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1、第一节车身的类型1、按结构型式分 骨架式、半骨架式、无骨架式。 2、按受力情况分 非承载式、半承载式、承载式。第四章 汽车车身 一、承载式车身结构 轿车承载式车身结构图 承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点,大部分轿车采用这种车身结构。 说白了,承载式车身就是整个车身为一体,悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都
2、采用承载式车身,你打开发动机盖,就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是:公路行驶非常平稳,整个车身为一体,固有频率震动低,噪音小,整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形另外,另外制造成本偏高。 二、半承载式车身 半承载式车身特点:其特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。车身除承受上述各项载荷外,还分担车架的部分载荷。即车身对车架有加固作用。其优点是省去了车身底梁而使自重减轻,内高增加。 嵌入式钢梁 三、非承载式结构 Mercedes-Benz_G500_Long-Wheelbase 非承载式车身的汽
3、车有一刚性车架,又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身,说白了就是悬挂不是直接联在车身上,而是联在车架上,车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰,牧马人,悍马H2等等。这样的车身,如果你有兴趣弯下腰看看车底的话,你都会看见贯穿前后的两个大梁(而承载式车身便看不到)。它的优点就是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠簸性能好,此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到
4、车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候,不是很平稳,会产生震动。另外遇到危险(如翻车)的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁(承载式车身便不会遇到这个问题,它的车身都是一体的)。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身,这倒不是它们定位为纯越野车的问题(更多还是城市型),而是技术和成本使然。 综上所述,从使用的角度看,非承载式除了底盘结实外,其他几乎全是缺点,而承载式除了底盘不够结实外,其他几乎全是优点。汽车刚出现时,全部都是非承载式的。发展到今天,乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取
5、代不起的了。不能取代的一是货车,二是越野车,为了载重,为了越野和应对恶劣的路面,必须有厚重的底盘,但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今,国外的SUV也几乎全部都是承载式结构,从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 1、货车驾驶室2、车身板制件3、车门、车窗及其附件和密封4、通风、暖气、冷气联合装置5、座椅6、安全防护装置车身外防护装置(1)壳体结构的防护措施(2)保险杠及护条(3)汽车其它外部构件车内防护装置(1)安全带安全气囊系统头枕安全玻璃门锁与门铰链影响车身安全
6、的因素 一辆汽车,在碰撞的瞬间可以被扭曲,甚至被撕裂。当碰撞不可避免地发生时,只能依靠汽车的被动安全装置来保护自己。除了安全带、安全气囊等,车身结构才是最基础、最重要的。 第二节 车身安全1、车身是怎么制造出来的 车身制造的第一道工序是冲压。冲压成型的零部件被送到焊装车间,以卡具定位后再用点焊机焊接成白车身,之后再进行车身的喷漆。 2、汽车钢板应该多厚 很多人认为钢板越厚越好,其实并非如此。通过改进车身的结构设计,在使用薄的钢板后,车身刚度以及在碰撞时的保护能力并没有下降。 过去采用厚钢板还有一个目的是增加车身的自重,使驾驶平稳,而现在汽车多是通过降低重心来增加稳定性。另外,在车身的不同地方,
7、会根据作用的不同使用厚度和强度不同的钢板。例如车顶盖、车头盖等使用薄钢板,而一些承受力较大的部位则使用较厚的高强度钢板,譬如前后防撞横梁等。 3、车身安全在于结构设计 从力学研究的角度出发,是不能把碰撞的巨大能量转嫁于乘员身上的。所以车身设计应该做到的就是该柔软的地方柔软,该刚硬的地方刚硬。也就是让车体的前部在碰撞时吸收大部分能量,而让坚固的驾驶舱尽量减少变形以避免乘员受到挤压。 (1)安全性能高的车身,在前部设置有较空旷的碰撞变形区以及中强度的保险横杠。 (2)另外,它们的发动机支脚也是采用铝合金材料,在发生碰撞后很容易断裂而下沉,保证其不会像炮弹一样冲入驾驶舱伤害乘客。包括转向柱以及刹车踏
8、板等,在受到碰撞时要能及时断裂,这也是减少伤害的有效方法之一,否则它们容易对驾驶员的头、胸、腿等部位构成威胁。 (3)车辆在加强车身侧面防撞能力时,应该利用B柱的特殊设计,如B柱增加第二层加强肋,能量分开导入车顶和车底可变形的钢制构架上,来缓解碰撞能量。但一些中级别以下的车,由于空间布局关系,很难做到这一点,多通过在两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的防撞杆,来减轻侧门的变形程度。 (4)采用两侧门夹层中间放置一根坚固的防撞杆来减轻侧门的变形程度。4、激光焊接精度 焊接工艺也是一个很重要的因素。现代汽车制造业普遍采用人工与机器焊接相配合的方法,人工主要焊接一些小的钣金件和机器不便操作的地方,而机
9、器主要对车身大的钣金件、安全性要求比较高的地方进行焊接。 激光焊接技术就是利用偏光镜反射激光产生光束,使其集中在聚焦装置中,从而产生巨大能量的光线。如果工件靠近焦点,在几毫秒内就会熔化。激光焊接刚完成后的效果 激光焊接技术优点: (1)工件变形极小、焊缝的深度较广,而且不会因为传统的搭焊浪费原材料,强度也有所保证。 (2)加工的精度更高。因为在激光焊接中,光束焦点位置的控制最关键,只有焦点处于最佳位置范围内,才能获得最大的熔深和最好的焊缝形状,所以就要求夹具和零件的尺寸都要非常准确,从而生产出来的产品也会更加精密可靠。 5、速度可以毁灭一切 技术都是有限度的,如果车速过快,再安全的汽车也难以保
10、全性命。在NCAP碰撞试验中,正面碰撞的速度也只有64公里/小时。而按照理论计算,速度增加一倍,汽车的能量会以平方的关系递增。所以,即使是我们看好的欧洲车,也不要指望全速行驶发生碰撞时还能苟活。技术的进步只能降低事故发生的机率以及减小伤害的程度,而真正的安全还要靠自己来掌握。 汽车碰撞试验的模拟分析 三、常见的提高汽车车身安全性的设计理念 1、长安福特福克斯高强度车身2、标致307车身采用高限弹力钢3、上海大众帕萨特领驭车身结构进行了大量优化 4、速腾采用了激光焊接安全强化车身5、马自达6的3H车身结构分别置于两侧车门框架和车顶部位6、沃尔沃车身采用四种不同级别的钢材 以实现最佳的碰撞变形保护7、凯美瑞采用丰田最先进的GOA车身8、吉利远景车身9、奇瑞汽车奇瑞A3汽车