公路K286段路基滑坡原因分析及治理研究摘要:本文介绍绵江公路K286段路基滑坡的情况，分析了产 生滑坡的成因，并针对滑坡成因提出了相应的治理措施。关键词：路基；滑坡；工程治理1滑坡概况绵江公路为省道S205绵阳至江油段，途经龙门、九岭、 青莲、河西等城镇，总长度为40公里。2005年该公路按一级 公路标准扩建为双向六车道，行车速度80公里/小时。在2007 年夏季一次强降雨之后，绵江公路K286段沿涪江一侧边坡发 生滑移，造成路面开裂、沉陷（图1）,影响了道路交通安全, 需要对其进行加固处理。2滑坡路段地质概况2. 1地层岩性滑坡地段地层岩性如图2所示,从上到下各层岩性如 下：(1) 工
2、程填土。以强风化砂质泥岩碎块石为主，强度低, 透水性较好，遇水软化。(2) 残坡积粉质粘土夹碎块石。主要分布于扩建前公 路边坡表面，厚度0. 3-0. 8米。(3) 半坚硬砂岩夹泥岩。岩层倾角1-5度。以厚层至 块状砂岩为主夹泥岩，砂岩占65-86%,底部常见透镜状砂岩。2. 2水文地质条件该滑坡外侧紧邻涪江，常年有水。地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙潜水，其中：孔隙潜水主要赋存于第四系土中。土体透水性弱，水 量小，主要接受大气降水补给，以渗流形式排泄。基岩裂隙水赋存于基岩裂隙中，泉水流量一般在0. 05 升/秒以下，单孔涌水量约50吨/日。基岩裂隙水主要由大气 降水补给。3滑坡成因分析3.
3、1坡体物质的物理力学特征是滑坡形成的先决条件。滑坡地段边坡上部土体为工程填土和残坡积粉质粘 土夹碎块石，遇水软化，压缩量大，易变形解体。其下为强风 化半坚硬砂岩夹泥岩，相对隔水，具多水性。从土体结构特征 来看，在天然状态下，土体力学强度较高，而饱水后,C、巾值 大大降低，特别是含水量达到30%以后,其抗剪强度指标呈直 线下降。3. 2表层裂隙发育。边坡表层主要为工程填土，坡角和坡肩处在集中应力 作用下，可能会产生较多的裂隙。特别冬季天气干旱少雨，地 表土层容易干缩而开裂，从而造成浅层裂隙发育，形成地表 水下渗的通道，使得土体完整性显著降低，为滑坡的形成提 供了物质来源。3. 3降雨是滑坡变形的
4、主要诱发因素。暴雨，特别是大暴雨是滑坡活动的主要诱发因素。该地区多年平均降水量在825. 8毫米至1417毫米之间,而滑坡 发生前该地区遭遇了一场30多小时的强降雨，降雨量达300 毫米以上。大量水体进入斜坡，造成土体物理力学性质的变 化，力学强度大大降低；同时土体饱水、自重增加，下滑力增 大；地下水位变化，对坡体产生动水压力，使滑坡活动性增强;暴雨导致涪江河水上涨，对路基边坡坡脚的冲刷加剧；上述 多种原因的共同作用导致边坡沿下层岩体与地表残积土接 触面滑移1。4滑坡处置措施及效果4.1应急措施用沙袋、塑料布阻隔沉陷开裂地段路面，以防雨水流 入裂缝加重滑坡和路面沉陷。4. 2综合治理措施4.
5、2.1设置抗滑桩。本工程中抗滑桩施工分为三个阶段。第一阶段抗滑桩施工完成后即可迅速增加滑坡的抗滑力；第二、三阶段抗滑 桩的施工则根据前一阶段施工所验证的滑动面位置和滑动 方向进一步优化。桩坑开挖时应采用分段开挖，开挖后及时 用护壁支护，每段护壁长度视地层情况一般取1米，在松软、 渗水易坍塌变形地段则减小分段长度。抗滑桩施工完毕后可 控制滑坡的滑动，为其后的其它处理措施作好准备24。4. 2.2提高道路用地的防、排水能力。滑坡治理和高边坡工程的实践证明，防、排水对于提高边坡稳定性具有重要的作用。本工程提高道路用地范围内 防、排水能力主要从以下几点入手：（1）改造路面排水设施, 增大边沟、截水沟的
6、截面尺寸，以减少道路用地内积水的数 量与时间；（2）在坡面以仰角3%10%布置排水孔，以快速疏 干边坡内的地下水，防止坡内积水时间过长导致坡体土强度 下降；（3）做好植被护坡。植被可以改善坡面径流防止地表水 渗入边坡，同时植被可以避免坡面被阳光暴晒产生干裂缝。可以一定程度提高路基边坡水温稳定性；iv）注意日常维护。在日常恢复中注意：排水沟等排水设施的清理、疏通和边坡 裂缝的修补夯填，使边坡处于良好的工作状态5, 6。4. 2. 3河岸冲刷防护。由于该滑坡处于河流的弯道附近，其坡 趾易遭受河水冲刷。加之滑坡处下游100米左右正在修建一 水电大坝，大坝完工后河水位上升，将对岸坡的稳定性产生 不利影响。为防止边坡由于下部遭河水淘刷产生牵引式滑坡 以致影响道路、大坝安全，拟采用土工合成材料进行河岸、 河道的冲刷防治（图3）。
