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1、人一机系统事故模型所谓“人一机器系统”，是人机工程学里最重要的课题。当 把“人一机”这个对象作为一个整体系统来对待时，构成它的两个子 系统的“人”和“机器”是可以综合在一起来研究的。这种系统不仅存在于火车、汽车、船舶和飞机等运输部门，而 且在以人的行动为主体的加工制造业，使用固定机器的企业部门也都 包括这类系统。但是，除了人、机两个要素外，劳动环境的因素也是 不可缺少的。例如汽车运输，必不可少的要素和子系统还有道路状态 和交通指挥装备；对于飞机的安全飞行来说，来自地面的，主要是关于环境的信息， 当然也是必要的条件。从这个含义出发，近来则称为“人一机一环境 系统”。对于我们主要的研究对象一一生产
2、车间系统而言，从系统工 程学的观点出发，材料和能量、信息一起输入到生产系统中，经过加 工处理之后，再作为系统的输出，一般将此作为“生产能力”来处理。 当考虑到系统安全时，车间中的人、机器、材料和环境等四个因素构 成了生产系统的子系统。因此这就不只是“人一机器系统”，应该认 识到这是一个“人一机器一材料一环境系统”。当这样划分子系统时，必须注意到子系统之间的临界面（接 口）问题，这也就是把安全管理上经常采用的连点扩展为接合面，在 接合面上妥善进行“子系统之间的信息和能量的交换”。人一机系统事故模型人是在特定的空间环境里进行劳动生产的。人在操作岗位上驾 驶由外部供给能量的机械，以达到所要求的目的。
3、在正常条件下，各 种能量系统（包括人自身的能量）相互制约而保持平衡，且随时间的 推移不断调节这种人机关系。一旦违背了人的意愿，出现了失控状态 时，就会使这种平衡遭到破坏，从而发生伤亡事故或财产损失。在包括人在内的空间环境中，只要不存在有害物质的污染，也 不发生能量逆流于人体的情况，人就能在这种空间环境中生存和劳 动，而且会感到舒适。反之，若作业条件恶化，如高温作业，人的细 胞异常活动而易于早期产生疲劳，就有增加发生事故的可能性；又如 低温作业时，环境从人体夺走了热量，由于寒冷而束缚了手脚，也易 于诱发事故。一般而言，只要环境不被有害气体污染，人一机系统的事故模式 多以人的行动为主体。这种事故模
4、型中，事故多发生在人、机两个系统相交的部分 （斜线区），参看图36。在这种事故模型中，机械设备和人相交区域的形状和斜线部分 的面积取决于机械系统的结构及其能量大小；还因人自身的行动方式 等不同而各异。属于这种作业的有：共同处理、清扫、调整大型设备，共 同搬运大批重物，在长电路上共同检修电器设备等，其中重物搬运的 事故率高。图3-7给出了机械设备一多人系统的事故模型。司机驾驶汽车运行属于人一机一体移动的形态。它和固定安装门 机械设备系统大不一样，人和机械（汽车）是直接连在一起而动的， 人一机系统在移动中又常受外界条件的影响，而在行车路线上常常被 迫改变运动方向。所以，事故形成及频率多与运行时间和
5、车行速度成 某种函数关系。吋间和速度这两个因素乂是由人来操纵和控制的，所 以人还是形成事故的最主要因素。换言之，在环境条件中的同一平面上，多维运动是极端复杂的， 发生事故的频率比一般人机系统高得多。运行空间既有固定的对象 物，又有运动的对象物，时间和空间的位置都在连续不断的变化。所 以，作为主体的人（司机），因为机（车）及环境条件的相互外在性, 必须进行经常的信息输入和信息处理，其操纵动作又必须经常调整。图3-8是具有运动形态的人一机系统事故模型，用锁线表 示平面车间的环境条件，今有A, B, C, D四组人一机系统，都按 各自的箭头方向运动，能形成事故的危险点是：A车和C车为e； B 车和D车为b； A车和B车为a； B, C两车为；C、D两车为c。为了在a, b, c, d, e几个交点上不发生交通肇事，需建立良 好的行驶秩序，遵守交通规则，先行发出信息来表示各自的行驶路线, 位置等意图，以便加强相互间的信息交流。
