制动性能路试法的研究1

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1、制动性能路试法的研究指导老师：班 级：小组成员：2012年11月8日制动性能路试法的研究依据国家标准GB 18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法， 制动性能检测分为制动试验台和道路试验检测两种方法。一般情况下，可 用制动检验台检测制动性能，但对制动检验台检测结果发生争议时，可以 用道路试验检测进行复检，并以满载状态道路试验结果为准，以保证对汽 车制动性能判断的准确性。利用试验仪器在试验道路上进行的试验称为道路试验，简称路试。路 试法检测制动性能的特点是在于能够直观、简便。真实地反映出汽车实际 行驶过程中汽车动态的制动性能。一、试验条件试验时车辆应该按照规定调整好轮胎气压，胎压偏差不

2、超过 10kpa;花 纹深度不少于原深度的20%,按照规定的要求进行装载，满载测量时，所装货物 应均匀地置于车厢内，不能超高、超宽、超长、超重，不应因装置影响汽车的质 心位置。试验中货物不能移动，质量不能有损失。车辆的制动气压或制动踏板力要符合GB 7528-2004机动车运行安全技术条件的规定试验车辆的其他技术条件均应符合GB/T 12534-1990汽车道路试验方法通则的要求。2. 试验环境试验应在平坦、干燥和清洁的硬路面上进行。试验时发动机应该脱开。试验应在暗天或阴天，风速不大于3m/s的条件下进行。二、检测项目1. 行车制动性能检测1）用路试检测行车制动系能，包括制动距离及制动稳定性的

3、检测。2）用充分发岀的平均减速度检测行车制动性能，包括平均减速度和制动协 调时间的检测。2. 应急制动性能检测3. 驻车制动性能检测三、检测方法及内容1. 检测方法：1）制动距离法：检测吋，在制动踏板上装上提供信号用的踏板套，在汽车适当位置装上第五 轮仪，被测汽车沿着试车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空挡, 当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使汽车停住，同时操作第五轮仪，利用第 五轮仪打印出汽不的制动距离，在紧急制动的同时，检查汽车制动的稳定性，看 制动时汽车是否超出车道边线。特点：能直观、简便、能真是反映汽车实际行驶过程中的动态制动系能；能 综合反映汽车其他西东的结构性能对汽车

4、制动性能的影响；只能反映整车制动性 能的好坏，不能定量反映各车轮的制动状况及制动力分配，其检测不能为制动系 故障诊断提供可靠依赖性比较高；制动距离的长短对制动的初始车速以及驾驶员 的操作方法依赖性较高；要求有良好的道路条件和气候条件。2）制动减速度法：是指路试时采用速度计、制动减速度仪或用其他测试方法检测汽车制动时充分发出的平均减速度，同吋检测制动协调吋间和汽车制动稳定性。利用规定仪器 测出汽车充分发出的平均减速度计算公式中的相关参数，然后通过公式计算FMDDo 同时应测出制动协调时间和检查汽车制动时的稳定性。特点：检测仪器结构简单，使用方便；根据制动协调时间的长短可以判断制 动系的调整情况；

5、制动减速度是一个整车性能参数，不能反映各车轮的制动性能 状况；制动减速度的大小受路面附着系数的影响较大。2. 检测内容1)行车制动性能检测：机动年在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合表1的规定。对空载检测的制动距离有质疑时，可用表规定的满载检测制动距离要求来进行判定。表1制动距离和制动稳定性要求机动车类型制动初速度/(km/h)满载检测制动 距离要求/m空载检测制动 距离要求/m试验通道宽 度/m二轮汽车20W5. 02.5乘用车50W20.0W192.5总质量不大于3500kg的低速货车30W92.5其他总质量不大于3500kg的汽车50W22W212.5其他汽车、汽车列车30W

6、10W93.0两轮摩托车30W7边二轮摩托车30W82.5正三轮摩托车30W7. 52.3轻便摩托车20W4轮式拖拉机运输机组20W6.5W63手扶变型运输车20W62.3汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性要求应符合表2的规定，R制动协调时间对液压制动的汽车不应大于0. 35s,对气压制动的汽车不应大于0. 60s,对汽车列车、较接客车和较接式电车 不应大于0.80so对空载检测的充分发出的平均减速度有质疑时，可用表2规定 的满载检测充分发出的平均减速度进行评定。表2制动减速度和制动稳定性要求机动车类型制动初速度/(km/h)满载检测充分发 出的平均减速度

7、/ (m/s2)空载检测充分 发出的平均减 速度/in试验通 道宽度/m三轮汽车2023.82.5乘用车5025.926.22.5总质量不大于3500kg的低速货车30$5.2N5.62.5其他总质量不大于3500kg的汽车5025.4$5.82.5其他汽车、汽车列车30$5.0$5.43充分发出的平均减速度MFDD：V,2 v2MFDD =_25.920-SJ 式中，MFDD充分发出的平均减速度，单位为m/52.9vh一08乙，试验车速，单位为km/h, 为试验车制动初速度，单位为km/h； ve一01叫，试验车速,单位为km/h；试验车速从%)到乙之间车辆行驶的距离，单位为m；S一试验车速

8、从勺到叫之间车辆行驶的距离，单位为m。车辆的路试行车制动性能只要符合制动距离或者充分发出的平均减速度的 两项要求之一即为合格。2)应急制动性能检测：汽车(三轮车除外)在空载和满载状态下，按照表3所列初速度进行应急制动性能检测，应急制动性能应符合表3的要求在进行应急制动性能检测前，应使试验车辆的行车制动管路系统的一处管路失效，然后按照检测要求进行检测。表3应急制动性能要求机动车类型制动初速度/（km/h）制动距离/m充分发出的平 均减速度/ （m/ s2）允许操纵力不应大于/N手操纵脚操纵乘用车50W38M2.9400500客车30W18M2. 5600700其他汽车（三轮汽车除外）30W20M

9、2. 26007003）驻车制动性能检测驻车制动性能是指车辆在一定坡度上，利用驻车制动系统，使车辆不下滑的 能力。在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20% （对总质量为整 备质量的1. 2倍以下的机动车位15%）、轮胎与路面间的附着系数不小丁 0. 7的坡 道上止、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于5mino对于允许挂接挂车的 汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下停在坡度为12%的坡道（坡 道上轮胎与路面见的附着系数不应小于0. 7）上。检测时的操纵力：手操纵吋，对于乘用车（座位数小于或等于9的客乍）不 应大于400N,对于其他车辆不大于600N；脚操纵时，对于乘

10、用车不应大于500N, 对于其他车辆不应大于700No四、检测常用仪器：1）第五轮仪笫五轮仪分为接触式和非接触式。应用较多的的是微机式笫五轮仪，由传感部分和记录仪部分组成，传感部分主要包括第五轮和安装在轮架上的磁电传感器 及齿轮盘，当第五轮转动时，传感器将发出连续的脉冲信号送入记录仪部分，其 记录仪部分则通过整形、计算处理。便得出行驶距离。在测试过程中，通过检测 脉冲周期，便可得出瞬时车速。非接触式第五轮仪以计算机为核心部件，配以响应的I/O接口及外设，不需 要与路面接触或设置任何测量标志，它由传感器和记录仪部分租车。其传感器主 要由一个光学系统和电池租车，记录仪部分主要由单板机、微型打印机、

11、控制器、 显示器等租车，它们的作用是计算、处理传感器输送的信号和脚踏套输送的开关 信号，并显示或打印试验曲线及检测结果。由于接触式第五轮仪测量时，其第五 轮的滑动、跳动和轮胎气压变化都会引起误差，因而其测量精度比非接触式第五 轮仪低。目前，非接触式第五轮仪在汽车性能检测中得到了广泛的应用。接触式五轮仪非接触式五轮仪柱a/J2）减速度仪制动减速度仪以检测制动减速度和制动时间为主。制动减速度仪由显示仪和 传感器两部分租车。传感器有滑块式和摆锤式两种，常见的滑块式传感器结构和 光电装换机构租车。当汽车检测时，传感器部分纺织在驾驶室或车厢地板上，正 面朝上，其前端对准汽车前进方向，并紧靠固定部位。汽车制动吋，在惯性力的 最用下滑块克服弹簧的拉力产生位移，位移量与汽车减速度成正比。为尽量减少 弹簧与滑块组合产生的简谐振动，由阻尼杆产生适当阻尼。光电转换结构由发光 二极管、光敏晶体管、定光栅和动光栅租成，将滑块移动量变成电脉冲信号送入 显示仪。显示部分接到脚踏开关信号后，对传感器送来的信号进行整形。放大分 析、处理，最后显示制动减速度和制动吋间。