CRTSI型无砟轨道精调方案

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1、新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段（玉屏至昆明）CKGZTJ-12 标CRTS I型双块式无砟轨道精调方案编制：复核：审核：中铁二十二局集团有限公司沪昆客专指挥部贵州段工程指挥部二O五年一月目录1工程概况及适用范围12编制依据13方紅騎13. 1人员配置13.2设备配罝23.3轨排粗调24精i周24. 1准备工作24.2精调流程34.3仪器检校34.4全站仪设站44.5测量轨道数据44.6轨排调整55衛 臟隹66、注鮮I页67安全施工与环境保护7新建沪昆铁路12标CRTS I型双块式无砟轨道精调方案1工程概况及适用范本标段线路线路主要位于云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀一溶蚀 低中山、低山

2、丘陵和高原盆地地貌，山脉近东西走向，地形总体南高北低，该地 区为重丘区，山岭之间高差变化较大，沪昆客专和贵昆高速公路、320国道并行 并上下穿插。本项目部管段线路位于贵州六盘水市盘县境内，正线长度15.13km,共含纳 了 3条曲线(JD92JD94，最小曲线半径7000m，最大曲线半径11005m)，曲线 段长度为5215m，直线段长度9923m。曲线超高采用外轨抬高的形式，最大超高 值120mm，缓和曲线超高采用线性过渡方式。本标段共有桥梁5座，总长1924m;隧道共有4. 5座，总长12260m;路基共 有9段，总长954.2m。本方案适用于沪昆铁路CKGZTJ-12标路基、桥梁、隧道C

3、RTS I型双块式无 砟轨道精调施工。2编制依据(1) 高速铁路工程测量规范(TB10621-2009/J971-2009);(2) 高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南(铁建设函2009674号);(3) 高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2010)；(4) 关于印发贵广铁路、沪昆客专贵州段无砟轨道标准化管理指导书 (暂行)的通知(贵广工管201364号；(5) 铁道部和沪昆铁路有限责任公司的其他相关规定。3施工准备3.1人员配置施工人员应结合实际施工情况、设备、工期要求进行合理配置，通常每工作 面配测量人员3人，调整人员4人。见表1。人员配置表（单作业面）项目名称工种人数（

4、个）备注轨排精调仪器操作3全站仪、小车操作、棱镜安装等（7人）精调操作4轨排平面、高程调节3.2设备配置通常每个精调工作面配轨检小车1台，全站仪1台人，具体配置如下:轨排精调设备表（单作业面）序号设备数量用途1轨道儿何状态测量仪1套测呈轨道儿何状态2全站仪1台自动测量轨道儿何状态测量仪上的棱镜3CPIII目标棱镜8个全站仪自由设站边角交会的目标4气象量测仪器1套用于测距温度、气压改正5螺杆支撑调整体系1组调整轨排6测力扳手若干紧固扣件3.3轨排粗调轨排粗调采用全站仪配合轨检小车进行，按照先中线后水平的顺序循环进 行，中线调整时采用开口扳手对轨向锁定器进行调整，高程调整时采用套筒扳手 对竖向螺杆

5、进行调整，竖向螺杆每旋转120将升降1mm。粗调后的轨道位置误 差控制在中线3mm、高程（-30） mm。轨排粗调吋应注意：先对偏差较大部位进行调整，分多次进行，避免钢轨 出现硬弯；粗调完成后应按1-3-4-2的顺序将鱼尾板螺栓拧紧，钢轨接头处应 平顺，不得有错牙；要防止每榀框架就位带来的纵向错位误差，每就位一榀就 要量出该榀框架纵向就位误差，在下一榀框架就位时抵消该误差。粗调时全站仪采用自由设站法定位，设站时至少观测附近4对CPIII点基准 控制点棱镜，设站间距不得大于70m，两次设站至少重叠观测2对CPIII点。4轨排精调4. 1准备工作(1) 轨道精调基本条件：同一孔梁上的其他施工必须暂

6、停，禁止车辆通行， 特别是轨行龙门吊必须停止施工，精调作业完成后方可施工。(2) 精调开始前，清扫钢轨和清调小车的轮子，确保钢轨及精调小车轮子 清洁干净，清扫完成后，严禁任何人踩踏。(3) 负责轨排精调的测量人员必须固定。(4) 扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准， 弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于0. 5mm。4.2精调流程CRTS I型双块式无砟轨道精调施工流程如下:绑扎钢筋模板安装安置轨道儿何状态测量仪设站测设调整卜一段轨排混凝土浇筑监拽与调整轨排精调作业流程图4.3仪器检校全站仪每班使用前，或在精调测量中出现偏差较人时，需对全站仪进行检核:

7、补偿器检核：仪器转动180后水准气泡显示数值成在5以内； 正倒镜测量同一点的检核：竖直角和水平角相加或相减与360或180较差应在3以内。若检核指标合格，可直接进行设站；若检核指标超限，应对全站仪进行校正, 在气象条件较好的条件下对全站仪进行组合校准和水平轴倾角误差校准，检查全 站仪ATR工作状态是否良好。直至检核指标合格后，方可进行设站。每天精调测量开始时，或环境温度急剧变化后，应对精调小车的倾角传感器 进行校核，校核后正反两次测量的超高、轨距偏差应在0.3mm以内。4.4全站仪设站采用高精度全站仪观测4对连续的CPIII点，自动平差、计算确定设站位置， 如偏差大于0.7 mm时，删除精度最

8、低的CPIII点后重新设站。站点前后必须有一 个60m以上的控制点参与设站。全站仪设站位置应选在待调轨道线路中线，丑 与最近处CPIII点距离不宜小于15m。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少 已完成精调的一组轨排，如偏差大于2腿时，重新设站。4.5测景轨道数据全站仪设站完成后，使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。小车自动测量轨 距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、 超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指 导轨道调整。将小车推至与全站仪60m以内的位置，待小车稳定后，多次采集数据査看 数据是否处于

9、稳定状态（变化小于0.5mm）,如果不稳定，则将小车再往前推一 段距离重复上述工作，直到稳定的工作距离位置，在环境状态稳定的情况K,将 此距离作为一测站的工作距离。测量时轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量，以减小全站仪随着 设站时间延长产生的精度降低的影响。轨检小车推到采集位置吋应等数据显示稳 定后(一般跳动在0.5i以卜*)方可进行保存并进行K一点的测量，严禁数据显 示跳动很大时进行采集。采集过程中对测量点的编号应顺序输入，避免重复。轨检小车测量轨排调整4.6轨排调整用轨检小车和全站仪逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、轨道中线位置、钢轨 间距、方向、水平等儿何形态，并进行调整，精调过程最

10、少分3次进行，第一次 是粗略调整，将误差控制在2mm以内，第二次精调整，将误差控制在高程：0 -0. 5醐，左右轨轨面相对高差：0. 2mm，中线位置：0mm，最后一次微调并采集 数据，确保最终精调结果满足相邻轨枕的中线和高程绝对值变化率不大于1%。(1) 平面调整采用与横向调节杆上螺母配套的开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中 线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨 道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状 态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求后调整结束；紧扣一侧将中线 调整到位，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不

11、得扰动已调整好的中线。(2) 高程调整粗调后顶而标高略低于设计顶而标高。采用配套扳手，旋转竖向螺杆，调整 轨道水平、超高(旋松超高调整器，调整轨排倾角，使轨排框架至设计标高，旋 紧两侧竖向螺杆，使竖向螺杆与地面垂直)。调整后人工检查螺杆与混凝土是否 密贴，保证螺杆底部不悬空。调整螺柱时要缓慢进行，旋转90为高程变化1mm。精调川页抒为：I-4-5-8-23-6-7-I-2-3-4-5-6-7-8。5精调标准在精调测量完成后，质检工程师、技术员、测量工程师及时检查数据，合格后报监理工程师。轨排精确调整后其儿何形位允许偏差应符合下表：轨排几何形位允许偏差序号项目容许偏差备注1轨距土 1mm相对于标

12、准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/测点间距8a(m)基线长48a (m)3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a (m)基线长48a (m)4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的 超高值5扭曲(基长3m)2mm包含缓和曲线上由于超高 顺坡所造成的扭曲量6轨谢高程一般惜况2nim紧靠站台0 2mm7轨道中线2mm8线间距0 5mm6注意事项(1) 顺接过渡方法。前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整 过的8到10根轨枕。在CPIII点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符 合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于0.5mm、高 程不

13、大于2mm;若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点i和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对cpm控制点进行复测, 以确保cpm点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数 据递减值宜小于0. 2mm,直到绝对偏差约为零为止。(2) 所有测量仪器必须按相关标准实行定期检定。(3) 测量区域停止其它施工作业。(4) 轨排精调后采取设置围栏(彩色三角旗)、并悬挂“精调区域，禁止跨越”标识牌等防护措施，确保轨排不被踩踏和撞击。(5) 轨排精调后尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过 长(12h),或环境温度变化超过15C时，必须重新检査确认合格后

14、，方能浇筑 混凝土。(6) 轨排组装用的工具轨应采用与正线轨型和同的钢轨，工具轨应无磨损、 变形、损伤、毛刺等。(7) 精调完成后应锁定侧向支撑装置，固定轨排；轨排固定装置应有足够 的强度、刚度和稳定性确保混凝土浇筑时轨排不会发生位移和变形。7安全施工与环境保护(1) 作业人员应戴安全帽，必须穿戴醒目防护服。(2) 轨检小车、全站仪等设备佩带反光标志。(3) 保证施工处和设备放置地间有0. 5 m的空间。(4) 长大隧道内或夜间施工时，宜在物流通道上作出明显通道宽度限界反 光标志。(5) 轨排框架及测量设备保持干浄整齐，测量设备完成后及时入箱保护。(6) 保持工作区域整洁，禁止乱扔杂物。(7) 桥而上收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输 到指定弃渣场，避免洒落在桥下或路某旁污染周边环境。