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1、砂石道路升级改造为沥青路工程项目检验与试验计划方案1.1试验检测项目及质量控制1.1.1 弯沉值贝壳曼梁法 是在压实度和强度都符合标准的前提下，且厚度也满足要求时，弯沉值一般符合要求。在检测时应保证支架平稳，测点应放在两轮胎中间部位，避免偏右导致读数偏小，放偏而导致受轮胎摩擦而影响读数；应保证测量用车车况及刹车性能良好，轮胎充气压力符合规定；避免在雨后检测，尤其是土路基检测，因为雨后路基表面含水率大会影响检测值；不宜在大风天气检测以免影响百分表读数；在测定轮胎接触面积时应在平整光滑的路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，并在轮胎下铺设新的轮胎印痕物来测算轮胎的接地面积，测算结果应准确到0.1cm2；测
2、定过程中应用路表温度计测定检测时的气温和路表温度，并应向气象台了解前5d的平均气温；对于厚度超过5cm的面层检测其回弹弯沉值应进行温度修正。激光弯沉测定仪 测定时将仪器固定在路面上汽车的后轮隙内，利用汽车驶离被测点时路面回弹来将固定在地面上的硅光电池侧头向上升起，过程中激光器发出激光通过进光射到硅光电池上产生光电流， 并依据电流值来计算回弹变形数值。自动弯沉测定仪 检测过程中测定仪在牵引车的作用下以一定速度在检测路段上行驶，并将测定仪的弯沉测定梁置于车辆底盘的前端并固定于地面，当后轴双轮隙通过侧头时则弯沉通过位移传感器等装置被自动记录，该时段测定梁被以2倍牵引车速度拖动至下一检测点，并周而复始
3、进行测定，最后通过计算机将检测统计结果输出。落锤式弯沉仪法 通过计算机控制液压系统落锤装置实现一定质量的重锤从一定高度自由下落，产生的冲击力作用于承载板并传至路面实现路面弯沉，将测定点不同距离的结构层表面变形的检测值经过计算机计算最终得出路面测点弯沉值。1.1.2抗滑性能检测在检测过程中采用手工铺砂法应保证每200m检测一处，并且同一处平行测定不少于3次，且3个测点均在轮迹部位，测点间距控制在3-5m；采用摆式摩擦系数仪在测定摆值前应先将仪器调平，将摆动指针调零，并校核滑动长度，之后测定5次摆值，并保证5次测定值中最大值与最小值的差值不超过3倍摆值，符合规定则可取5次平均值作为摆值，并应取整数
4、，若不符合规定则应重新测定，测定时的标准温度应为20，不同温度测定应对温度进行修正。国内目前多采用摆式摩擦仪，因其为静态单点抽样检测因此其效率和可靠性无法满足公路管理需要，而制动测距法的检测结果可靠但其在制造上具有较大的难度，且检测时应对检测轮进行完全制动而增加了检测费用。最新的检测方法表明车辆刹车时的最大减速度对路面摩擦系数有良好的相关性，并可表示出最终综合测定量指标与路面摩擦系数的相关性，若该方法得到认可则检测工作将更为有效和低价。1.2沥青路面施工质量控制1.2.1 材料控制对施工所用的原材料、半成品以及成品均应按照有关检测规定进行检验，合格的方可使用，对原材料除了进行常规检测外还应进行
5、非常规检测以确保其满足施工要求，对施工采用的新材料应严格按照技术要求进行检测，试验合格后方可推广使用；对矿料级配的确定应在开工前多准备些材料，并分别将每种粒径的原材料进行筛选分析试验，并对其进行粗加工以将大于级配范围的石料筛除，并将各种规格的石料各自堆放，施工过程中应按照合成级配石料的比例进行烘干；并应随时进行烘干的石料和沥青混合料抽提后的筛分试验，并按照级配范围进行调整。1.2.2 拌合在大规模拌合前应检查振动筛网的规格是否符合要求；每天开机前应检测各个系统的完好性，并在一切正常的前提下方可开机搅拌；应提前24h对沥青预加热，以保证在拌合时其温度在160-170，矿料加热温度在180-190
6、，拌合过程中应逐盘打印沥青及各种料仓的用量、拌合温度等，拌合过程中应以热电偶式测温仪和红外线测温仪对混合料进行温度检测，拌合过程中若拌合料温度超过190则该混合料应做废料处理。1.2.3 运输 在装料前应先将车厢清扫干净，并在车侧板和底板均匀呢涂一层隔离液以防止粘料，并不准有余液积聚在车厢底部，并应在运料车厢两侧中部设专用检测孔，孔口距车厢底部约为30cm；为防止拌合料发生离析现象应在拌合楼向运料车内放料时使车辆前后移动便于在车厢内分几次装料；运输途中应对运料车采取覆盖篷布等保温以及防雨、防污染措施；拌合过程中应配备数量足够且性能良好的车辆以保证运输能力能够满足拌合和摊铺。1.2.4摊铺当采用
7、两台以上摊铺机梯队作业时，两台摊铺机应前后相距8m左右同步摊铺，形成热接缝，后一台摊铺机的混合料应重叠在前台摊铺机摊铺的混合料上约6-10cm，并用热熨斗将接缝熨平，然后一起进行碾压。在沥青混合料的摊铺过程中，摊铺机速度的变化会使熨平板上下浮动，导致摊铺厚度的变化，从而影响路面的平整度。在摊铺机的熨平板下，沥青混合料受到一定的重力与压作用力，致使沥青混合料的密度增加。当摊铺机行走速度增加时，混合料接受压力作用时间缩短，压实密度较低，达到平衡要求的阻力增加，熨平板下降，摊铺厚度减薄。所以摊铺机应保持恒定速度行驶，避免中途停顿，以保证摊铺质量。确定摊铺速度时，应考虑拌和机产量、摊铺宽度等因素。此外
8、还应考虑沥青混合料类型，摊铺速度过快时，可能会引起沥青混合料，尤其是间断级配混合料或粗粒式混合料的离析。摊铺速度一般在2-6m/min。1.2.5 压实压实温度。沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小体积、增加密实度。但碾压温度也不宜过高，否则混合料会出现发丝状裂纹或推移。为了获得较高的碾压温度，初压时，压路机可以紧跟摊铺进行。由于薄层沥青混合料的温度降低较快，影响压实效果，当沥青混合料的温度低于90时，碾压已不能明显增加沥青混合料的密实度，所以对于沥青面层，在相同的压实工艺下，碾压厚层比碾压薄层更容易达到高密实度。因此对于较薄沥青面层，在施工时除了加强混合料运输过程中的保温
9、措施外，摊铺后应立即碾压，并适当提高复压时的压实温度。压实程序。沥青混合料的压实作业分为初压、复压和终压三个阶段。初压一般初压6-8t轻型钢筒压路机进行，碾压应由路边移向路中心，相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽，每处碾压2遍即可。复压必须与初压紧密衔接，且一般采用重型压路机。改用15t以上轮胎式压路机，相邻碾压带应重叠1/3-1/2轮宽，复压遍数4-6遍。终压一般选用双轮钢筒式压路机碾压2遍以上，消除碾压过程中产生的轮迹，使沥青路面表面平整。对于粗集料含量90%以上的沥青处治碎石基层，碾压过程中应密切注意粗集料的压碎、棱角和嵌挤，以防止粗集料被压碎。1.3 总结沥青路面试验检测工作是控制整个路面工程施工质量的重要手段，在施工中各个参与方均应以科学的态度重视该项工作，实现以客观、准确、及时有效的进行试验，才能切实提高公路工程的施工质量，促进公路工程质量工作迈上新台阶，实现其良好的经济效益。
