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1、 “道路勘测设计”教案 第一章 绪论第一节 道路运输概论一、 道路运输的特点 我国幅员辽阔，物产丰富，人口众多，为了促进国民经济的发展，提高人民的物质文化生活水平，确保国防安全，就必须有一个四通八达的交通运输网。交通运输是国民经济的大动脉，是了解工业与农业、城市与乡村、生产与消费的纽带，是国民经济的先行官。因此，要实现国民经济的现代化，首先必须实现交通运输的现代化。 现代交通运输体系是由铁路、公路、水运、空运和管道运输等组成的。铁路运输运量大、运程远，对大宗货物及人流运输起着主要的作用；水运在通航的地区起着廉价运输的作用，运输成本低；航空运输主要快速运输旅客、运载贵重物资或紧急物资；管道运输多
2、用于运输液态或气态物质，如石油、煤气等；而公路运输具有机动灵活的特点，分布广，对于客货运输，特别是短途运输，其效益十分显著。 以上各种以上方式，相互交错、合理分工、协调发展，互相衔接，取长补短，形成统一的综合以上体系。 道路运输在整个交通运输中起着主要的作用，其特点是：（1） 有高度的灵活性，能在规定的时间和地点迅速地集中和分散货物；（2） 能深入到货物集散点直接装卸而不需要中转，可大大节约时间和费用，对短途运输效益显著；（3） 可深入到各中、小城市和偏僻山区、农村，以加快货物的运输；（4） 与其它运输方式相比，公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著；（5） 随着高速公路在我国的修建，公路运
3、输不仅在短途运输中有优势，而且在中、长途运输中将发挥越来越大的作用。 道路分公路和城市道路。公路是指城市郊区以外的道路，起连接城市与城市的作用，线路较长；而城市道路是指城市范围内的道路。城市道路作为城市的公共空间，是城市建设的基础设施，是城市交通运输和人民生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。二、 我国道路发展概况 道路的发展史，从一个侧面反映了人类社会的发展史。我国的道路建设可追溯到公元2300年前那长达7000KM的“丝绸之路”，它是当时欧亚大陆交通的动脉。它东起我国长安（即西安），经陕西、甘肃、新疆，越过帕尔米高原，西至大秦（即罗马帝国，今地中海东部意大利等国）。这条线路连接着中国、印
4、度、埃及和著名的古希腊。这条路线蜿蜒于高山、沙漠和草原之间，是中西文化、宗教交流的主要路线，它促进了中国文明和埃及文明的孕育和发展，成为我国人民和中西亚、欧洲人民友好往来的象征。 秦始皇于公元前259210年统一6国后，为巩固政权，便利通商，大修驰道颁布了“车同轨”法令，使道路建设得到了较大的发展。例如，秦“直道”是秦始皇统一6国后所修筑的军事要道，全长近千公里，从其当时的规模和筑路技术来看，是一个可与万里长城相蓖美的又一巨型工程。 唐代是我国古代道路建设发展的鼎盛时期，初步形成了以城市为中心的道路网，但限于当时生产力水平的限制，城市规模也比较小，道路等级低，基本上都是土路。到清代全国以基本形
5、成了层次分明、功能较为完善的道路系统。但由于封建社会对生产力的严重束缚，使我国道路发展相对极为缓慢，交通运输工具也很少改进，基本上停留在人力和畜力拉车的水平。 本世纪初，汽车输入我国，公路建设逐步重视起来。在1906年我国开始修建第一条汽车公路，为广西友谊关龙州公路，道路发展的历史本应进入一个良好的建设时期。但旧中国多灾多难，历经清末、北洋军阀、中华民国、抗日战争、解放战争等各个历史时期，社会不稳定，经济落后，道路建设受到很大阻碍，且以军用为主。到1949年底，旧中国只修建公路约13万公里，其中能勉强维持通车的公路不过8万公里。 中华人民共和国成立以来，为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国
6、家对道路建设作出了很大的努力，取得了显著的成效。目前我国已基本建成了以铁路、公路、水运、空运和管道五种运输方式组成的运输网。就公路建设而言，到1997年初，全国通车里程已达到118万公里，比1949年增长约15倍。其中汽车专用公路1.78万公里（包括高速公路3000km，一级汽车专用公路约9580km，二级汽车专用公路约3654km），一般公路约114万公里）；近两年国家对道路建设投资较大，沈阳至北京的高速公路正在建设之中，以初步形成以国家干线公路为骨架的四通八达的公路运输网。 上述情况说明新中国成立后，特别是改革开放以来，我国道路建设取得了巨大成就。但是与国际上发达国家相比，差距仍然很大；与
7、国内其它工业相比，仍相当滞后，远远不能适应现代化建设的需要。归纳起来，主要存在以下几个方面的问题：（1） 数量少、密度低。目前通车里程虽已近120万公里，但按国土面积而言，密度仍然很低，它只相当于印度的1/5，美国的1/7，日本的1/30 。我国是一个多山的国家，山岭地区占我国总面积的60，这些地区公路密度更低，地区之间交通连不上、通不过的现象还很普遍；（2） 质量差、标准低。在通车里程中，二级以上的公路只占总里程的6左右，单车道的四级公路却占70多，还有达不到技术标准的“等外路”约占24左右。没有路面铺装，属晴通雨阻的土路占11多。有的公里防护设施不全，抗灾差，据不完全统计，每年水毁公里累计
8、损失高达几个亿；另外，由于公路质量差，行车速度达不到设计速度和经济时速的要求，因而浪费动力和燃料的现象相当严重；（3） 公路基础设施差，公路桥梁大部分宽度不够、承载力低。还有几百个渡口由于未建桥梁，使通过能力降低，并经常受雨水的影响而中断交通；（4） 车辆管理调度不善，造成严重的交通事故，汽车使用率也不高。 以上情况如不迅速改善，将给国家经济发展、国防建设、人民物质文化生活，以及发展旅游事业等带来更大的阻碍。当前，摆在我们面前的主要任务：一是提高路面的质量和道路的等级、彻底改善路况、提高车速和通行能力；二是修建一些必要的公路，其中包括在沿海地区、平原地区、经济发达地区和城镇附近修建一级公路和高
9、速公路，特别是要从宏观上分析现有的公路网，进行路线的合理布局与调整，重视提高线路设计质量，以求得时间、造价、运营和安全等方面的综合效益。 当前最突出的问题是公路建设发展速度跟不上经济发展速度，也跟不上交通量的发展速度。据不完全统计，我国干线公路有50以上的路段，其交通量都在2000量/昼夜，处于超负荷运行状态。也就是说，有50以上的现有国道需要改造成二级以上的公路。对原有公路不断进行改造，是世界各国交通事业发展的重要措施和必然趋势。世界上一些经济发达的国家近几时年来，在公路建设上的重点不是增加里程，而是改善和提高原有公路的等级和技术标准。将中、低级路面改造为高级、次高级路面，以及大力修建高速公
10、路网等。 为发展我国的交通事业，交通部在“七五”期间制定了交通发展长远规划，即：在发展以综合运输体系为主的总方针指导下，按照“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建网”的方针，从“八五”开始用三十年左右的时间，建设公路主骨架、水运主通道、港站主输纽和交通支持系统（简称“三主一支持”）。“三主一支持”中的公路主骨架是指国道主干线系统，它是国道网中专供汽车行驶的快速车道，由高速公路、汽车专用一、二级公路组成。国道主干线系统，总里程约3.5万公里，由五纵七横共12条路线组成，主要连接首都、各省省会、直辖市、中心城市、主要交通枢纽和重要港口。这个系统形成以后，车辆行驶速度可提高一倍，将大大缓解目前交通运
11、输能力不足的状况，标志着现代化交通运输网的建成。 国道主干线的总体布局参见图11。“五纵”是：（1） 从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、海口至三亚；（2） 由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州；（3） 由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海；（4） 由二连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内江、昆明至河口；（5） 由重庆经贵阳、南宁至湛江。“七纵”是：（1） 由绥芬河经哈尔滨至满洲里；（2） 由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰州、西宁、格尔木至拉萨；（3） 由青岛经济南、石家庄、太原至银川；（4） 由连云港经徐州、
12、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯；（5） 由上海经南宁、合肥、武汉、重庆至成都；（6） 由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽；（7） 由衡阳经南宁至昆明。 在上述“五纵七横”国道主干线中，国家计划在2000前将重点支持建设同江三亚、北京珠海、连云港霍尔果斯、上海成都等两纵两横的主干线和北京沈阳、北京上海、重庆北海等三个重要路段，总计里程约1.85万公里。在上述路段建设的基础上，“五纵七横”其它路段的建设也将逐步展开，计划到2020年将全面实现“五纵七横”的国道主干线网。 除国道主干线外，各省、市、自治区还根据本地区情况，正在规划并修建省级或县级公路网。相信在不久的将来，我国的公路交通
13、将会有彻底的改观。 自新中国成立以来，我国的城市道路建设也得到了较大的发展。到目前为止，我国城市以已达666个。其中特大城市（非农业人口在100万以上）和大城市（非农业人口在50100万）共计75个（内中200万人以上的有北京、上海、天津、沈阳、武汉、广州、哈尔滨、重庆共9个；100200万人的城市有19个，包括南京、西安、成都、长春、太原、大连、济南、青岛、抚顺、鞍山、昆明、兰州、杭州、郑州、长沙等）；2050万人口的中等城市有192个；20万人口以下的小城市有399个。目前，各大、中、小城市已进入最快发展时期，城市道路累计已达5万公里，桥梁已达1万1千座，地下铁道已经起步，并修建了各种互通
14、式与分离式立体交叉、快速车道、高架桥、人行天桥、人行地道等。 总而言之，我国道路发展已进入发展最快的历史时期，希望各位在未来的建设中，为我国道路建设与发展作出巨大的贡献。第二节 道路分级与技术标准一、 道路的分类 道路是指供各种车辆和行人等通行的工程设施的总称。按其使用特点共分为公路、城市道路、厂矿道路以及乡村道路等。1 公路 公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的道路。根据公路的作用及使用性质，又将公路划分为：（1） 国家干线公路（简称国道），是指具有全国性政治、经济、文化以及国防意义的公路，包括重要的国际公路、国防公路以及连接各省、市、自治区、重要大中城市、港口枢纽、工农业基地等的主要干
15、线公路。上述的“五纵七横”即属国道。（2） 省级干线公路（简称省道），在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线的公路。（3） 县级公路（简称县道），具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级干线的公路。（4） 乡级公路（简称乡道），主要为乡村生产、生活服务，并经确定为乡级的公路。（5） 专用公路由工矿、农林部门等投资修建，主要供部门使用的公路。2 城市道路 在城市范围内，供车辆及行人通行的道路。城市道路的功能除了把城市各部分了解起来为城市交通服务外，还起着形成城市布局主骨架的作用，同时为通风、采光、防火、绿化、商业活动等提供公共空间。3 厂矿道路 在工厂、矿山范围内，供运输车辆和行人通行的道路。4 林区道路 在林区主要供各种林业运输工具通行的道路。由于林区地形及运输木材的特征，其技术要求应按专门制定的林区道路技术标准执行。5 乡村道路 是指修建在乡村、农场，主要供行人和农业运输工具通行的道路。由于乡村道路主要为农业生产服务，一般不列入国家公路等级标准。本课程主要针对公路和城市道路，为道路的主要部分。二、 公路的分级与技术标准1 公路分级在交通部1988年颁布的公路工程技术标准中，将公路按其交通量及其使用任务、性质分为
