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1、 一种动车组电加热装置的应用 孙金玲摘要：动车组脚踏空隙内会有少量水进入，脚踏内原有的排水孔并不能完全将水排空;在天气严寒地区，存留的水结成薄冰，造成脚踏伸缩时有卡滞现象，到站时无法保证乘客准时正常的上下车。为了避免因结冰而导致脚踏無法伸缩灵活自由，在车体与脚踏机构之间增设电加热装置，通过电加热装置将积存的少量水蒸发掉，从而避免脚踏机构因结冰而无法灵活、自由地伸缩，有效地保障脚踏正常工作，方便乘客准时、顺利地上下车。关键词：动车组，脚踏，电加热器一、绪论脚踏电加热装置，是在轨道车辆车门区域的车体框架与脚踏机构之间安装电加热装置;电加热器通过安装组件安装在车体原有焊接支架上，并利用辅助工具将电加
2、热装置放置到车体框架与脚踏机构之间。在车体框架设置有车体焊接线管，电加热器的伴热线垂向穿过车体焊接线管后连接分线盒;在车体焊接线管的两端涂覆有密封胶;在穿过车体焊接线管后的伴热线上套设有尼龙线管，在尼龙线管内填充有不干胶腻子，并将伴热线与尼龙线管的对接处采用带胶热缩管热缩。二、技术功能简述通过在车体和脚踏机构之间的间隙里增加和安装脚踏电加热器，实现脚踏的正常工作，保证乘客准时正常的上下车。由于车体构架和脚踏机构之间的空间狭小，操作人员无法实现用手将电加热装置输送到位，为此自制一辅助工具将电加热装置输送、安装到位。详见图1电加热装置安装在车体原有焊接支架上，由于电加热器一侧有电源出线口，为实现电
3、加热器的可靠、稳定安装，两侧的安装组件采用不同的结构。详见图2电加热安装左支架组件包括左支架和紧固件，其中的左支架采用沉槽结构，以便于电加热器的定位，保证电加热器的安装到位、固定牢靠，防止在列车运行中移位。详见图3电加热安装右支架组件包括右支架和紧固件，其中的右支架采用型材结构，便于支撑和卡紧电加热器，保证电加热器在列车运行中的稳定可靠。详见图4车体框架设置有车体焊接线管，在脚踏电加热器安装的过程中，通过引线将自带伴热线缓缓穿过车体焊接线管，同时为防止电缆穿过车体焊接线管时被划伤，提前在车体焊接线管内放置一段约为100mm长的尼龙线管，伴热线穿过车体焊接线管后，取下尼龙线管。详见图5脚踏电加热
4、器安装到位后，为防止存留的水顺着电缆或车体焊接线管流入电缆的终端接线盒，须在车体焊接线管两端打胶密封，中部用陶瓷纤维毯填充，且车体焊接线管上部打胶要求需高于车体表面（防止形成凹槽存水浸泡电缆）。脚踏电加热器伴热线引出车体后大约100mm位置处，采用尼龙线管防护，脚踏电加热器伴热线与尼龙线管的对接，采用在尼龙线管内填充不干胶腻子，并在对接处采用带胶热缩管热缩。详见图6参考文献1.李国平、郭志刚、何丹炉等 TB_T_1759_2016 铁路客车配线布线规则2.Railway applications - Rolling stock - Rules for installation ofcabling：EN_50343_2014 -全文完-
