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1、L四行程汽油机连杆组设计_课程设计 作者： 日期：1前言.22构造参数计算.2 2.1条件 .2 2 .23热力学计算.3.333.3绘制PV图.33.4 PV图的调整.44动力学计算.55运动学计算.7.7.8.86连杆的设计.9.9.9.9.10.10.10.137小结 .148参考文献.159附表.151前言这个学期开设的?汽车发动机设计?课程设计是在我们学习了一些根底制图知识和汽车以及发动机的整体知识框架后所给我们的一次很好的锻炼，众所周知现代汽车工业开展越来越快，而作为汽车心脏的发动机自然也成为了开展的重中之重，发动机的构造和性能对汽车起着决定性的影响，比方汽车的行使速度、加速性能、
2、爬坡度、牵引力等等都取决于发动机，因此来说设计发动机是汽车设计的重中之重，而发动机的设计又对我们的想象能力，制图能力，分析计算能力，查阅各种工具书的能力无疑是一次很好的锻炼，因此，我们要充分利用这次课程设计的时机，认真对待，做好充分的准备 ，保证高质量的去完成，这也为以后学习打下了一个很好的根底。2构造参数计算条件 发动机功率为52.68KW，参考杨连生版?内燃机设计?设计为4缸4冲程汽油机，冷却方式采用水冷。参考杨连生版?内燃机设计?P=D=76mm (S与D均取整)= 取=9 ； 由 Va=Vs+Vc那么气缸工作容积Vs=n= =5200 r/min角速度=曲柄半径 r=S/2=37mm3
3、热力学计算压缩始点的压强pa0 ；取pa压缩过程：取压缩冲程终点设为B点，从A点压缩过程始点到B点的压缩过程看作是多变的压缩过程，压缩多变指数范围为n1=1.281.35， 取n1膨胀过程：由p1V1n=p2V2n 可计算得到压缩终点压力为： pc=1.415 Mpa查得压力升高比=pc/pa；在69之间。取=6那么*Pz=ppa3.3绘制理想PV图得到未调整的P-V图图13.4 PV图的调整发动机实际过程比拟复杂，所以在得到的PV图上要修正得到，最高压力不在上止点，还有点火提前角，排气提前角的修正，显然实际的边界条件是不可能得到的，所以要做一些适当的修正。图24动力学计算由曲柄连杆机构的受力
4、分析计算：P=Pg+Pj=Pg-mjr2(cos+cos2) =Pg-mjj mj为机构往复惯性质量连杆小头质量m4=连杆质量m=估算mj=mp+m3+m4 P在连杆小头处即活塞销孔处分解为Pn和P1，而P1又在两岸大头分解为K和t，又根据?汽车发动机设计?有Pn=P*tgPl= t=k= Pl cos(+)= 5运动学计算X= r1-+ v= +j = r6连杆的设计连杆是发动机的重要组成局部，主要由连杆大头、大头盖、连杆轴瓦及连杆螺栓等局部组成。其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴。连杆小头与活塞一起作往复运动，连杆大头与曲轴一起作旋转运动，连杆杆身作
5、复杂的平面摆动。连杆主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷。由于受力比拟复杂并且需要实验来指导，因此设计时应综合考虑。连杆长度由杆比来说明，而=r/l，值越大，连杆越短，那么发动机的总高度越小。参考杨连生版?内燃机设计?设计，1/3.8。取=0.292，那么l=37mm/0.292=130mm6.1.2 连杆小头尺寸确实定 连杆小头位于活塞内腔，尺寸小、轴承比压高、温度较高。本次设计汽油机的连杆材料选取为45钢，密度. 连杆小头的内径，参考杨连生版?内燃机设计?设计， d/D=0.250.3， 取d=0.3D=22mm， 连杆小头的外径，参考杨连生版?内燃机设计?设计， D/d=1.21
6、.35， 取D=1.25d=31mm， 连杆小头的宽度，参考杨连生版?内燃机设计?设计，B/d， 取B=26mm， 衬套外径，参考杨连生版?内燃机设计?设计，d/d=1.051.15， 取d=1.1 d =24mm连杆大头的构造与尺寸根本上决定了曲柄销直径D2、长度B2、连杆轴瓦厚度等等，对曲轴的强度、刚度和承压能力有很大的 影响。大头的外形尺寸又决定了凸轮轴位置和曲轴箱形状，大头的重量产生的离心力会使连杆轴承、主轴承负荷增大，磨损加剧，有时还不得不为此而增加平衡重，给曲轴设计带来困难，因此在设计连杆大头时，应在保证强度和刚度的条件下，尺寸尽量小，重量尽量轻。连杆大头内径，参考杨连生版?内燃机
7、设计?设计，D2/D=0.550.65， 取D2=0.59D=43mm连杆大头外径，参考杨连生版?内燃机设计?设计，D2/D=0.600.68， 取D2 =0.63D=46mm连杆螺栓孔间距离，参考杨连生版?内燃机设计?设计，C/ D2 =53mm 高度H3，参考杨连生版?内燃机设计?设计，H3 / D2=17mm高度H4 ，参考杨连生版?内燃机设计?设计，H4/ D2=18mm衬套过盈配合的预紧力及温升产生的应力式中小头外径，为31mm；小头内径，为22mm；衬套材料的线膨胀系数，对于青铜，可取1/；连杆小头材料的线膨胀系数，对于钢可取=101/；,泊桑比，一般可取=0.3；EN/mm衬套材
8、料的弹性模数，对于青铜，N/mm计算得0.065mm。计算可得：把小头视为内压厚壁圆筒，在压力P的作用下外外表的切向应力为内外表= N/mm2外外表 N/mm2经检验小于100-150 N/mm2小头应力的校核当发动机处于额定工况时，连杆小头的最大拉伸作用力为：当发动机处于起开工况时固定角 在的截面上 计算截面拉伸力引起的法向力和弯矩为：小头壁厚为； 由拉伸作用在外表上产生的应力为：取点火提前角为：连杆小头的合力为：计算截面中由压缩力引起的法向力和弯矩： =不对称循环的最大与最小应力为：平均应力及应力幅：又由n 材料在对称循环下的拉压疲劳极限，取=200应力幅；平均应力；，取角系数，材料在对称
9、循环下的弯曲疲劳极限，对于钢，那么取算得n= 1.5 那么小头合格连杆大头受惯性力拉伸载荷：式中、分别是活塞组、连杆组往复局部、连杆旋转局部及连杆大头下半局部的重量。取那么弯曲应力为： 式中计算断面的抗弯曲断面模数，取计算圆环的曲率半径，计算可得、大头及轴承中央截面面积，计算可得查杨连生?内燃机设计?的值在1500020000Nm之间，合格。7小结通过这次课程设计连杆组的设计，是在我们学习了?工程制图?、?汽车构造?、?内燃机原理?、?汽车发动机设计?以及大二和大三进展过的课程设计的根底上的一次专业课程设计，我学到了许多大三、大四都没来得及好好学的关键内容，而且在实践中运用，更是令我印象深刻，
10、深切体会到课程设计并非以前所想像的那样纸上谈兵。所有理论、公式都是为实践操作而诞生的。可以说是对我所学知识的一次很好的稳固和回忆，并且在设计过程中，我还学会了查询各种工具书的方法，提高了想象能力，学会了怎样把学到的各门学科的知识融会贯穿，并提高了作图的能力以及用Excel处理数据和绘制图形的技能，使我对发动机原理及内部构造有了更加深刻的认识。8参考文献1唐增宝，何永然，刘安俊 机械设计课程设计 华中科技大学出版社，1999。2董敬，庄志，常思勤 汽车拖拉机发动机 机械工业出版社，2001。3叶盛焱 摩托车发动机设计 人民邮电出版社。1997。4杨连生 内燃机设计 中国农业机械出版社，1981。9附表附表1活塞行程s(mm)活塞直径D(mm)转速n(r/min)单缸压缩容积vs(L)压缩比余隙容积vc(L)压力参数767452009曲柄半径r(mm)连杆长度(cm)半径/长度曲柄角速度(rad/s)进气压力paMpa)Va (L)PcMpa)371300.367721 多变指数n1多变指数n2定容加热过程的压力升高比Vz (L)PzMpa)Vb (L)PbMpa)60.367721 附表2曲轴转角活塞位移xm)活塞速度v(m/
