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1、一、目前我国轿车消费市场的现状（规模）我国轿车消费市场主要由“社会集团，和私人消费的两大部分构成，公款买车一直是中国 汽车的传统消费方式。汽车工业发达国家的轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场，我 国也不例外。我国的公费购车市场支持了轿车工业的起步。近年来，在国家一系列汽车消费 政策的影响下，集团消费在轿车市场中地位的口趋弱化，公务用车占轿车市场总需求的比率 在逐年下降。我国私人购车逐渐成为市场消费的主体。潜力巨.大：国内轿车消费主要分为公务商务用车、出租用车以及私人用车。2002年 起，私人轿车消费所占比重超过公车消费。轿车产销增长的动力主要来源于私人轿车消费需 求的增长。根据轿车普及率和
2、人均GDP变动的国际经验，人均GDP处于3000-6000美元 期间是轿车普及率上升最快的阶段。目前中国人均GDP己达到1000美元，上海、北京、南 京、杭州、广州、深圳等国内主要大城市人均GDP已超过3000美元，国内经济发达地区已 具备了轿车购买、消费能力。我国轿车消费市场潜力巨大。20世纪90年代以来，随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高，轿车的需求量 逐年增加，轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。到1995年，轿车所占的市场份额 已跃居我国汽车市场9类车型的首位达到23%, 1998年则上升到了 32%, 2000年轿车需求 占总需求的比例已达到40%-50%o近几年轿车消费
3、市场开始进入稳步增长阶段，随着居民收入的普遍提高，越来越多的居 民具备了购买轿车的消费能力。2002年以来，私人购买轿车的绝对数量和占整个轿车消费 比例大幅提高，中国轿车消费进入-轮快速增长阶段。轿车需求爆发性增长，出现“井喷” 行情。2002年生产109.08万辆，销售112.6万辆。2003年，轿车销售继续保持高速增长。 随着国产轿车新品的不断推出，价格LI趋合理，国产轿车逐步具备进口替代能力。2003年 我国轿车市场出现了连续两年超高速增长。2004年以来，我国轿车消费市场虽然开始显现出增长乏力的迹象，但仍有大批的消费 者持币代购，同时，轿车消费市场结构也发生了一些变化，私人选购轿车的比
4、重加大，而且 选购轿车的档次在提高。二、.我国汽车消费趋势汽车保有量是汽车消费水平（乂称消费规模）的重要标志之一。从我国历年民用汽车保有 量看，我国汽车消费大体可以分为3个阶段：（1）单一车型消费阶段自1953年到20世纪80年代中期，我国汽车生产和销佐以载货汽车（中型载货汽车）为主, 是我国汽车消费的萌芽阶段。据资料统计，我国汽车的总体消费水平在19601984年间呈 现较为明显的等比增长趋势。这期间，汽车的生产和消费是为了满足经济发展和国防建设, 汽车几乎完全作为生产资料存在，汽车消费一般是公共采购，私人消费非常少见。截至1985 年，全国民用汽车保有量总计为288.71万辆，其中载货汽车
5、237.40万辆，占总量的82.23%。（2）多元化消费阶段首先是车型消费的多元化。1982年以中国汽车工业公司成立为契机，提出了汽车产品结 构改革的方针，从此结束了我国汽车产业单一车型生产和消费的历史，放弃了以载货汽车为 主的产品结构，同时兼顾轿车、客车和载货汽车市场。比重由载货汽车“一枝独秀”向各车型 “三足鼎立”转变，客车及轿车保有量所占比重迅速提升。到20()2年底，轿车、客车、载货 汽车所占比例分别为33.6%、32.7%和33.7%0我国汽车产业初步实现了与世界汽车工业的 接轨，汽车消费市场也逐渐步入正轨。其次是买方市场的多元化。随着人民生活水平的提高，汽车消费已不仅仅局限于公家购
6、买, 私人汽车消费开始逐渐升温，私人汽车保有量不断提高。1885年私人汽车保有量仅有28.49 万辆，2002年己经增加到968.98万辆，占汽车保有量的45%。但是，此阶段私人购买汽车 的主要目的是为了作为工具获取利益，私人汽车还不是完全意义上的生活资料。(3) 以私人轿车为主的汽车消费阶段随着国民经济的持续、快速发展，人民生活水平的不断提高，Izl 2002年以来我国汽车消 费市场发生了进一步变化。从轿车消费市场“井喷”开始，我国进人了以私人购车为主的汽车 消费阶段。私人轿车与中国普通百姓-越来越近，私人购车开始成为中国汽车需求增长的主 要动力。2002年汽车需求一半以上属于私人购车，其中
7、轿车占有很大比例，汽车市场已经 进入私人用车阶段。私人购车时代的到来，为汽车需求长期保持快速增长提供了市场空间。 虽然载货汽车需求量也在继续保持增长，但市场份额有所下降。bl前，我国汽车市场己经是一个初步开放型的，具有市场导1可的，由私人消费推动的，消 费环境不断改善的市场。私人轿车成为我国汽车消费增长的主力，家庭轿车消费占汽车总消 费的比重稳步上升。三、市场上的领导品牌1、一汽大众2、上海大众3、上海通用4、奇 瑞5、一汽丰田6、东风口产7、吉 利8、广州本田9、长安福特10、北京现代代表车型：奥迪代表车型：桑塔纳，帕萨特 代表车型：别克代表车型：QQ代表车型：皇冠代表车型：尼桑代表车型：美
8、人豹，熊猫代表车型：雅阁，奥德赛 代表车型：福克斯四、影响汽车消费市场未来人口趋势的变化代表车型：伊兰特收入增长：中国城市中的中产阶级口渐增多。按照我们的定义，年收入大于15万人民币的 人群被视为中产阶级。日2000到2008年，中国的中产阶级己经由150万升至480万人。到 2020年，该数字有望攀升至4030万人。中国政府预计中国4500万个家庭拥有3万人民币 的可支配资金，拥有可支配资金3万人民币的家庭通常被看做可购车人群。亳无疑问，城市 财富的积累推动着中国汽车销量的增加，而且85%的汽车都卖给了城市居民。人口老龄化加剧、富人增多：城市中产阶级中的富人和独生子女一代相结合带来另外一种结
9、 果：中产阶级财富积累增长和人口老龄化加剧。到2020年，预计中国人口将增加约1.1亿 人，而年龄在45之上的人将增加1. 18亿，2544岁之间的人将减少2200万。富人的增多 和老龄化的加剧提醒汽车制造商适时调整产品结构，因为中老年消费者喜欢购买豪华产品。 城市化、收入增长和人口年龄结构的变化为汽车市场的持续发展创造了有利条件。五、影响轿车消费的其它因素1、轿车消费政策因素轿车消费政策包括购买阶段的政策、保有阶段的政策和使用阶段的政策。随看私人购车 比例的增加，轿车消费政策对轿车市场的影响越来越大。我国目前购车方式主要还局限于用现款购车一种形式，国外常见的分期付款、专项贷款、 购车储蓄等多
10、种筹款和付款方式在中国尚未大范围实行，不能不说对轿车消费产生影响。另外，我国轿车用户在汽车的使用过程中除负担正常的消耗费用外，还要承担不少杂费, 例如，购置附加费、车检费、入户费、保险费、年审费、养路费、交管费、过路费、民工建 勤费及各种地方性模糊收费。目前，中国大约可以算是对私人购买和使用汽车征收税费种类 最多的国家。汽车产业政策中虽已明确表示“国家鼓励私人购买汽车”，但实际操作中宏观环 境仍没有太大的松动，实行的仍是抑制政策。我国汽车消费政策确实应该调整，否则不仅要 影响到未来的汽车市场，更重要的是将削弱甚至动摇汽车工业作为我国国民经济支柱产业的 地位。2、消费者养车的压力因素轿车消费税费
11、种类繁多。价格以外的各种名目繁多的税费制约了汽车消费。我国很多地 区在购买轿车阶段，各种价格外收费占据了买车费用的较大比重。我国有关汽车的各种税费 的总收入竟高达1500亿元，远远高于产业总利润。汽车税收和费用太乱、偏重、不合理， 严重限制了轿车的普及。汽油价格的不断上涨。汽油作为使用轿车的必需品，其价格变化必然引起消费者的敏锐 反应。轿车消费量的增加，必然导致汽油需求量的提高。而国际市场原油价格的上涨，也必 然引起我国市场汽油价格的提升，从而增加了轿车消费者的LI常消费支出。汽油价格变化是 影响消费者购买轿车的因素之一，据统计，汽汕上涨平均给消费者每月增加100-300元的支 出。目前，节汕
12、车型已越来越受到消费者的青睐。一些汕耗较大类型的轿车，在汽油价格上 涨的背景下，会逐渐走出消费者选购轿车的考虑范畴之列。3、消费者心理预期因素消费者的心理预期是，根据消费者日身的见解和经验对目前轿车市场的状况作出分析, 以此在自身面临轿车消费的时刻，在心理上作出自身认为合理的预测。针对轿车消费，消费 者心理主要是指对轿车的价格和技术的预期。由于我国轿车业存在高利润，在轿车市场的激 烈竞争中，各生产厂商都以降价作为增加轿车销售量的手段。而消费者对轿车频繁的降价行 为往往在心理上是从负面接受，对见不到底的车价，感到茫然。消费者心理的失衡，使准购 车者一次次地暂时打消买车的念头，市场的潜在需求难于转化为现实的购买。轿车购置环境5、地方保护与市场分割6、城市化综合配套措施发展滞后7、金融服务滞后8、二手车市场体系不完善9、服务贸易环境（汽车的住前、伟后服务）
