《一级建造师考试《公路实务》题库100题含答案（第510版）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一级建造师考试《公路实务》题库100题含答案（第510版）（49页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、一级建造师考试公路实务题库100题含答案1. 题型：单选题粱(板)安装的实测项目通常不包括( )。A预埋件位置B支座中心偏位C倾斜度D相邻粱(板)顶面高差 答案 A 2. 题型：单选题关于公路水运工程“平安工地”考核评价说法，错误的是()。A考核评价遵循“分级管理、属地负责”的原则B考核评价分项目开工前、施工期间和交工验收前三个阶段C考核期间发生1起一般生产安全责任事故，负有事故责任的施工合同段不能评为示范等级D项目施工期间，由建设单位组织开展工程项目“平安工地”考核评价工作 答案 D 3. 题型：简述题背景材料：某公司承建一段环城高速公路沥青混凝土路面工程，路线长16kin，路面结构形式为双
2、幅，上中下层厚度分别为4cm、5cm、6cm，每幅宽18.5m，下面层试验段铺筑长度为150m，消耗沥青混合料399.6t。问题：(1)试计算需要配置沥青混凝土摊铺机的数量。(2)试计算试验段摊铺完成后的平均厚度。 解析 答案 4. 题型：单选题在确定拱架施工预拱度时，不必考虑的因素是（）。A拱架承受的施工荷载而产生的弹性变形B受载后因拱架杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形C主拱圈因混凝土收缩徐变及温度变化引起的挠度D由结构重力以及汽车荷载引起的拱圈弹性挠度 答案 D 解析 在确定拱架施工预拱度时，应考虑下列因素： 支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度；支架和拱架在
3、荷载作用下的弹性压缩；支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；支架和拱架基底在荷栽作用下的非弹性沉陷；由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。 5. 题型：简述题背景材料：某施工单位承接了一条高速公路施工任务，项目部为抓好成本管理，做了如下事情：事件1：明确合同预算员是项目成本控制的责任中心。事件2：对于周转工具使用费的控制主要通过;(1)在计划阶段通过合理地安排施工进度，采用网络计划技术进行优化，采用先进的施工方案和先进的周转工具，控制周转工具使用费计划数低于目标成本的要求。(2)在使用过程中，通过建立规章制度，建立约束和激励机制，控制周转工具的损坏、修理和丢失。事件3：明确工程技术人员的成本管理责
4、任包括：(1)根据现场实际情况，科学合理地布置施工现场平面，为正确施工、减少浪费创造条件。(2)严格执行技术规范，确保工程质量，减少零星修补，消灭质量事故，降低质量成本。(3)根据合同条款和报价，分析因素，为确定责任成本提供依据。(4)根据工程特点和设计要求，运用企业自身技术优势，采用实用、有效的技术组织措施和合理化建议，走经济和技术相结合的道路为提高经济效益开拓途径。(5)严格执行安全操作规程，减少一般事故，消灭重大人身伤亡事故和设备事故，确保安全生产。(6)参加对外的经济合同谈判和决策.严格控制分包，确实做到“以收定支”。问题：(1)指出事件1中的错误，并改正。(2)针对事件2，补充对于周
5、转工具使用费的控制方法。(3)指出事件3中通常不是工程技术人员的成本管理责任(只需列出条目即可)。 解析 答案 (1)合同预算员不应是项目成本控制的责任中心，项目经理全面负责项目成本控制工作，才是项目成本控制的责任中心。(2)还应：在施工阶段控制租赁数量和进出场次数，减少租赁数量和时间，选择质优价廉的租赁单位，降低租赁费用。(3)第(3)、(6)条不属于工程技术人员的成本管理责任。 6. 题型：多选题成本管理有效化原则的含义是( )。A业主参与成本管理提高工作效率B监理参与成本管理提高工作效率C以最少的投入获得最大的产出D以最少的人力和财力完成较多的管理工作E以减少安全投入节约成本支出 答案
6、C,D 7. 题型：简述题案例二背景资料 某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度大于等于20m，地面横坡大于12，施I单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下： (1)土质分析：在K19+100K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。 (2)压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZTl6型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在24kmh。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实。并注意纵向和横向压实时的重叠，
7、确保压实均匀。 (3)试验路段的结果：在K18+100K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为134，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm；施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑在施工过程中遇雨，雨后检洲填料含水量在15l 7范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施
8、工进入路面基层施工I序。问题1K19+100K20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?2填料最佳含水量试验可以用哪些方法，简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?3在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?4本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么? 解析 案例二参考答案 1(1)K19+100K20+100路段的土质分析中，对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误，粉质土是较差的路基填筑材料。(2)该土质不能直接作为路床填筑材料，粉质土不宜直接填筑于路床。2(1)填料最佳含水量试验可以采用轻型击实法、重型击实法、振动台法、表面
9、振动击实仪法。(2)本工程最适宜的方法是重型击实试验。3(1)在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断不合理。(2)理由：检测项目不全，未测平整度。4(1)本工程出现弹簧现象的根本原因是：含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值。(2)处理方法不完全合理。(3)理由：为赶工期，施工单位掺人生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时的控制。 8. 题型：单选题劳动力不均衡系数是（）。A施工期低谷值与施工期平均人数之比B施工期平均人数与其低谷值之比C施工期高峰人数与施工期平均人数之比D施工期平均人数与施工期高峰人数之比 考点 1B420012公路工程施工组织设计的
10、评价与优化 解析 劳动力不均衡系数，即施工期高峰人数与施工期平均人数之比，接近于1为好。9. 题型：简述题背景材料：施工单位承接了某丘陵区一级公路路基施工任务。施工单位编制了路基施工组织设计，并对施工组织设计进行了优化，重点优化了施工方案，主要包括施工方法的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织的优化。技术人员根据路基横断面计算出土石方的断面方数，经复核后，进行土石方纵向调配。调配时考虑到技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡。减少了弃方与借方。全标段路基挖方土质为普通土，平均运距50m的土方有15万m3平均运距200m的土方有lO万m3。，平均运距
11、3000m的土方有8万(1)补充施工方案的优化内容。(2)针对平均运距3000m的土方，写出宜配置的挖运施工机械。(3)计算全标段土方的平均运距。(计算结果取整数) 解析 (1)补充施工方案的优化内容：施工顺序的优化、施工机械组织优化等。(2)针对平均运距.3000m的土方宜配置的挖运施工机械为：推土机、铲运机、挖掘机、装载机和自卸汽车等。(3)全标段土方的平均运距=(50X150000+200100000+300080000)(150000+100000+80000)=811m 10. 题型：多选题下列结构中，不属于桥梁基础的是( )。A刚性基础B承台C沉井D盖梁E地下连续墙 答案 B,D
12、11. 题型：多选题沥青路面检测中除平整度、纵断高程、厚度外，还应检测( )。A宽度B横坡度C弯沉值D含水量E压实度 答案 A,B,C,E 解析 沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层的实测项目有：厚度()、平整度、压实度()、弯沉值、渗水系数、抗滑(含摩擦系数和构造深度)、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。 12. 题型：多选题热拌沥青混合料运料车用篷布覆盖主要起到()作用。A防雨B防污染C防泄漏D保温E防扬尘 答案 A,B,D 解析 热拌沥青混合料的运输中，运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。（ 13. 题型：单选题隧道工程水害的防治措施不包括( )。A种植树木、草皮，减少流
13、沙B堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出C截断水源D因势利导，给地下水以排走的出路 答案 A 14. 题型：简述题背景材料：某二级公路全长32.66km，施工期气候干燥.气温较低。全路段的土质有粘质粉土、砂土、重粘土，但当地石灰产量很多。路面基层采用了石灰稳定土无机结合料底基层，二灰碎石上基层，面层为沥青混凝土。施工单位采用路拌法施工底基层。为了保证石灰稳定土底基层的强度，施工中对压实度进行了控制，在上基层施工前，发现在K1十500K6+800段发现已成型的石灰稳定底基层表面产生大量裂缝。问题：(1)背景材料中全路段有三类土质，哪些土质需要改善后可以作为路基填料?简述改善方法。(2)石灰稳定土基
14、层施工工艺流程有哪些?(3)简述石灰稳定土基层裂缝主要防治措施。 解析 (1)砂土、重粘土需改善。砂土主要是塑性指数过低，可以加大石灰用量来进行改善;重粘土主要是塑性指数过高，可以分为两次加石灰进行改善，即先在重粘土内加入少许石灰进行拌和闷料使之“砂化”，23d后摊开，再加入剩余量的石灰进行拌和。(2)准备下承层一施工放样一备料、摊铺土一洒水闷料一整平和轻压一卸置和摊铺石灰一拌和与洒水一整形一碾压一接缝和调头处的处理一养护。(3)石灰稳定土基层裂缝主要防治措施：1)改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。2)掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。3)保证拌和遍数。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。4)铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝。
