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1、单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版副标题样式1 1. .第七章 停车设施规划771 1 车辆停放设施分类车辆停放设施分类772 2 车辆停放特点与停车调查车辆停放特点与停车调查773 3 停车设施规划停车设施规划774 4 停车场设计停车场设计71 车辆停放设施分类. .一，按停车处所划分（一）路边停车场地 在道路用地把握线(红线是城市道路（含居住区级道路）用地的规划把握线 )内划定的供车辆停放的场地，包括大路路肩，城市道路路边，较宽隔离带圈划停车位或利用高架路，立交桥下的空间；（二）路外停车场地 指道路用地把握线以外专辟的停车场，包括停车库，停车楼和各类大型公共建筑附设的停车场地； 停
2、车楼的形式有坡道式，机械提升式. .二，按停车车型划分二，按停车车型划分（1）机动车停车场（2）自行车停放场. .72 车辆停放特点与停车调查. .一，车辆停放特点1，累积停车数 典型停放点和区域内在定时刻实际停放车数量；延停车数 确定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数(辆次)；2，停车设施容量 给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔(小时或日)可用于停放车辆的最大泊位数；3，停车需求 给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示；4，停车供应 确定的停车设施区域内按规范供应的有效泊位数；5，停车目的 出行活动中有目的的路边或路外停放；. .6，停放时间 车
3、辆在停放设施实际停放时间；它是衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一；其分布与停放目的，停放点土地使用等因素有关；7，停车密度 停车密度是停车负荷的基本度量单位；它可以作两种定义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间段变化的程度，一般高峰时段停放密度最高；另确定义指空间分布而言，表示在不同吸引点(场)停车吸引量的大小程度；8，停放车指数(饱和度，占有率) 某一时刻(时段)实际累积停放量与停车设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度；高峰饱和度是指高峰时刻累积停放量与设施供应量之比；. .9，停放周转率 确定时间段内(一日或几个小时等)每个停车车位平均停放车辆次数；即停放累积次数(延停数)除以停车
4、设施泊位容量的比值；10，步行距离 停车存放后至出行目的地的实际步行距离；. .二，停车调查方法(一)停车设施供应调查 停车设施包括路内和路外停车场地的位置，容量和其它相应的特点资料；1，容量2，地点与位置3，停车设施的耐久程度，设备情形4，停车时间限制或营业时间5，治理经营，包括归属，治理情形6，收费标准. .（二）停放车实况调查1，调查方案拟定2，调查方法分类 1）机动车停放连续调查 2）机动车停放间隔调查 3）询问调查. .73 停车设施规划. .一，停车设施布置原就(1)无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地 布局部要尽可能与这些设施的停车需求相适 应；(2)停车步行距离要适当；(3
5、)大城市的停车场分散布置比集中布置要好；(4)路外停车设施容量应占极大比重. .二，停车设施容量的估算1，停车泊位是一种典型的时空资源，其使用与服 务才能大小可以用“泊位小时”单位来度量； 所谓停车设施容量可以定义为正常状态下，确定区域内路内外停车设施单位时间段(时或日)所 能容纳的最大车辆数；. .2，理论停车设施容量式中：TPr停车设施时空资源； ST（泊位小时或m2h）；S各类停车设施总泊位数(标准车)或总面积（m2）T单位服务时间(时或日)；TPc停放标准车时空消耗； AtA/c（m2h/pcu）A标沿车停放面积(m2)；t平均停放时间(h)；c周转率，单位时间(h或d)每车位停放周转
6、次数；. .3，停车设施高峰实际容量（Capr）1）有效泊位（面积）系数12）周转利用系数23）政策性系数3. . 从社会经济学观点看，将停车设施视为一种“准公共物品” ；由于其具有不行储备性和不行运输性特点：从这两方面看，如何适当地把握停车供需关系，使车辆运行与停放拥挤保持在一个比较合理的水平上，是确定停车设施高峰实际容量的基本动身点；. .三，停车需求估量可分为两大类车辆拥有之停车需求车辆使用过程之停车过程估量的三种模型1，基于类型分析法产生率模型2，基于相关分析法多元回来模型3，基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型. .1，产生率模型 本方法的基本原理是建立土地使用性质与停车产生率的关系
7、模型；式中：Pdj第d年i区高峰时间停车需求量(车位)；Rdij第d年i区j类土地使用单位停车需求产生率Ldij第d年i区J类土地使用量(面积或雇员数)：. .2，相关分析模型1）建立停车需求与都市经济活动，土地使用功能等多因素关系；PdiK0+K1(Epdi）+K2（POdi）+K3（FAdi）+K4（DUdi）+K5(RSdi）+K6(ADdi）+. .2）美国ITE对商业中心出租营业面积与高峰停车泊位数的回来分析. .3)上海对路内外机动车停放市中心区(CCA)的需求，曾建立如下二元线性回来模型：. .3，出行吸引模型 停车需求(产生与吸引)与出行车次多少有亲热的关系：建立停车需求与出行
8、OD的关系模型，特殊是运算不同出行目的的车辆出行起讫点量分布所产生的停车吸引量(出行过程的停车需求)很有价值；其前提是开展都市综合交通规划具有OD调查基础资料；. .四，近期停车设施规划的重点 针对我国各城市普遍存在的停车难问题，建议近期停车设施规划中宜把需求治理与执法治理结合起来，使市中心区停放车从放任自流的政策环境过渡到把握需求的政策环境；实行的主要措施有：(1)拟定CBD内禁停，路内外限停的地段与时间；(2)对CBD实行规定时间把握某些车辆进入，鼓励换乘和合乘政策，达到把握停车需求；(3)制定超时和违章罚款，吊扣执照直至传票，拖走和扣押车辆的条例；严格停车收费，强化治理执行与裁决机构；.
9、 . (4)针对我国大城市停车设施庄重短缺的状况，近期要加强建筑物与住宅配建停车位的设置标准制定和政策落实工作，一方面要大力实行“拥车者自备车值”的政策，适应轿车普及的客观需求；另一方面要通过配建车位的申核评估，使用监督，违章惩处等措施，使城市不向区位的停车设施布局，规模，形式与动态交通和谐一样，促进以需求为导向的规划向以资源为导向的规划机制的转变； (5)停车场(库)形式选择应因地制宜，在都市中心区，应多举荐空间利用率高，占地面积小，存取便利，环境影响小，机电一体化的多层或高层机械式立体车库，并与传统停车模式进行多方面比较论证；. .74 停车场设计. .一，拟定设计车型分为五类：微型，小型
10、，中型，大型和铰接车. .二，停放方式与停发方式（一）停放方式（1）平行式停车（2）垂直式停车. .（3）斜式停车. .（二）停发方式(1)前进式停车，后退式发车(2)后退式停车，前进式发车(3)前进式停车，前进式发车. .三，单位停车面积 单位停车面积是指设计车型一辆所占用地面积，它应包括停车车风光积和均摊的通道面积，以及其它帮忙设施面积之和；. .四，通道，出入口设计 通道是停车场平面设计的重要内容，其形式和有关参数(宽度，最长纵坡，最小转弯半径等)宜结合实际情形正确选用；（一）通道. . (2)通道有直坡道式，螺旋式，错位式，曲线匝道等，其宽度，纵坡和最小转弯半径，美国，日本两国常用数据如表77； 我国公安部，建设部拟定的停车场(库)最大纵坡和最小转弯半径如表7-8；. .（二）出入口. .五，自行车停车场设计(一)自行车停车场地规划原就(1)停车场地应尽可能分散多处布置，便利停放，充分利用人流稀有的支路，街巷空地；(2)应防止停放出入口对着交通干线(3)停车场内交通组织应明确，尽可能单向行驶；(4)固定式停车场应有车棚，车架，地面铺砌，半永久和临时停车场地. .(二)停车方式. .(三)单位停车带面积，停车带，通道设计. .
