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1、 “道路勘测设计”教案 第一章 绪论第一节 道路运输概论一、 道路运输的特点 我国幅员辽阔,物产丰富,人口众多,为了促进国民经济的发展,提高人民的物质文化生活水平,确保国防安全,就必须有一个四通八达的交通运输网。交通运输是国民经济的大动脉,是了解工业与农业、城市与乡村、生产与消费的纽带,是国民经济的先行官。因此,要实现国民经济的现代化,首先必须实现交通运输的现代化。 现代交通运输体系是由铁路、公路、水运、空运和管道运输等组成的。铁路运输运量大、运程远,对大宗货物及人流运输起着主要的作用;水运在通航的地区起着廉价运输的作用,运输成本低;航空运输主要快速运输旅客、运载贵重物资或紧急物资;管道运输多
2、用于运输液态或气态物质,如石油、煤气等;而公路运输具有机动灵活的特点,分布广,对于客货运输,特别是短途运输,其效益十分显著。 以上各种以上方式,相互交错、合理分工、协调发展,互相衔接,取长补短,形成统一的综合以上体系。 道路运输在整个交通运输中起着主要的作用,其特点是:(1) 有高度的灵活性,能在规定的时间和地点迅速地集中和分散货物;(2) 能深入到货物集散点直接装卸而不需要中转,可大大节约时间和费用,对短途运输效益显著;(3) 可深入到各中、小城市和偏僻山区、农村,以加快货物的运输;(4) 与其它运输方式相比,公路运输投资少,资金周转快,社会效益显著;(5) 随着高速公路在我国的修建,公路运
3、输不仅在短途运输中有优势,而且在中、长途运输中将发挥越来越大的作用。 道路分公路和城市道路。公路是指城市郊区以外的道路,起连接城市与城市的作用,线路较长;而城市道路是指城市范围内的道路。城市道路作为城市的公共空间,是城市建设的基础设施,是城市交通运输和人民生活的必要设施,是城市总平面布置的骨架。二、 我国道路发展概况 道路的发展史,从一个侧面反映了人类社会的发展史。我国的道路建设可追溯到公元2300年前那长达7000KM的“丝绸之路”,它是当时欧亚大陆交通的动脉。它东起我国长安(即西安),经陕西、甘肃、新疆,越过帕尔米高原,西至大秦(即罗马帝国,今地中海东部意大利等国)。这条线路连接着中国、印
4、度、埃及和著名的古希腊。这条路线蜿蜒于高山、沙漠和草原之间,是中西文化、宗教交流的主要路线,它促进了中国文明和埃及文明的孕育和发展,成为我国人民和中西亚、欧洲人民友好往来的象征。 秦始皇于公元前259210年统一6国后,为巩固政权,便利通商,大修驰道颁布了“车同轨”法令,使道路建设得到了较大的发展。例如,秦“直道”是秦始皇统一6国后所修筑的军事要道,全长近千公里,从其当时的规模和筑路技术来看,是一个可与万里长城相蓖美的又一巨型工程。 唐代是我国古代道路建设发展的鼎盛时期,初步形成了以城市为中心的道路网,但限于当时生产力水平的限制,城市规模也比较小,道路等级低,基本上都是土路。到清代全国以基本形
5、成了层次分明、功能较为完善的道路系统。但由于封建社会对生产力的严重束缚,使我国道路发展相对极为缓慢,交通运输工具也很少改进,基本上停留在人力和畜力拉车的水平。 本世纪初,汽车输入我国,公路建设逐步重视起来。在1906年我国开始修建第一条汽车公路,为广西友谊关龙州公路,道路发展的历史本应进入一个良好的建设时期。但旧中国多灾多难,历经清末、北洋军阀、中华民国、抗日战争、解放战争等各个历史时期,社会不稳定,经济落后,道路建设受到很大阻碍,且以军用为主。到1949年底,旧中国只修建公路约13万公里,其中能勉强维持通车的公路不过8万公里。 中华人民共和国成立以来,为了迅速恢复和发展国民经济,巩固国防,国
6、家对道路建设作出了很大的努力,取得了显著的成效。目前我国已基本建成了以铁路、公路、水运、空运和管道五种运输方式组成的运输网。就公路建设而言,到1997年初,全国通车里程已达到118万公里,比1949年增长约15倍。其中汽车专用公路1.78万公里(包括高速公路3000km,一级汽车专用公路约9580km,二级汽车专用公路约3654km),一般公路约114万公里);近两年国家对道路建设投资较大,沈阳至北京的高速公路正在建设之中,以初步形成以国家干线公路为骨架的四通八达的公路运输网。 上述情况说明新中国成立后,特别是改革开放以来,我国道路建设取得了巨大成就。但是与国际上发达国家相比,差距仍然很大;与
7、国内其它工业相比,仍相当滞后,远远不能适应现代化建设的需要。归纳起来,主要存在以下几个方面的问题:(1) 数量少、密度低。目前通车里程虽已近120万公里,但按国土面积而言,密度仍然很低,它只相当于印度的1/5,美国的1/7,日本的1/30 。我国是一个多山的国家,山岭地区占我国总面积的60,这些地区公路密度更低,地区之间交通连不上、通不过的现象还很普遍;(2) 质量差、标准低。在通车里程中,二级以上的公路只占总里程的6左右,单车道的四级公路却占70多,还有达不到技术标准的“等外路”约占24左右。没有路面铺装,属晴通雨阻的土路占11多。有的公里防护设施不全,抗灾差,据不完全统计,每年水毁公里累计
8、损失高达几个亿;另外,由于公路质量差,行车速度达不到设计速度和经济时速的要求,因而浪费动力和燃料的现象相当严重;(3) 公路基础设施差,公路桥梁大部分宽度不够、承载力低。还有几百个渡口由于未建桥梁,使通过能力降低,并经常受雨水的影响而中断交通;(4) 车辆管理调度不善,造成严重的交通事故,汽车使用率也不高。 以上情况如不迅速改善,将给国家经济发展、国防建设、人民物质文化生活,以及发展旅游事业等带来更大的阻碍。当前,摆在我们面前的主要任务:一是提高路面的质量和道路的等级、彻底改善路况、提高车速和通行能力;二是修建一些必要的公路,其中包括在沿海地区、平原地区、经济发达地区和城镇附近修建一级公路和高
9、速公路,特别是要从宏观上分析现有的公路网,进行路线的合理布局与调整,重视提高线路设计质量,以求得时间、造价、运营和安全等方面的综合效益。 当前最突出的问题是公路建设发展速度跟不上经济发展速度,也跟不上交通量的发展速度。据不完全统计,我国干线公路有50以上的路段,其交通量都在2000量/昼夜,处于超负荷运行状态。也就是说,有50以上的现有国道需要改造成二级以上的公路。对原有公路不断进行改造,是世界各国交通事业发展的重要措施和必然趋势。世界上一些经济发达的国家近几时年来,在公路建设上的重点不是增加里程,而是改善和提高原有公路的等级和技术标准。将中、低级路面改造为高级、次高级路面,以及大力修建高速公
10、路网等。 为发展我国的交通事业,交通部在“七五”期间制定了交通发展长远规划,即:在发展以综合运输体系为主的总方针指导下,按照“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建网”的方针,从“八五”开始用三十年左右的时间,建设公路主骨架、水运主通道、港站主输纽和交通支持系统(简称“三主一支持”)。“三主一支持”中的公路主骨架是指国道主干线系统,它是国道网中专供汽车行驶的快速车道,由高速公路、汽车专用一、二级公路组成。国道主干线系统,总里程约3.5万公里,由五纵七横共12条路线组成,主要连接首都、各省省会、直辖市、中心城市、主要交通枢纽和重要港口。这个系统形成以后,车辆行驶速度可提高一倍,将大大缓解目前交通运
11、输能力不足的状况,标志着现代化交通运输网的建成。 国道主干线的总体布局参见图11。“五纵”是:(1) 从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、海口至三亚;(2) 由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州;(3) 由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海;(4) 由二连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内江、昆明至河口;(5) 由重庆经贵阳、南宁至湛江。“七纵”是:(1) 由绥芬河经哈尔滨至满洲里;(2) 由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰州、西宁、格尔木至拉萨;(3) 由青岛经济南、石家庄、太原至银川;(4) 由连云港经徐州、
12、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯;(5) 由上海经南宁、合肥、武汉、重庆至成都;(6) 由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽;(7) 由衡阳经南宁至昆明。 在上述“五纵七横”国道主干线中,国家计划在2000前将重点支持建设同江三亚、北京珠海、连云港霍尔果斯、上海成都等两纵两横的主干线和北京沈阳、北京上海、重庆北海等三个重要路段,总计里程约1.85万公里。在上述路段建设的基础上,“五纵七横”其它路段的建设也将逐步展开,计划到2020年将全面实现“五纵七横”的国道主干线网。 除国道主干线外,各省、市、自治区还根据本地区情况,正在规划并修建省级或县级公路网。相信在不久的将来,我国的公路交通
13、将会有彻底的改观。 自新中国成立以来,我国的城市道路建设也得到了较大的发展。到目前为止,我国城市以已达666个。其中特大城市(非农业人口在100万以上)和大城市(非农业人口在50100万)共计75个(内中200万人以上的有北京、上海、天津、沈阳、武汉、广州、哈尔滨、重庆共9个;100200万人的城市有19个,包括南京、西安、成都、长春、太原、大连、济南、青岛、抚顺、鞍山、昆明、兰州、杭州、郑州、长沙等);2050万人口的中等城市有192个;20万人口以下的小城市有399个。目前,各大、中、小城市已进入最快发展时期,城市道路累计已达5万公里,桥梁已达1万1千座,地下铁道已经起步,并修建了各种互通
14、式与分离式立体交叉、快速车道、高架桥、人行天桥、人行地道等。 总而言之,我国道路发展已进入发展最快的历史时期,希望各位在未来的建设中,为我国道路建设与发展作出巨大的贡献。第二节 道路分级与技术标准一、 道路的分类 道路是指供各种车辆和行人等通行的工程设施的总称。按其使用特点共分为公路、城市道路、厂矿道路以及乡村道路等。1 公路 公路是指连接城市、乡村,主要供汽车行驶的道路。根据公路的作用及使用性质,又将公路划分为:(1) 国家干线公路(简称国道),是指具有全国性政治、经济、文化以及国防意义的公路,包括重要的国际公路、国防公路以及连接各省、市、自治区、重要大中城市、港口枢纽、工农业基地等的主要干
15、线公路。上述的“五纵七横”即属国道。(2) 省级干线公路(简称省道),在省公路网中,具有全省性的政治、经济、国防意义,并经确定为省级干线的公路。(3) 县级公路(简称县道),具有全县性的政治、经济意义,并经确定为县级干线的公路。(4) 乡级公路(简称乡道),主要为乡村生产、生活服务,并经确定为乡级的公路。(5) 专用公路由工矿、农林部门等投资修建,主要供部门使用的公路。2 城市道路 在城市范围内,供车辆及行人通行的道路。城市道路的功能除了把城市各部分了解起来为城市交通服务外,还起着形成城市布局主骨架的作用,同时为通风、采光、防火、绿化、商业活动等提供公共空间。3 厂矿道路 在工厂、矿山范围内,供运输车辆和行人通行的道路。4 林区道路 在林区主要供各种林业运输工具通行的道路。由于林区地形及运输木材的特征,其技术要求应按专门制定的林区道路技术标准执行。5 乡村道路 是指修建在乡村、农场,主要供行人和农业运输工具通行的道路。由于乡村道路主要为农业生产服务,一般不列入国家公路等级标准。本课程主要针对公路和城市道路,为道路的主要部分。二、 公路的分级与技术标准1 公路分级在交通部1988年颁布的公路工程技术标准中,将公路按其交通量及其使用任务、性质分为